"Ilya Muromets" - världens första bombare

Första världskriget kan knappast kallas framgångsrikt för Ryssland - stora förluster, retreater och dödande nederlag spökade landet under hela konflikten. Till följd härav stod den ryska staten inte emot militärspänningen, en revolution började som förstörde imperiet och ledde till miljontals död. Men i denna blodiga och tvetydiga eran finns prestationer som alla medborgare i det moderna Ryssland kan vara stolta över. Skapandet av den första seriella multi-engined bombaren i världen är definitivt en av dem.

För mer än hundra år sedan, den 23 december 1914, godkände den sista ryska kejsaren Nicholas II beslutet att skapa en eskadrare bestående av tunga flervägda Ilya Muromets-flygplan. Detta datum kan kallas födelsedagen för inhemska långdistansflyg och den viktigaste milstolpen i den globala flygindustrin. Skaparen av det första ryska flermotoriga flygplanet var den geniala formgivaren Igor Ivanovich Sikorsky.

"Ilya Muromets" är det vanliga namnet på flera modifieringar av flervägda flygplan, som massproducerades vid den rysk-baltiska transportfabriken i St Petersburg från 1913 till 1917. Under denna period tillverkades mer än tiotus bilar, en hel del rekord ställdes in på dem: i flyghöjd, bärkapacitet, tid i luften och antalet transporterade passagerare. Efter början av det stora kriget "Ilya Muromets" förvandlades till en bombare. Tekniska lösningar som användes första gången på Illya Muromets i många decennier framåt bestämde utvecklingen av bomberflygplan.

Efter inbördeskrigets slut användes Sikorskys flygplan en stund som passagerare. Designern själv accepterade inte den nya kraften och emigrerade till USA.

Flygplanets historia "Ilya Muromets"

Igor Ivanovich Sikorsky föddes 1882 i Kiev i familjen av en professor vid Kiev University. Den framtida formgivaren fick sin utbildning vid Kiev Polytechnic Institute, där han gick med i Aeronautical Section, som förenade entusiaster av den flygande flygningen. Avsnittet innehöll både studenter och universitetsprofessorer.

År 1910 lyfte Sikorsky in i luften det första singelmotoriga flygplanet med sin egen design C-2. År 1912 mottog han en designposition vid Rysk-Baltiska transportverk i St Petersburg, en av Ryska rikets ledande maskinbyggande företag. Samma år satte Sikorsky på att skapa det första multimotoriska experimentflygplanet S-21 "Russian Knight", som startade i maj 1913.

Designerns framgång gick inte obemärkt: ett oöverträffat flygplan demonstrerades till kejsaren Nicholas II, statsduman utfärdade 75 tusen rubel till uppfinnaren och militären tilldelade Sikorskis order. Men viktigast av allt beställde militären tio nya flygplan och planerade att använda dem som spejder och bombare.

Den första ryska riddarens första flygplan var vilse som en följd av en löjlig olycka: en motor föll på den och faller av ett flygplan som flyger på himlen. Och den senare lyckades landa säkert och utan en motor. Sådana var aeronautikernas verklighet under dessa dagar.

"Vityaz" bestämde sig för att inte återhämta sig. Sikorsky ville skapa en ny luftjätte, vars namn gavs till ära av den episka ryska hjälten - Ilya Muromets. Det nya flygplanet var klart under hösten 1913 och dess storlek, och utseendet och storleken slog verkligen på samtida.

Skrovlängden, "Ilya Muromets", nått 19 meter, vingspan - 30, deras område (på olika versioner av flygplanet) - från 125 till 200 kvadratmeter. meter. Vikten av ett tomt flygplan var 3 ton, det kan vara i luften upp till 10 timmar. Flygplanet utvecklade en hastighet på 100-130 km / h vilket var ganska bra för den tiden. Ursprungligen skapades "Ilya Muromets" som ett passagerarflygplan, det var ljus, uppvärmning och till och med ett badrum med toalett i sin stuga - oavsett föremål för luftfart av den tiden.

På vintern 1913, började försök, "Ilya of Murom" för första gången i historien kunde lyfta in i luften 16 personer och flygfältet hund Shkalik. Passagerarnas vikt var 1290 kg. För att övertyga militären om den nya maskinens tillförlitlighet flög Sikorsky från St Petersburg till Kiev och tillbaka.

Under de tidiga dagarna av kriget bildades tio skvadroner med deltagande av tunga bombare. Varje sådan befrielse bestod av en bombare och flera lätta flygplan, skvadronen var direkt underordnad arméernas och fronternas högkvarter. I början av kriget var färdiga fyra flygplan.

Men det blev snart klart att sådan användning av flygplan var ineffektiv. I slutet av 1914 beslutades att kombinera alla Ilya Muromets-flygplan i en skvadron, som skulle vara direkt underordnad huvudkontoret. Faktum är att världens första tunga bomberförening skapades. Hans omedelbara överordnade var ägaren till den rysk-baltiska vagnen Shidlovsky.

Det första stridsflyget ägde rum i februari 1915. Under kriget gjordes två nya luftfartygsmodifikationer.

Tanken att attackera fienden från luften uppträdde omedelbart efter ballongens utseende. Flygplan för detta ändamål användes först under Balkankonflikten 1912-1913. Effekten av luftangrepp var dock extremt låg, piloten slog manuellt vanliga granater i fienden och syftade "vid ögat". De flesta militären var skeptiska till tanken på att använda flygplan.

"Ilya Muromets" tog bombningen till en helt annan nivå. Bomber avbröts både utanför flygplanet och inuti skroget. År 1916 användes för första gången bombplaner. Piloten som piloterade flygplanet behövde inte längre söka efter mål på marken och släppa bomber. Besättningen på ett stridsflygplan bestod av fyra eller sju personer (med olika modifieringar). Det viktigaste var dock en betydande ökning av bombelastningen. "Ilya Muromets" skulle kunna använda bomber som väger 80 och 240 kg, och 1915 släpptes en experimentell 410 kg bomben. Den destruktiva effekten av dessa ammunition kan inte jämföras med granaterna eller småbomberna, som var beväpnade med de flesta bilarna på den tiden.

"Ilya Muromets" hade en stängd fuselage, som rymde besättningen och ganska imponerande defensiva vapen. På de första maskinerna för att bekämpa "zeppelin" installerades en snabbtvålig 37 mm pistol, sedan ersattes den med maskingevär (upp till 8 stycken).

Under kriget gjorde "Ilya Muromtsy" mer än 400 stridsvagnar och kastade 60 ton bomber på fiendernas huvuden, i luftstrider upp till tolv fiendekämpar förstördes. Förutom bombning användes flygplan aktivt för rekognosering. Fiendens fighters sköt ner en "Ilya of Murom", ytterligare två flygplan förstördes av anti-flygplan artilleri eld. Samtidigt kunde en flygplan nå fram till flygfältet men var inte föremål för återhämtning på grund av kraftig skada.

Mycket farligare än fiendens kämpar och flygplanskanonar var tekniska problem, eftersom de förlorade mer än två dussin flygplan.

1917 föll det ryska riket snabbt i problemen. Det var verkligen ingen tid för bombarna. Huvuddelen av luftskvadronen förstördes på egen hand på grund av hotet av fångst av tyska trupper. Shidlovsky, tillsammans med hans son, sköts av de röda vakterna 1918 när man försökte korsa den finska gränsen. Sikorsky emigrerade till USA och blev en av de mest kända flygplandesignerna från 20-talet.

Beskrivning av flygplanet "Ilya Muromets"

"Ilya of Murom" är ett biplan med två sparvingar och sex står däremellan. Skroget hade en kort socka och en långsträckt svans. Den horisontella fjäderdräkten och vingarna hade en stor töjning. Utformningen av alla modifieringar av flygplanet var identisk, endast storleken på vingarna, svansen, fartyget och motoreffekten skilde sig åt.

Fuselage designen var raschalochnoy, svansen var täckt med duk och näsan - 3 mm plywood. I senare versioner av "Ilya Muromets" ökade kupéglasområdet, vissa paneler kunde öppnas.

Alla huvuddelarna av flygplanet var tillverkade av trä. Vingarna var sammansatta från separata delar: den övre vingen bestod av sju delar, den lägre - från fyra. Aileronsna var placerade endast på den övre vingen.

Fyra interna ställningar togs samman och vattenkylningsmotorer och radiatorer installerades mellan dem. Motorerna var helt öppna, utan några fester. Således fick alla motorer tillgång direkt under flygning, och ett plywoodspår med räcken gjordes på den nedre vingen. Piloterna av den tiden fick ofta reparera sina flygplan under flygning och det fanns många exempel när det räddade flygplanet från en tvångslandning eller en katastrof.

"Ilya of Murom" -modellen från 1914 var utrustad med två Argus-motorer med en kapacitet på 140 liter. a. och två utomhus - 125 l vardera. a.

På övre vingens undersida var mässingsbränsletankar.

Vertikal fjäderdräkt bestod av tre roder - en central huvud och två ytterligare sidor. Efter utseendet på den bakre maskinpistolens punkt togs det centrala ratten bort och sidoväxlarna var åtskilda.

Chassiet "Ilya of Murom" var med flera hjul. Den bestod av två par tvillinghjul. På varje vagn av chassit förstärktes den antikodade skidan.

Egenskaper för "Ilya Muromets"