Den skandalösa berättelsen om utbudet av däckbaserade MiG-29K-fighters av låg kvalitet till Indien fortsatte. Den indiska flottan, desperat att rätta till problemen med dessa maskiner, vägrade att använda dem. Detta rapporteras auktoritativ upplaga av Defense News. Enligt källan till författaren till artikeln var MiG-29K och MiG-29KUB bokstavligen "permeated with problems". Den indiska militären är särskilt deprimerad att de, efter att ha fattat ett sådant beslut, lämnades nästan utan däckmonterade attackflygplan. De är särskilt inskränkta över det faktum att den ryska tillverkaren vägrar att reparera lågkvalitativa varor utan kostnad - därmed ser de en överträdelse av affärsetiken.
Tidigare sommaren 2016 skrev Newsader om allvarliga problem med ryska flygplan i det indiska flygvapnet. Han hänvisade emellertid till de indiska myndigheternas officiella rapport. Det rapporterades att nästan alla däckbaserade flygplan köpt från Ryssland var olämpliga inte bara för kamp men också för normal drift.
Kom ihåg att vi pratar om kampfordon MiG-29K och MiG-29KUB, levereras av Indian Navy från 2004 till 2010.
Vad är fel med MiGs?
Försvarsnyhetsjournalister har rapporterat att den indiska flottan står inför det allvarliga problemet med att upprätthålla och reparera 45 MiG-29K-bärarebaserade krigare, som är huvudstyrkan i Vikramaditya-luftfartygsbäraren. Detta anfördes av en av de ledande indiska militärerna.
"Det är nödvändigt att MiG-29K är pålitlig under driften. Nu ser landningen på ett luftfartygs däck nästan som en hård landning. Fighteren behöver ofta reparationer. På grund av sådana landningar uppstår strukturella defekter ständigt," sade källan. Att landa på däck är roten till alla flygproblem. Varje gång efter en sådan landning måste indianerna ta bort kraftverket från en fighter.
Det finns andra allvarliga brister i flygplanet. Klagomål som orsakas av kvaliteten på tillverkningsglidflygplan, liksom EDSU: s arbete Det finns också klagomål om simulatorträningsprogrammet där indiska piloter lär sig att flyga. Enligt experter är det absolut olämpligt att använda. Men den mest problematiska är bilens kraftverk: Sedan februari 2010, när MiG-29 togs i drift, togs 40 motorer (62%) tillbaka från service på grund av fabriksfel.
Enligt de officiella representanterna från försvarsministeriet, utan tekniskt bistånd från tillverkaren, kommer de inte att kunna rätta till situationen med MiG-29.
Men, som noterat av Defense News, är kontraktet, vilket är 2,2 miljarder dollar, underhåll inte inkluderat. Men förutom de officiella åtagandena finns det också etiska aspekter, åtminstone tror den indiska militären. Arun Prakash, den ex-admiral i den indiska flottan, uttryckte dem ganska direkt: "Sanningen är att den indiska flottan faktiskt finansierade utvecklingen av detta flygplan. Om ryssarna åtminstone hade något samvete garanterade de att alla brister skulle elimineras utan tilläggsavgifter ", - citerar sin utgåva.
Allt ovanstående ledde till det faktum att Indien förra året började söka efter en ny multi-roll fighter, som kommer att vara utrustad med flygplan bärare. Denna möjlighet var omedelbart intresserad av världens största tillverkare: Boeing med sin Superhorn, franska med Rafale M och den svenska Saab med Gripen Maritime. Och det här är inte förvånande: Indien har under de senaste åren varit en av de största köparna av vapen på världsmarknaden. Trots det episka misslyckandet erbjöd Ryssland återigen de indiska sjömännen MiG-29K.
