MiG-9: den första sovjetflygaren

MiG-9 är en sovjetisk jetfighter som utvecklats omedelbart efter krigets slut. Han blev den första jetfighter som gjordes i Sovjetunionen. MiG-9-fighteren var massproducerad från 1946 till 1948, under vilken mer än sex hundra stridsvagnar producerades.

Flygforskningsforskare kallar ofta MiG-9 och andra sovjetiska kampfordon (Yak-15 och Yak-17), som skapades under denna period, en "övergångstyp av fighter". Dessa flygplan var utrustade med ett reaktivt kraftverk, men samtidigt hade de en glider liknande kolvmotorer.

MiG-9-fighters var i tjänst med det inhemska flygvapnet för länge: i början av 50-talet blev de avvecklade. Under åren 1950-1951 överfördes nästan fyra hundra fighters till den kinesiska flygvapnet. Kineserna använde dem huvudsakligen som träningsflygplan: pilarna lärde sig att utnyttja jetfly från dem.

MiG-9 kan inte kallas en mycket bra maskin: sedan provet började hackas det av katastrofer, var designarna ibland tvungna att korrigera de defekter som uppträder under driften. Men man bör inte glömma att MiG-9 var den första jetfighteren, den skapades och överfördes till trupperna på mycket kort tid. Vid tidpunkten för arbetet med att skapa denna maskin i Sovjetunionen var det inte ens en motor som kunde utveckla den kraft som behövs för jetflygning.

"MiG-9" -problemet ersattes snart av MiG-15, som både våra och utländska experter kallar en av de bästa fightersna i denna period. Designerna kunde bara uppnå en sådan framgång tack vare erfarenheterna från MiG-9.

Utseendet på ett stort antal stridsflygplan från Sovjetunionen var överraskande i väst. Där trodde många inte att ett land som förstördes av kriget skulle kunna på kortast möjliga tid starta massproduktion av den senaste flygtekniken vid den tiden. Framväxten av MiG-9 och andra sovjetflygplan hade en seriös politisk betydelse. Även om de i väst inte hade någon aning om de svårigheter och problem som sovjetiska flygplandesigners och piloter hade att möta, liksom om vad som kostade det förstörda landet att skapa nya typer av vapen.

Historien om skapandet av Sovjetunionens första jetflygplan

Redan i slutet av andra världskriget blev det klart att luftfartens framtid tillhör jetflygplan. I Sovjetunionen började arbetet i denna riktning, de gick mycket snabbare efter att ha blivit bekant med troféens tyska utveckling. Sovjetunionen kunde vid slutet av kriget inte bara få intakta tyska flygplan och jetmotorer utan också att gripa tyska företag där de producerades.

Uppgiften att skapa en stridsflygplan mottog samtidigt fyra ledande luftfartsdesignbyråer i landet: Mikoyan, Lavochkin, Yakovlev och Sukhoi. Det största problemet var att Sovjetunionen då inte hade sin egen flygplansmotor, den skulle ännu inte skapas.

Under tiden gick tiden ut: sannolika motståndare - USA, Storbritannien och Tyskland - hade redan etablerat massproduktion av jetflygplan och aktivt utnyttjat denna teknik.

Vid de första sovjetiska jagerna användes fångade tyska motorer BMW-003A och YuMO-004.

Mikoyan Design Bureau arbetade med att skapa två fighters, som i designfasen hade beteckningarna I-260 och I-300. Båda bilarna planerade att använda motorn BMW-003A. Arbetet med skapandet av flygplanet började i februari 1945.

I-260 kopierade den tyska Me.262-fighteren, två jetmotorer placerade under flygplanets vingar. I-300 hade en kraftverkslayout inuti skrovet.

Blåsning i vindtunneln visade att layouten med motorerna inuti skrovet är mer fördelaktigt. Därför beslutades det att överge ytterligare arbete på I-260 prototypen och avsluta I-300, som senare blev den första sovjetproducerande jetfighter under beteckningen MiG-9.

I byggnaden lade tre experimentella maskiner för provning: F-1, F-2 och F-3. F-1-flygplanet var klart före december 1945, men maskinens avslutning försenades till mars det följande året, och först då började testen. 24 april 1946 för första gången kämparen tog av, var den första flygningen normal.

Redan den första provningssteget visade tydligt den enorma överlägsenheten av jetflygplan över kolven: MiG-9 kunde accelerera till en hastighet på 920 km / h, nå ett tak på 13 km och nå en höjd av 5 tusen meter på 4,5 minuter. Det bör sägas att det ursprungliga luftfartyget var planerat att utrusta den 57 mm automatiska pistolen H-57, placera den i skiljeväggen mellan luftintagen och två 37 mm pistoler NS-23, som befinner sig i underkroppen. Senare blev dock 57 mm-kanonerna beslutade att ge upp, med tanke på att dess makt var överdriven.

Den 11 juli 1946 inträffade en tragedi: under flygningen skadade ett fragment fri från vingen stabilisatorn, vilket ledde till att fordonet förlorade kontrollen och kraschade i marken. Piloten dog.

Den andra prototypen F-2 demonstrerades för allmänheten under Tushino-luftangreppet. I augusti började Kuybyshev-fabriken producera en liten produktionsgrupp bestående av tio flygplan. Det var planerat att de skulle delta i parad på Röda torget i oktober 1946.

I mars 1947 började massproduktionen av fighteren. Men efter utsläppet av 49 flygplan avbröts det. Bilen måste omedelbart redone. Inom två månader, bränslesystemet uppgraderades seriöst på MiG-9, ändras designen av svansfästen, kölområdet ökade, även ett antal andra förbättringar gjordes. Efter detta återupptogs massproduktionen.

I juni 1947 genomfördes statliga tester av fyra soldater, två experimentella (F-2 och F-3) och två serieautomater. I allmänhet fick MiG-9 positiv feedback: vad gäller hastighet, klättring och höjd var det signifikant överlägsen alla kolvflygplan i tjänst med den sovjetiska armén. Bilens eldkraft var oöverträffad.

Det fanns problem: vid avfyrning av kanoner i en höjd av mer än 7 tusen meter var motorn gloh. De försökte bekämpa denna brist, men de kunde inte helt eliminera den.

Om vi ​​jämför egenskaperna hos MiG-9 med en Yak-15-stridsflygplan, som utvecklades samtidigt, skulle Mikoyan-maskinen förlora sin manövrerbarhet till Yakovlev Design Bureau, men var snabbare i horisontell flygning och dykning.

Ny bil i trupperna möttes utan stor entusiasm. Piloterna var ofta rädda för att flyga på ett flygplan som inte har propeller. Förutom piloter var det nödvändigt att omskolning och teknisk personal, och det var nödvändigt att göra så snart som möjligt. Hastighet ledde ofta till olyckor som inte var relaterade till flygplanets tekniska egenskaper.

Beskrivning av MiG-9-fighterens design

MiG-9 är en all-metal enkel-sits fighter utrustad med två turbojetmotorer. Den är gjord enligt det klassiska systemet med en mittvinge och ett trehjuligt utdragbart landningsredskap.

Flygplanet har en halvmonokokropp med en jämn arbetshud. Vid näsan är ett luftintag, som är indelat i två tunnlar, som var och en levererar luft till en av motorerna. Kanalerna har en elliptisk sektion, de passerar längs kroppens sidor och omger kupén från båda sidor.

Trapezformad vinge med flikar och ailerons.

Svansen av MiG-9 all-metal med en hög stabilisator.

Cockpiten ligger framför skrovet, den är täckt med en strömlinjeformad lyktor bestående av två delar. Den främre delen, visiret, är fast och bakdelen rör sig tillbaka längs tre guider. I de senare versionerna av bilvisaren av pansarglas. För att skydda piloten på maskinens installerade främre och bakre pansarplattor är deras tjocklek 12 mm.

MiG-9 har ett trehjuligt utdragbart landningsredskap med ett framhjul. Chassiavgassystemet är pneumatiskt.

Fighteren var utrustad med en kraftverk bestående av två TRD RD-20, som var något annat än en kopia av de tyska fångade motorerna BMW-003. Var och en av dem kunde utveckla dragkraft i 800 kgf. Motorerna i den första serien (A-1) hade en resurs på endast 10 timmar, resursen i A-2-serien ökade till 50 timmar, och RD-20B-motorerna kunde fungera i 75 timmar. MiG-9-kraftverket lanserades med hjälp av Riedel-startmotorerna.

Motorerna installerades på bakkroppen, munstyckena hade justering, de kunde placeras i fyra lägen: "start", "start", "flyg" eller "höghastighetsflyg". Kontrollen av munstycksapparatkonen var elektro-avlägsen.

För att skydda skrovet från heta gaser installerades en speciell termisk skärm på undersidan av svansdelen, vilket var ett korrugerat ark av värmebeständigt stål.

Bränslet var beläget i tio tankar placerade i vingarna och skrovet. Deras totala volym var 1,595 liter. Bränsletankarna var anslutna till varandra för att säkerställa jämn användning av bränsle, vilket gjorde det möjligt att hålla flygplanet centrerat under flygningen.

MiG-9 var utrustad med RSI-6-radiostationen, RPKO-10M-radio-prepassen och KP-14-syreanordningen. Flygplanet fick ström från den infångade LR-2000-generatorn, som senare ersattes av den inhemska GSK-1300.

Fighterens armament bestod av en 37 mm H-37-kanon med fyrtio ammunitionsrundor och två NS-23 23 mm kanoner med 40 ammunitionsrundor. Ursprungligen planlades flygplanet att vara utrustat med en kraftfullare 57-mm H-57-kanon, men denna idé blev senare övergiven.

Ett av de främsta problemen med fighteren var ingreppet av pulvergaser i motorerna, eftersom pistolen H-37 installerades på skiljeväggen mellan de två luftintagen. I de senare versionerna av flygplanet på H-37 började installera rökrör. Tidigare maskiner var utrustade med dem redan i linjenheter.

Först var MiG-9 en kollimatorsynt, senare ersattes den med ett automatiskt rifleomfattning.

Egenskaper hos MiG-9

Nedan är egenskaperna hos MiG-9.