An-70 flygplan - utvecklingshistoria och detaljerad beskrivning av modellen

Flygplan, som människor, har sitt eget öde. I vissa bilar är det lätt och molnlöst, medan andra måste bokstavligen ta sig in i himlen. Så är An-70s historia - ett unikt flygplan, som i stor utsträckning ligger före sin tid, men blev gisslan mot omständigheter som inte är relaterade till luftfart.

Skapelsens historia

Historien om skapandet av An-70-flygplanet började under de senaste sjuttiotalet av förra seklet. År 1976 började processen med att utveckla tekniska specifikationer för den nya maskinen. Militären behövde ett transportflygplan av en ny generation, med förkortat start och landning och möjligheten att använda oförberedda banor. Den nya maskinen skulle ersätta An-12 (ett magnifikt flygplan, men redan moraliskt föråldrad vid den tiden). Processen för godkännande av de tekniska egenskaperna hos det nya flygplanet var mycket lång och svårt. Kunderna lade fram alla nya krav och slutgiltigt godkännande ägde rum endast 1986.

Vid den tiden var en potentiell motståndare för Sovjetunionen NATO-blocket medan den avsedda verksamhetsstrukturen var europeisk. Militären behövde ett transportplan som kunde leverera trupper, utrustning eller militära försörjningar från inlandet av landet, landa på oförberedda banor och fly sedan tillbaka utan tankning.

Efter godkännande av de nödvändiga egenskaperna hos det nya transportflygplanet meddelades en tävling, där Ilyushin och Antonov Design Bureau deltog i det. Deras förslag var nästan likvärdiga, men folket i Kiev lovade att avsevärt öka storleken på fartyget, och därmed blev designbyrån Antonov vinnare i tävlingen. Dessutom hade flygplanstillverkarna i Kiev haft en allvarlig erfarenhet av att bygga transportflygplan och hade redan grunden i denna riktning.

År 1986 började arbetet aktivt med att designa ett nytt flygplan. 1991 släpptes det första militära transportflygplanet An-70. I den nya maskinen användes de mest avancerade teknologierna och materialen av den tiden, många tekniska lösningar hade inga världsanaloger. Men år 1991 kollapsade Sovjetunionen och transportflygplan blev värdelösa. Projektet har avbrutits.

År 1993 undertecknade Ukrainas och Rysslands regering ett avtal om starten av serieproduktionen An-70, med 80% av kostnaden för detta program som antogs av den ryska sidan, 20% - den ukrainska sidan. Produktionen av An-70 var planerad att distribuera i både ryska och ukrainska fabriker.

Finansiella svårigheter uppstod nästan omedelbart. Trots detta, 1994 kunde den första prototypen fortfarande bygga. 10 februari 1995 kolliderades under flygningen av An-70 i luften med ett eskortplan. Besättningen dog. Olyckan hänfördes till den mänskliga faktorn, men långt ifrån alla experter som var överens med sådana slutsatser.

Under 1998 förklarade presidenterna i Ukraina och Ryssland att de var beredda att anta det nya flygplanet i trafik med det nationella flygvapnet. Men i början av 2001 inträffade en annan olycka nära Omsk. På grund av att två motorer misslyckades på en gång, gör An-70 en nödlandning direkt på ett snötäckt fält. Det fanns inga olyckshändelser, men planet var oanvändbart och det var nödvändigt att reparera det. År 2003 förklarade den ryska sidan sin beredskap att börja finansiera programmet för den gemensamma utgåvan av An-70. Men 2006 vägrade Ryssland officiellt att delta i tillverkningen av flygplanet och meddelade planer på att modernisera IL-76. Detta beslut motiverades av den höga kostnaden för An-70 och flygplanets olösta tekniska problem.

I början av detta årtionde började rösterna igen att höras i höga kontor avseende återupptagandet av projektet. Under 2011 köpte Ryska federationsförsvarsdepartementet en An-70 och beställde en annan bil. Planer gjordes för att starta produktionen av detta flygplan på en flygplansfabrik i Ulyanovsk. Försvarsministeriet i Ukraina meddelade också planer på att köpa flera bilar.

Framtiden för detta flygplan är återigen vagt: det gemensamma arbetet på maskinen är avstängt och ingen kan säga om den kommer att fortsätta igen. I januari 2018 antogs An-70 av den ukrainska armén, och Ryssland tog helt av sig från projektet och hade bestämt sig för att återvända till IL-76, men i många avseenden är detta flygplan sämre än Antonovs hjärnbarn.

beskrivning

An-70-flygplanet är tillverkat enligt det klassiska systemet, med ett högt arrangemang av vingar av ett litet svep (högglider). Utrustad med fyra turbopropmotorer ligger lastluckan till flygplanets svans och cockpit i bågen. Lastrummet upptar nästan hela rymden på fartyget. Maskinen är utrustad med modern navigationsutrustning och ett digitalt styrsystem. Cockpiten är utrustad med moderna indikatorer. Allt detta gör det möjligt för dig att använda flygplanet när som helst, under alla väder och vid alla breddgrader. Lastrummet är säkert förseglat och utrustat med en uppsättning utrustning för lastning, dess dimensioner är 30% större än IL-76.

Av speciell anmärkning är flygplans framdrivningsmotorer, vars tekniska egenskaper gör det möjligt för An-70 att utveckla hög fartfart, samtidigt som bränsleförbrukningen är 20-30% lägre än den för moderna motsvarigheter utrustade med konventionella turbojetmotorer. Några ändringar av An-70-planen för att installera utländska motorer. Kompositmaterial användes aktivt vid konstruktionen av flygplanet.

An-70 är en representant för en ny generation militära transportflygplan. Denna maskin kan leverera vapen och militär utrustning i den motoriserade riffelavdelningen. Maskinen kan ta ombord upp till 300 trupper.

En speciell stolthet hos flygplanstillverkarna är att den kan ta av och landa även på unpaved banor, endast 600-700 meter lång. Med sådana tekniska egenskaper kan flygplanet leverera gods och människor direkt till platsen för den militära operationen, och detta är dess obestridliga fördel.

Tekniska specifikationer

Flygplan modifikationer

För närvarande finns det flera modifieringar av An-70.

• AN-70-100. Det finns två D-27-motorer på detta plan. Med en mindre startvikt och en enklare chassitillverkning kan den leverera en last på 30 ton till ett intervall på 1000 kilometer eller 20 ton - till ett område på 4300 kilometer.
• An-70T. Flygplanet skapades för civil luftfart. Det kommer att leverera 35 ton last till ett avstånd på 3.800 kilometer och 20 ton - till 7.400 kilometer.
• An-70TK. Utrustad med en bekväm lastkabin.
• An-77. Fyra CFM56-5A1-motorer och utländska avionics installeras på flygplanet.
• An-7X. Flygplanet, utvecklat enligt Nato-ländernas normer.

Video om An-70

Titta på videon: 73 Questions With Gisele Bündchen ft. Tom Brady. Vogue (April 2024).