AN-32, KONSTRUKTION, MOTOR öVERBLICK OCH FLYGPLAN SPECIFIKATIONER

An-32 är ett lätt multifunktionellt militärtransportflygplan som kan användas under olika klimatförhållanden, inklusive heta klimat (upp till 50 ° C) samt på flygplatser med hög höjd (upp till 4500 m). Huvudsyftet med AN-32 är frakt på linjer med medelstora och små längder. Dessutom kan den användas för transport av fallskärmlandning av militär personal, militärpersonalplattformar med last, inklusive inom ramen för akutmiljöministeriets verksamhet eller sanitär version för militär personal. An-32 har en hög manövrerbarhet under flygningar till bergsflygfält, som har komplexa tillvägagångssätt.

Flygplanets historia

Indien på 1970-talet behövde ett transportflygplan för att ersätta C-119, samt kunna flyga i höghöjd. Som ett resultat av detta meddelades en tävling, där DHC-5 och FIAT G-222 deltog. Dock var deras villkor oacceptabelt, så det indiska flygvapnet vände sig till Antonov Design Bureau genom Aviaexport med ett förslag att utveckla ett sådant flygplan. Antonov Design Bureau föreslog att ta An-26 redan bemästrade, men samtidigt att öka kraften i kraftverket. År 1975 undertecknades kontraktet officiellt. 16 juni MAP utfärdat en order som instruerade designbyrån att utveckla en 32.

Leda programmet för att skapa AN-32 tilldelades ledande designer Yu.P. Serdechnomu och V. A. Garvardt, biträdande chefdesigner. Allmän ledning utfördes av O.K. Antonov. An-32-flygplanet blev den första inhemska maskin som skapades för export. Erfarenheten av sådan utveckling har ännu inte varit och det fanns inga tydliga artikulerade krav, med undantag för landning och möjligheten att starta på flygfält i Himalaya. Konstruktionen behövde öka kraftverket i kraftverket. Endast AI-20M-motorn, som skapades av Zaporozhye Progress Design Bureau, passar detta krav. Denna motor fick också öka kapaciteten med 1,6 ton, vilket gjorde det möjligt att utöka varukostnaden. Tillsammans med motorerna ersattes instrument för övervakning av kraftverket.

Designen avslutades före 1975. År 1976 byggdes den första prototypen, som i juli steg till himlen. Test har visat otillräcklig motorkraft, så de ersattes med AI-20DM. AB-68DM skruvar med mindre diameter installerades också. Motornaceller ändrades också. År 1976 passerade tester i Indien. Därefter var det några förbättringar. År 1977 demonstrerades An-32 på Le Bourget. Därefter passerade testflygningar i Himalaya. Flygplanet kom till 1980. Först i 1982 på Kiev flygplan fabriken började massproduktion. 1983 genomfördes gemensamma statliga tester, för vilka dess utmärkta egenskaper visades. Det första produktionsflygplanet An-32 tog slut den 29 juni. År 1984 började flygplanet levereras till Indien.

Tekniska specifikationer

An-32-flygplan har följande specifikationer:

Wingspan är 29,20 m.
Längden på flygplanet är 23,68 m.
Flygplanets höjd är 8,75 m.
Vingeområdet är 74,98 m.
Massan av en tom luftfartyg som är utrustad är 17405 kg.
Den maximala startvolymen är 27 000 kg.
Mängden bränsle är 5445 kg.
Motor - 2 AI A-20D särdrag. 5.
Effekten är 2 x 5180 hk
Maxhastigheten är 460 km / h.
Kryssningshastigheten är 400-420 km / h.
Praktiskt område med en maximal last på 1 170 km.
Praktiskt område med en last på 4375 kg är 2350 km.
Det praktiska taket är 5400 m.
Besättningen är 3-4 personer.
Lastlast: 42 fallskärmar eller 50 soldater eller 24 sträckare med 1 medföljande eller 6 700 kg last.
An-32 bränsleförbrukning är 1268 kg / timme.

Designfunktioner

Designen av An-32 är gjord till schemat för ett fritt bärande högplan med en metallplåt. Skrovet har en typ av halvmonokok. Trapezformad vinge i planen, rak. Mekanisering av vingen inkluderar automatiska lameller, tre-slits på vingeens mittdelar och dubbla spårflikar på mittpartiet.
Chassi tricycle, med nässtöd, infällbar. Särskilt chassi med lågtrycksdäck. Kraftverket består av 2 AI-20D TVD med VSU TG-16M och AV-68DM propellrar.
An-32 skapades på grundval av An-24, vilket resulterade i att hytten ökades, vilket ökade antalet passagerare till 50 personer. Salongen ger möjlighet att organisera ett separat utrymme för styrutrustning.