I Ryssland fortsätter arbetet med att skapa ett nytt tungt militärtransportflygplan, som bör ersätta det bevisade, men ganska föråldrade, Il-76, An-22 och An-124 Ruslan. Projektet fick kodnamnet PAK TA, vilket står för "Advanced Aviation Complex of Transport Aviation." För närvarande är det i det inledande skedet att utformarna och militären bestämmer utseendet och karaktäristika för framtida flygplan, så det finns liten information om den nya bilen (eller familjen bilar) och det är ganska motsägelsefull.
Det nya transportplanet skulle bli mycket användbart, inte bara för militären. Ett av Rysslands största transportföretag, Volga-Dnepr, meddelade 2018 planer på att köpa 20 amerikanska Boeing 747-8F-lastflygplan. Beloppet för denna transaktion uppskattas till miljarder dollar. Det är troligt att ryska transportföretag föredrog det inhemska transportflygplanet om det existerade i naturen.
Militär transportflyg: toppmodern
För närvarande har flygfraktionerna i Rysslands väpnade styrkor fyra typer av flygplan, vars huvudsakliga skillnad är deras bärkraft. Dessa är lätta transportflygplan (An-26) med en nyttolast på 6 ton, medium (An-12, lastkapacitet 20 ton), tung (IL-76, last upp till 60 ton) och super tunga flygplan, som inkluderar An-124 "Ruslan" kunna bära en last på 120 ton. Det totala antalet transportfordon i tjänst med den ryska armén är cirka 250 enheter.
Förutom de väpnade styrkorna har det ryska akutminnesministeriet sin egen transportflygning. Den består av IL-76 och An-74.
De mest massiva militära transportflygplanen från den ryska armén (cirka 100 enheter) är IL-76 av olika modifikationer. Under 2012 uppvisade en ändring av Il-76MD-90A-flygplanet med mer ekonomiska motorer och modern inbyggd utrustning.
I Sovjetunionen var den huvudsakliga designbyrån, som var engagerad i utvecklingen av transportfordon, Antonov Design Bureau i Kiev. Lejonens andel av transportflygplan, som idag används både i armén och i "medborgaren", utvecklades av konstruktörerna på detta kontor. Efter Sovjetunionens sammanbrott började svåra timmar för detta flygplansbyggande företag. "Antonov" och idag är engagerade i utveckling och konstruktion av flygplan, men antalet producerade flygplan har minskat avsevärt.
Massproduktionen av den sovjetiska flygindustrins stolthet, det super tunga An-124 Ruslan-flygplanet, har länge upphörts och livslängden för de maskiner som används idag är uttömda. I augusti 2018 förbjöd Antonov State Enterprise ryska företag att självständigt utföra underhåll av An-124. Detta kan leda till att ryska flygplan helt enkelt inte kommer att släppas utanför landet.
Under åren sedan Sovjetunionens sammanbrott har de ryska och ukrainska myndigheterna upprepade gånger försökt att återanpassa det tidigare samarbetet inom flygindustrin, men de flesta av dessa försök förblev ouppfyllda. Den nuvarande situationen i förbindelserna mellan de två länderna kommer sannolikt att ge ett starkt kors på samarbetet på detta område.
Och vad är situationen med transportflygning av potentiella fiender?
Förenta staterna har världens största flygplansflotta, det har mer än 400 maskiner av flera slag. På många sätt tillåter den amerikanska armén att bedriva storskalig verksamhet i många tusen kilometer från sina gränser. Flygvapen från USA: s flygvapen (och hela NATO-enheten) är C-130 Hercules (bärande kapacitet 19 ton) och C-17 Globemaster III (kan lyfta upp till 80 ton last) och C-5 Galaxy (upp till 120 ton last).
För närvarande anser européer och amerikaner utvecklingen och massproduktionen av transportfordon med en lyftkapacitet över hundra ton dyr och onödig exotisk, även om de inte är blyg att hyra Ruslans för att transportera militära och civila varor.
Ryska lovande projekt
År 2014 offentliggjordes planerna för den militära industriella kommissionen under Ryska federationens regering om genomförandet av PAK TA-programmet. Egenskaperna hos det nya transportflygplanet för den ryska armén, för att uttrycka det mildt, förvånad.
Enligt den upplysta informationen kommer PAK TA att ha en supersonisk hastighet (cirka 2000 km / h), ett flygområde på minst 7 tusen kilometer och en nyttolast på upp till 200 ton. Fram till 2024 bör de ryska väpnade styrkorna ta emot minst 80 sådana monster. Enligt utvecklarna kommer denna flygflotta på kortast möjliga tid att kunna leverera en pansrad näve på 400 (!!!) toppmoderna Armatatankar och andra pansarfordon baserade på den till vilken punkt som helst på jorden.
PAK TA kommer att ha ett däck med flera nivåer, samt möjligheten att fallskärm utrustningen.
Sådana egenskaper ser inte ut för realistiska: ett supersoniskt flygplan av sådan kapacitet (och storlek) borde förbruka en stor mängd bränsle, för det kommer bara att passa speciella landningsbanor. Dessutom kommer de tekniska svårigheterna som säkert uppstår för skaparna av ett sådant luftfartyg knappt på axeln av den moderna ryska flygindustrin, och kostnaden för produktion och underhåll av sådana maskiner kommer att vara orimlig.
Utöver det ovan nämnda projektet visas material om andra lovande transportflygplan, även kallade PAK TA, med avundsvärd regelbundenhet i inhemska medier.
Först och främst talar vi om Illyushinsky IL-106 och PTS Yermak.
IL-106 är ett ganska gammalt Ilyushin-projekt, vars utveckling började på mitten av 80-talet. Då meddelades en tävling för att skapa ett nytt transportflygplan, vilket skulle ha ersatt IL-76. Förslagen lämnades av OKB Tupolev, Ilyushin och Antonov, Ilyushin-projektet förklarades vinnaren. Det nya flygplanet fick beteckningen IL-106, det var planerat att avslutas före 1995 och 1997 att starta en serie. Av uppenbara skäl har detta inte hänt.
Enligt projektet hade IL-106 en bärkapacitet på upp till 100 ton, gjord enligt det klassiska aerodynamiska systemet och kunde transportera last över 5 000 km. Nytt flygplan planerat att utrusta främre och bakre lastramper.
Det faktum att den nya PAK TA är inget annat än en modifierad IL-106, år 2018, meddelade Ilyushins generalsekreterare Nikolai Talikov TASS-nyhetsbyrån. Det är troligt att den gamla sovjetiska utvecklingen kommer att tjäna som grund för ett nytt transportflygplan. Det finns information om att den nya maskinen kommer att vara utrustad med den kraftfullaste ryska civila flygmotorn NK-93. Det finns information som år 2018 började den preliminära konstruktionen av PAK TA.
En annan maskin, som ofta talas vid omnämnandet av PAK TA, är TCP "Ermak". Detta är också ett projekt av Ilyushin Design Bureau, vars första omnämnande uppträdde 2013. Den nya bilen kommer att ha egenskaper som liknar IL-106: en lastkapacitet på upp till 100 ton, en normal aerodynamisk konfiguration. Arbetet med att skapa Ermak-planen börjar 2018. Massproduktionen av maskinen förväntas år 2024.
Det är troligt att grunden för Il-106-flygplanet kommer att ligga till grund för skapandet av Yermak.
För ett framgångsrikt genomförande av ett komplext projekt för att skapa ett modernt super tungt transportflygplan skapas ett nytt bolag: förutom OAO Il kommer det att inkludera VM Myasischev EMR och UAC Transportplaner samt de två största ryska flygplansfabrikerna - Ulyanovskiy och Voronezh (VASO).
Ilyushentsy har mycket ambitiösa planer: Utöver Yermak utvecklar designbyrån IL-112 (bärkapacitet 6 ton), MTA (ett gemensamt rysk-indiskt projekt med en bärkapacitet på 20 ton) och den tunga IL-476 (60 ton).
Att skapa ett nytt tungtransportflygplan är inte lätt. Efter Sovjetunionens sammanbrott avslutades arbetet med att skapa den nya NK-92 (93) -motorn praktiskt taget (på grund av underfinansiering) och många andra lika komplexa tekniska uppgifter skulle behöva lösas. Det finns dock inget annat sätt. Ett nytt pansarfordon, som planeras levereras till trupperna under de närmaste åren, kräver nya medel för transporten. IL-76 var utformad för att passa dimensionerna på T-72-tanken, för att transportera T-90 behöver den demonteras. Ett ännu mer akut problem kommer att uppstå efter antagandet av den utrustning som skapats på grundval av Armatas stridsplattform. BMP Kurganets är flera ton tyngre än BMP-3, vilket allvarligt kommer att komplicera överföringen av motoriserade rifle underenheter med luft.
Enligt designplanernas planer kommer PAK TA-projektet att vara klart vid slutet av detta årtionde, och i början av nästa kommer testen på det nya flygplanet att börja.
