Tror du att det här är konstigt? Det finns inte ett enda ryskt flygbolag som flyger Il-96, även om detta flygplan anses vara det viktigaste av presidenten. Det är ingen tvekan om att chefen för Ryska federationen säkert flyger på det mest tillförlitliga och säkra. Varför använder flygbolagen andra plan?
Har allvarliga problem hittats? Varför är inte IL-96 påstående alls, det är praktiskt taget det bästa ryska flygplanet?
Många kommer att säga att det utvecklades under sovjetiska tider. Den mest massiva flygplanet idag är Boeing 737, som lanserades i serieproduktion på 60-talet. Boeing 777 skapades samtidigt med IL-96, även om den senare övergavs 2014. Aeroflot har fortfarande 17 Boeing 777-enheter till sitt förfogande.
Bara otur
Il-96 visade sig vara ett offer för omständigheter. Om det utvecklades i Förenta staterna skulle det troligtvis kunna konkurrera med den breda kroppen Boeing och Airbus. Det största problemet var att han dök upp i "hårda" 90-talet.
Flygplanstillverkare förstår att IL-96 är ett utmärkt flygplan. Om vi börjar från dess fördelar borde det sprida sig med ett stort antal flygningar i vårt land. IL-96 kan kallas ett offer för standardiseringen 1998 och en kortsiktig regering som öppnade marknaden för "slitna" importerade flygplan.
Utvecklingen av IL-96 började under sovjetiska tider, men produktionen lyckades bara 1992. På nästan 30 år byggdes endast 28 enheter, och den sista kopian var till presidentens förfogande.
Amerikanska konkurrenter
De amerikanska företagen Boeing och McDonnell Douglas försökte förhindra genomförandet av avtal som redan ingåtts mellan Ilyushin Design Bureau och Pratt & Whitney för inköp av motorer och avionics.
Dessa företag kallade samarbete med KB helt oacceptabelt. Enligt dem blev sådan interaktion ett hinder för tillverkarna av amerikanska civila flygplan.
Efter det började det ryska ledarskapet helt och hållet hjälpa amerikanerna. Endast leveranser av IL-96 till Aeroflot började, liksom i början av 2000-talet, beslutades att ta bort tullen på importerade flygplan.
Det är svårt att föreställa sig vad ledningen för Ilyushin Design Bureau tänkte i det ögonblicket. Vår regering stack helt enkelt bakom den ryska flygindustrin. Resultatet var förvärvet av en stor mängd använda Boeing 767.
Det dödliga såret på IL-96 ålades av Viktor Khristenko, chef för industriministeriet. Han föreslog att stänga tillverkningen av sådana flygplan, eftersom det inte finns någon anledning att konkurrera med världens bästa tillverkare. Vid den tiden fanns det 6 sådana bilar i Aeroflot parken och ett kontrakt tecknades för tio mer. Den sista kommersiella flygningen av IL-96 gjordes den 30 mars 2014.
Argument mot
De försökte rättfärdiga sitt beslut genom bränslesystemets dåliga effektivitet. Detta beror på användningen av fyra motorer samtidigt, även om experter säger att skillnaden är nästan omärkbar. De viktigaste fördelarna med IL-96 är den högsta tillförlitligheten och säkerheten. Dessa flygplan kan till och med landa med alla de misslyckade motorerna, vilket bekräftades under provningarna.
Det finns en annan nyans, och det nämns sällan. De flesta flygplatser är anpassade till Boeing och Airbus, och det är mycket dyrare att arbeta med andra flygplan.
Kombinationen av alla dessa faktorer blev anledningen till att endast Rysslands högsta befälhavare flyger på Il-96-planet. Hittills har presidentflottan 11 sådana maskiner. Fem IL-96 tillhör det kubanska flygbolaget.
Jag kommer att avsluta artikeln ganska positivt: för en tid sedan är det alltmer möjligt att höra om det eventuella återupplivandet av projektet och utvecklingen av en modifierad version av IL-96.
Om du gillar artikeln, tycker du om och håller dig stilla.
