Arbetet med att förbättra Il-2-attackflygplanet för att öka sin bombelastning samt defensiva och offensiva vapen började 1940. Sedan, efter att ha avslutat testerna på attackflygplanen, bestämdes det vid experimentella designbyrån i S. Ilyushin för att börja utveckla ett tungt attackflygplan för att utföra ett brett spektrum av uppgifter. Men med början av det stora patriotiska kriget måste alla dessa verk begränsas.
Utvecklingen av det nya attackflygplanet återupptogs endast i början av 1943. Därefter fick laget av designbyrån S. V. Ilyushin till uppgift att utveckla ett sådant plan, som var tänkt före kriget 1940. Utvecklingen av ett nytt attackflygplan, kallat IL-8, gick i hög fart och i mitten av 1943 hade den första prototypen gjort sin första flygning. Samtidigt med utvecklingen av IL-8, vars huvudsyfte var att skapa ett tungt attackflygplan med ökad bombelastning, gjordes också arbete för att förbättra flygegenskaperna hos Il-2-flygplanet. Det är den andra utvecklingsvägen som ledde till att IL-10 skapades.
Snart började många av egenskaperna hos IL-10 överträffa egenskaperna hos sin "äldre bror" - en tung attackflygplan IL-8. Så, några designlösningar som användes i utvecklingen av IL-10, framgångsrikt "migrerade" och i utformningen av IL-8 när korrigering av några av bristerna i den senare.
Efter att IL-8-testerna var försenade på grund av allvarliga motorproblem och mindre problem tog IL-10-flygplanet med sig ledningen på utvecklingsframsteg. Den första flygningen av maskinen utfördes emellertid endast i april 1944 - ungefär ett år efter det första flygandet av prototypflygplanet Il-8. Det var emellertid IL-10 som efter att ha gått med statstester på en fenomenalt kort tid (endast två veckor) sattes i massproduktion i slutet av maj 1944. Det är anmärkningsvärt att under testerna genomfördes en träningsluftsstrid mellan IL-10 och den bästa inhemska La-5FN-fighteren.
Totalt, i maj 1945 skickades lite mer än sexhundra Il-10 attackflygplan till armén.
Deltagande attackflygplan IL-10 under andra världskriget
Det första Il-10-flygplanet gick in i tjänsten med den 1: a Reserve Aviation Brigade (Zab), baserat i staden Kuybyshev. Den här staden för utplacering av enheter var inte oavsiktlig: det var här som det huvudsakliga träningscentret för beredning av attackflygplan piloter befanns och den överväldigande delen av Il-2-attackflygplanet, och därefter Il-10, producerades också här. I början omskolades instruktörerna, som skulle omskola för ett nytt attackflygplan och sedan flygens och teknisk personal i armén.
Hösten 1944 började omskolningen av brigadpersonalen. På grund av konstruktionsfel och frekventa olyckor (det vanligaste var förekomsten av en brand ombord på flygplanet), vilket ledde till tragiska konsekvenser, avbröts massproduktionen av IL-10 tills felsökningen. Vid denna tidpunkt hölls klasser bara på marken, för att ingen ville äventyra erfarenhetslärarens pilots liv.
I november, för omskolning, kom den första stridsenheten i Kuybyshev, 78th Guards Ground Attack Aviation Regiment (Gshap), och i januari började praktiska träningssysningar för personal.
Det bör dock sägas att det fanns mycket lite tid kvar för praktisk träning, så vid slutet av omskolningen hade 78: e flygbesättningen en genomsnittlig timme av razzia på IL-10 och 6 landningar, vilket inte var tillräckligt. Resultaten av tränings bombningen visade sig också vara otillfredsställande, och de var faktiskt erfarna besättningar som skickligt ägde ett Il-2 attackflygplan. I januari 1945 omskreds dock två attackerande luftregimer på IL-10 - förutom den 78: e nämnda ovan, även 108: e vakterna.
I februari 1945 planerades att omskola fem övergreppsregimer. Denna plan misslyckades dock, främst på grund av den korta tiden som spenderades på utbildnings personal. Det är just den otillräckliga utbildningsfaktorn som orsakade ett antal olyckor och utrustningsfel. Men i rättvisa bör det noteras att teknologins roll i de flesta av incidenterna inte spåras alls, eftersom laget vid den experimentella designbyrån S.V. Ilyushin lyckades korrigera de flesta bristerna i IL-10-designen.
För att delta i fientligheter mot Tyskland hade IL-10 endast tid som en del av tre luftfartsregimer: de 571: e överfallet, 108: e och 118: e attacken.
571: e Assault Aviation Regiment, en del av 224: e Assault Aviation Division (Shad), anlände till platsen på ett nytt fordon den 9 april 1945. Det 108: e vaktmordet Attack Aviation Regiment deltog i fientligheter om en ny teknik den 16 april 1945. Och den 118: e Gshap, som befinner sig i Shaulyai, utförde endast kampuppdrag på IL-10 endast den 8 maj 1945, en dag innan den tyska gruppen lämnade sig på Liepaja-brohuvudet, mot vilken den deployerades.
Under striderna visade sig det nya attackflygplanet lika bra, både när man utförde flygstrejkattacker mot fiendens manskap och utrustning och i att avvisa attacker från fiendens krigare. Sammantaget, i mitten av april, förlorade 571-kepsen bara några flygplan, samtidigt som det ledde till mycket större skador på fienden. Regementets egenskaper, och därmed kvaliteten på Il-10-flygplanet, är markerade med tacksamhet till personalen i 571: e capen från befälhavaren till den 60: e armén av general P. A. Kurochkin. I slutet av april-början av maj 1945 var den mest "heta" tiden för det nya attackflygplanet. Det är under denna period att ett stort antal förluster uppkommer av flygplan och utrustning, huvudsakligen naturligtvis på grund av fiendens handlingar. Men enligt recensioner av piloter som flyger IL-10, betraktade bilen med självsäker beteende i luften, och dess manövrerbarhet, bättre än IL-2: s, mer än en gång räddade piloten i svåra situationer. Totalt deltog IL-10 i kriget mot Tyskland från mitten av april till 8 maj 1945.
Omedelbart efter fientligheterna avslöjade kommissionen en allvarlig försämring av motorerna i IL-10-flygplanet, vilket gjorde det nödvändigt att vidta allvarliga åtgärder: flygplanet var förbjudet från flygningar - bra, kriget var över och situationen tillät det.
I perioden från slutet av maj till början av augusti 1945 tog Ilyushin Design Bureau-teamet brådskande åtgärder för att slutföra flygplanet, liksom att korrigera de fel som upptäckts i processen med kampanvändningen av IL-10.
I början av kriget med Japan från alla sovjetiska luftenheter i Fjärran Östern var endast det 26: e jordfallsregementet med flygvapen beväpnat med Il-10-attackflygplanet. I de första dagarna av striderna användes regimentflygplanen främst mot fiendens fartyg och deras flygplanskanonar. Det var inte förrän i mitten av augusti 1945 som regementet började fungera mot fiendens markstyrkor. Som på tyska fronten var IL-10 mycket berömd för sina stridskvaliteter.
Efter andra världskriget
Efter kapitulationen i Japan och slutet av andra världskriget var massproduktionen av IL-10 en ytterligare 5 år. Totalt producerades cirka 4500 IL-10 flygplan från och med 1950 och ungefär 280 av träningsändringarna, som fick symbolen IL-10. Massproduktion av attackflygplan etablerades också i Tjeckoslovakien vid Avia-fabriken. Där, under namnet B-33, producerades flygplanet 1951-1955. Totalt producerade Avia växtmassan cirka 1200 flygplan. Det var Tjeckoslovakien som levererade B-33 till andra länder i det socialistiska lägret, till exempel Polen, Rumänien och Ungern.
1950 började kriget i Korea. Den nordkoreanska armén var utrustad huvudsakligen med sovjetiska vapen. Tog del i striderna på sidan av Nordkorea och de sovjetiska piloterna. Men krigets gång, som ursprungligen lyckades för DPRK-trupperna, förändrades då plötsligt i motsatt riktning.
Totalt deltog 93 Il-10 attackflygplan i den nordkoreanska flygvapnet. På grund av bristen på skäligt underhåll och som ett resultat av fiendens flygvapen motverkades emellertid endast cirka 20 kampanpassade maskiner i hösten under hösten 1950.
I samband med händelserna i Korea, redan 1951, ändrades Il-10-attackflygplanet, i synnerhet var pilotens rustningskydd stärkt, området för styrda ytor ökades och ett mer hållbart panserat glas installerades. Den nya modifieringen mottog beteckningen IL-10M. Under perioden 1951 till 1955 massproducerades omkring 150 IL-10M.
År 1955 avbröts produktionen av Il-10-flygplanet, och ett år senare flyttade flygplanet från Sovjet flygvapnet, eftersom vid denna tidpunkt nya flygplansmodeller hade uppträtt, dessutom jet-jet. Dessutom gavs nu preferens till fighter-bombare i stället för specialiserade attackflygplan.
Översikt över IL-10-flygplan och specifikationer
IL-10 är en allmetallmonoplan. Flygplanets besättning består i regel av två personer - en pilot och en pil. Under utvecklingen av IL-10 studerades statistiken över pilotens nederlag och skytten på Il-2-flygplanet fullt ut. Detta faktum förklarar och orsakar de största skillnaderna i båda flygplanens konstruktioner. Så, under utformningen av IL-10, beslutades att inkludera i det pansrede skrovet, som tidigare endast innehade cockpiten och gunnerens stuga. Således var det möjligt att avsevärt öka säkerheten hos besättningen och i slutändan flygplans eldkraft, för att inte tala om skyddet av den bakre halvklotet.
Också i jämförelse med IL-2 ökades tjockleken på motorhuven seriöst, vilket påverkade sitt skydd väsentligt. Kalibreringen av IL-10-flygplanets defensiva vapen ökade från 12,7 till 20 millimeter. Dessutom är det omöjligt att inte ange att manövreringsflygplanets manövrerbarhet också var seriöst förbättrad, vilket situationen krävde.
Egenskaper för Il-10-attackflygplanet:
- Wingspan, m - 13.4
- Längd, m - 11,1
- Höjd, m - 4,2
- Wing area, m2 - 30
- Vikt, kg:
- tomma flygplan - 4650
- normal start - 6300
- Motortyp - 1 PD Mikulin AM-42
- Kraft, hk:
- flygning - 1 x 1750
- start - 1 x 2000
- Max hastighet, km / h:
- på marken - 507
- i en höjd av 551
- Krysshastighet, km / h - 436
- Praktiskt område, km - 800
- Stigningsgrad, m / min - 625
- Praktiskt tak, m - 7250
- Besättning, människor - 2
- beväpning:
- två 23 mm pistoler ВЯ-23 eller Ні 23 (monterad på vingen) och två 7,62 mm ShKAS-maskingevær;
- en 20 mm kanon UB-20 eller 12.7 maskinspruta UBS bakom upp till 8 RS-82 eller RS-132
- Bombbelastning:
- Den normala varianten är 400 kg (2 FAB-100 i bomullsfack och 2 FAB-100 på externa hängare);
- hantering - 600 kg (2 FAB-50 i facken och 2 FAB-250 på externa hängare).
slutsats
IL-10 "lyckades" att delta i fientligheter endast i sista världskriget. Men utvecklades tidigt 1944 och testades på kortast möjliga tid, i April 1945 flyttade planet helt "i stridsarbete". Tunga strider i Polen och Östtyskland blev ett verkligt allvarligt test för Il-10-attackplanet, som det framkom med ära.
Efter det stora patriotiska krigets segerfulla slutförande modifierades flygplanet snabbt för att korrigera problem, och mindre än tre månader senare, i augusti 1945 arbetade regementet, beväpnat med Il-10-flygplanet, underverk i kampen mot Japan och orsakade betydande skador bara fiendens markstyrkor, men också hans flotta.
Och 5 år efter slutet av andra världskriget var IL-10 igen i de tjocka sakerna, den här gången i Koreakrigets ugn. Och igen visade detta plan sig bara från den bästa sidan och deltog i strider med mer moderna amerikanska bilar.
Som en djupgående modifiering av den illustrerade IL-2 tjänade försvarsflygplanet förtjänt kärlek i armén, trots att den var lustig i början. Efter sådana ljusa och heroiska sidor av sin biografi, upptar IL-10 rättvist en hedervärd plats bland de riktigt stora flygplanen som skapats i Sovjetunionen.
