Historien om skapandet av den mest massiva jägaren i andra världskriget Messerschmitt Bf.109

Bland de dussintals typer av stridsflygplan som deltog i andra världskriget är den mest kända utan tvekan den tyske fighter Messerschmitt Bf.109 (i Sovjetunionen brukade den vanligtvis Me-109) och det finns all anledning till detta. Denna maskin var Luftwaffes främsta fighter, du kan fortfarande tillägga att Messerschmitt Bf.109 är den mest massiva fighteren och ett av de mest massiva flygplanen i luftfartens historia. Sedan massproduktionen började byggdes nästan 34 tusen Messerschmitt Bf.109 olika modifieringar.

Denna fighter var verkligen vacker maskin, det kan säkert kallas ett mästerverk för design. Vid tidpunkten för skapandet var den överlägsen likartade flygplan i andra länder i alla tekniska specifikationer.

Hans första flygning, "Messerschmitt" Bf.109 gjord 1935, deltog den här fighteren i det spanska inbördeskriget, i alla andra världskrigets strider, och i vissa länder exploaterades det fram till början av 60-talet.

Tyska stridspiloter var bäst i det kriget, i personliga konton av ett dussin tyska ess mer än hundra sköt ner fiendens flygplan. Så, de flesta av dessa segrar erhölls exakt på olika modifieringar av Messerschmitt Bf.109.

Vid tidpunkten för skapandet var Messerschmitt överlägsen alla liknande flygplan från andra länder i världen. Ännu fem år senare, efter andra världskrigets början, hade de allierade inte en fighter som skulle jämföras med en tysk bil i sina tekniska egenskaper. Endast den engelska "Spitfire" kunde motstå det på lika villkor, men även med sin Messerschmitt Bf.109 överskridits i ett antal parametrar.

Tyska designers stod inte stilla, men ständigt förbättrade sina avkommor. Till följd av detta hade Luftwaffe fram till krigets slut en fighter som åtminstone inte var underlägsen eller bättre än det bästa allierade flygplanet. Det bör tilläggas att vid utformningen av detta flygplan var det en betydande potential för ytterligare modernisering. Under kriget förbättrades maskinens huvudsakliga tekniska egenskaper avsevärt. Få fighter har så många modifieringar.

Flygplanets historia Messerschmitt Bf.109

Hitler kom till makten, flygindustrin i Tyskland existerade praktiskt taget inte: endast 4000 personer var anställda i detta område. Nazisterna ansåg flygvaktens utveckling som en av deras prioriteringar, varför avsevärda resurser tilldelades flygindustrin.

1935 skapades Luftwaffe. Hans ledarskap uppgav omedelbart att landets flygplansflotta var föråldrad och var aktivt engagerad i att uppdatera den. Tillbaka 1934 meddelades en tävling för att skapa en ny all-metal-fighter med en hastighet av minst 450 km / h. På den nya maskinen planerade de att installera en vätskekyld motor.

Uppgiften att utveckla en ny kämpe fick de största tyska flygplansproducenterna: Heinkel, Focke-Wulf och Arado. Inledningsvis deltog Willy Messerschmitt inte i tävlingen, han avbröts med motiveringen att hans firma Bayerische Flugzeugwerke (Bf.) Hade ingen erfarenhet av att skapa höghastighetsflygplan.

Messerschmitt har inte fått en inbjudan att delta i tävlingen och började utveckla en liknande maskin för det rumänska flygvapnet, vilket ledde till en skandal och rättegång. Först efter detta (och ingripandet av Tysklands högsta ledning) fick Bayerische Flugzeugwerke delta i tävlingen. Fastän Messerschmitt själv inte trodde på hans seger i det.

Kanske var det därför inte designarna av Bayerische Flugzeugwerke följde den uppgift de fått för mycket. I arbetet med den nya maskinen använde företagets ingenjörer tekniska lösningar som uppnåddes under utvecklingen av höghastighets sportflygplan Messerschmitt Bf.108 Taifun. Resultatet var en all-metal fighter med utmärkta aerodynamiska egenskaper, med en sluten cockpit och utdragbar landningsutrustning.

Den första flygningen av prototypfighteren ägde rum den 28 maj 1935, den brittiska motorn Rolls-Royce Kestrel installerades på detta flygplan, eftersom arbetet på glidbanan gick mycket snabbare än utvecklingen av motorn.

Messerschmitts främsta rival var prototypen av flygplanet, utvecklat av Heinkel. Resten av bilarna som deltog i tävlingen var väsentligt svagare.

Kämpen som skapades av Bayerische Flugzeugwerke var enklare, billigare än Heinkel-prototypen, hade en liten fartfördel. Men trots detta ledde Luftwaffes ledning till Henkels bil. Utan att göra det slutgiltiga valet gjorde militären en förproduktionsorder för 10 flygplan från varje tillverkare.

En viktig roll i den fortsatta ödet av Messerschmitt Bf.109-fighteren spelades i början av det spanska inbördeskriget. Det kämpade den tyska legionen "Condor", vilket gav ett utmärkt tillfälle att testa den nya fighteren i kampförhållanden.

Flygplan Ne.112 och Messerschmitt Bf.109 skickades till Spanien. Test i kampförhållanden visade Messerschmitt-maskinens fullständiga överlägsenhet.

1937 antogs Messerschmitt Bf.109.

Messerschmitt modifieringar

Bf.109B Messerschmitt Bf.109B Bruno. Detta är den första produktionsmaskinen, som började produceras vid fabriken i Augsburg i februari 1937. Flygplanet var utrustat med en Jumo 210-motor (680 hk.). Beväpnad fighter var tre 7,92 mm maskinvapen MG 17.

Bf.109C Denna modifikation kallas också Messerschmitt Bf.109C Caesar. Utgivningen började under de första månaderna 1938. Flygplanet installerades kraftigare motorn Jumo 210A - 700 liter. a. Hastigheten ökade till 468 km / h.

Bf.109D Messerschmitt Bf.109D Dora. Denna modell borde ha utrustats med en ny Daimler Benz 600-motor.

Bf.109E Messerschmitt Bf.109E Emil var den första riktiga massamodifieringen av flygplanet. Produktionen av denna fighter lanserades i början av 1939. På "Emil" -motorn installerades Daimler-Benz DB 601, vilket var mycket tillförlitligt jämfört med sina föregångare.

Senare monterade Bf.109E det främre pansrede glaset i cockpiten och rustningsplattan, som täckte hela tvärsnittet av skrovet.

I början av slaget vid England visade sig att Bf.109E är mycket effektivt mot den engelska "Spitfires" Mk 1, men framväxten av mer sofistikerade modifieringar av brittiska fighters ledde till utvecklingen av Bf.109F ("Friedrich"). Denna fighter var beväpnad med två 7,92 mm maskingevär och en 20 mm automatisk kanon som avfyrade genom propellerns axel.

Bf.109G Messerschmitt Bf.109G Gustav - den mest massiva modifieringen av fighteren. Detta flygplan var utrustat med en kraftfullare Daimler-Benz DB 605. Kampens vapen stärktes också, Gustav fick 13 mm maskingevärningar i stället för 7,92 mm.

Den nya maskinen började anlända till trupperna 1942. Forskare identifierar två alternativ för Bf.109G: G-5 och G-6.

Efter att Messerschmitt Bf.109G visade sig, blev det tydligt att konstruktörerna hade klämt ut ur fighterens design allt möjligt, hade maskinens moderniseringsresurs uttömt. Men 1943 var Messerschmitt fortfarande överlägsen sina huvudkonkurrenter, så utvecklingen av den nya Me.209-fighteren, som skulle ersätta Messerschmitt Bf.109, var praktiskt taget avbruten. Vid den tiden var situationen på fronterna till förmån för tyskarna, så den här lösningen verkade optimal.

Bf.109K Messerschmitt Bf.109K Kurfurst. Den här maskinen uppstod i slutet av 1944, den installerades på en ännu kraftfullare Daimler Benz 605 SDM / DCM-motor, vilket ökade farten på fältet till 695 km / h. Beväpningen stärktes också: två 30 mm kanoner eller tre 20 mm kanoner monterades på fightersna.

Bf.109TModifiering, som utvecklades för att basera på flygbåtar. Det enda tyska luftfartsselskapet byggdes aldrig, så flygplanen användes på flygfält med kortare bana. Denna modifiering av "Messerschmitt" skiljer sig från förstärkt chassi och fartygsdesign, modifierad vinge design och närvaro av landningshaken.

Messerschmitt konstruktion beskrivning

"Messerschmitt" Bf.109 - allmetallmonoplan med en lågvingeformad trapeziform. Cockpiten var belägen i den centrala delen av fartyget, framför den var en vattenkyld motor. Bakom cockpiten och under den var två bränsletankar med en kapacitet på 400 liter. Den bakre tanken och hytten separerades av en pansrad partition.

Konstruktionen av cockpiten och användningen av högkvalitativ plast för glasering gav piloten en utmärkt överblick. Messerschmitt Bf.109 var utrustad med en syreapparat och en radiostation, och flygplanets igenkänningssystem installerades på de senaste modellerna.

Fighterens vingar hade en mycket låg vikt. Vingevikten hos de första modifieringarna var endast 130 kg, vilket var mycket bekvämt för underhåll. Detta uppnåddes av den ursprungliga chassitillverkningen, vilken var fastsatt inte till vingen, utan till skrovet. Visst, detta beslut minskade signifikant mätaren, vilket minskade stabiliteten hos fighteren på marken.

Olika motorer installerades på olika versioner av fighteren. Motorer senare modeller har en betydligt högre effekt.

Beväpningen av olika ändringar av flygplanet är också väldigt annorlunda. Den första serien fighters var beväpnad med maskingevärer med 7,92 mm kaliber, i senare versioner installerades kraftigare 13 mm maskingevär och automatiska vapen. 1944, 30-mm kanon utrustade med hög explosionsskal, som slog en sådan ammunition garanterad förstörd fighter. 3-5 bombar behövdes på en bombare.

Kämpar Messerschmitt

Spanien

Debuten av Messerschmitt Bf.109-fighteren var det spanska inbördeskriget. I det här landet kämpade de tyska piloterna, som bildade den så kallade Legion "Condor". Denna enhet var beväpnad med föråldrade He.51-flygplan, som hopplöst förlorade för sovjetiska I-15 och I-16-fordon. Därför beslutades det i Tyskland att slå Condor med den nyaste Bf.109 och samtidigt testa nya kämpar under kampförhållanden. Messerschmitt var som förväntat överlägsen sovjetflygplan i nästan alla avseenden, med undantag av manövrerbarhet. Den tyska fighteren hade en större horisontell hastighet, var snabbare i ett dyk, hade ett större tak.

I Spanien lade tyskarna 130 Messerschmitts av olika modifieringar, förlorade 40 bilar. På grund av "Condor" vinner 314, de flesta av dem förtjänar Bf.109.

Polsk kampanj och beslag av Europa

Bf.109 deltog i Polens anfall. Den mest moderna polska fighter PZL P.11 hade en hastighet mindre än 400 km / h och var inte en seriös motståndare till Messerschmitt. I Polen förlorade tyskarna 67 krigare, de allra flesta av dem förstördes av flygvapen.

Att fånga det mesta av Europa kostade tyskarna lite blod, medan Messerschmitts utförde främst hjälpfunktioner. Situationen förändrades under den franska kampanjen, där tyska soldater var tvungna att möta franska flygvapnet och brittiska flygplan.

Messerschmitt Bf.109 överträffade de franska stridsflygplanen i fråga om flygprestanda, vilket ledde till att Luftwaffe snabbt fick luftöverlägsenhet. Detta var en av de faktorer som ledde till Frankrikes blixtnedslag. Under striderna över Dunkerque förändrades situationen något, här upplevde tyskarna först den engelska fighter Spitfire, som var nästan lika bra som Bf.109.

Slag om England

Detta är en episk luftstrid där Luftwaffe först mötte en värdig motståndare. De brittiska spitfirerna och orkanerna var nästan lika bra som Messerschmitt i deras tekniska egenskaper, de brittiska piloter var skickliga och motiverade och antalet flygplan på båda sidor var ungefär lika.

Fördelen med britterna var att de kämpade över deras territorium, de hjälpdes av anti-flygplanartilleri, och radarstationerna förutspådde strejkriktningen och hjälpte till att koncentrera krafterna att avvärja den.

Luftkämpar med en stark utmanare visade styrkorna och styrkorna i "ett hundra och nionde". De tyska fighters hade mer kraftfulla vapen, de överträffade sina rivaler i vertikala manövrer, Bf-109 var snabbare än Spitfire vid höga höjder. Vid höjder på mindre än 4,6 tusen meter i horisontellt flyg var "Spitfire" snabbare och mer manövrerbart.

I denna kampanj användes Messerschmitts ofta som skyddskämpar, och detta flygplan var mycket dåligt anpassat för en sådan roll.

I slaget vid England förlorade tyskarna 530 Bf-109.

Östra fronten

Vid starten av operationen Barbarossa hade tyskarna samlat omkring tusen Bf-109 på USSR: s västra gräns

De första luftkampen visade en stor fördel med Messerschmitt över Sovjetflygplanet: I-15, I-16, I-153. Kraftfull motor, perfekt aerodynamisk form av flygplanet gav tyska piloter en påtaglig överlägsenhet i luftkamp.

Sovjetflygplan skapades för manövrerande strider på horisontaler som tyskarna aldrig gick till. Messerschmitt hade en fördel i horisontell hastighet och dykhastighet. Den tyska piloten kunde när som helst helt enkelt komma ifrån slaget, det fanns inga chanser att komma ikapp med sovjetkämparna. Ett favorit sätt att attackera det tyska flygplanet var en attack från en höjd, under vilken Bf-109 närmade sig så nära som möjligt och öppnade eld. Efter attacken gick han igen "backen" upp.

I början av kriget led den sovjetiska flygvapnet stora förluster. De viktigaste flygplanen, som var i tjänst med Röda armén, led av "barndomssjukdomar", deras design har ännu inte utarbetats. Teknisk kultur i Sovjetunionen var betydligt sämre än tyska, egenskaperna hos produktionsflygplan var ofta sämre än prototyperna, vilket var otänkbart för Tyskland. Med utbrott av fientligheter och evakuering av företag har kvaliteten på maskinerna minskat ytterligare.

Det var mycket dåligt med utbildning av flygpersonal, tiden och resurserna för detta var helt enkelt inte tillräckligt. Enligt statistiken dog varje sjunde sovjetpilot under första flygningen.

1942 uppkom moderniserade typer av sovjetiska flygplan, vilket väsentligt komplicerade tyska pilots liv. Luftstriden i Kubans himmel upphörde tyska luftfartens dominans. Vid krigets sista skede var den sovjetiska luftfartens kvantitativa överlägsenhet överväldigande. Dessutom kan de senaste ändringarna av Yak och La fighters klara Bf-109 på lika villkor.

På tyska himlen

Från och med 1942 tvingades tyskarna att använda fler och fler soldater för att skydda sina städer och industrianläggningar från allierade luftrapporter. Tunga brittiska och amerikanska bombare var väl beväpnade och klarar upp till 20 träffar av 20 mm skal.

De flög i tät formation och öppnade massiv eld på krigare, så det var inte lätt att slå en sådan bombare. Lite senare började "flygande fästningar" följas av stridsflygplan, vilket gjorde uppgiften ännu svårare.

Man bör också komma ihåg att tyngdpunkten för utbildning av de tyska piloterna hade fallit markant, medan de allierade piloten ökade motsatsen. Mycket ofta, när man attackerade en allierad konvoj, kunde Bf-109-piloten inte ens skydda sig från amerikanska Mustangs eller Engelska Spitfires, än mindre försöka skada bombarna.

Vidare upplevde Luftwaffe i slutet av kriget en akut bristbrist.

Flygprestanda för Messerschmitt Bf.109 fighter

Fighter video