Mi-26 helikopter: historia och prestanda egenskaper

Andra hälften av förra seklet var en riktig hög punkt för helikoptrar. Särskilt aktivt använde dessa maskiner för militära ändamål. För första gången användes helikoptrar massivt under Koreakriget och visade sin högsta effektivitet. Först användes de för rekognosering, justering av artilleri eld, transporterar de sårade. Tack vare deras nödutrymning från slagfältet har antalet döda i den amerikanska armén minskat dramatiskt.

De första helikoptrarna var ofullkomliga: de hade låg hastighet, låg nyttolast, dåligt skydd mot fiendens eld. Men deras framsteg var snabba. Mycket snart har dessa maskiner behärskat chock- och transportfunktionerna, nästan varje år såg mer och mer sofistikerade maskiner.

Sovjetunionen gick inte med i denna race omedelbart. Men när den sovjetiska militären uppskattade fördelarna med en ny klass flygplan, skapades flera designbyråer samtidigt, som var engagerade i utvecklingen av roterande vingsflygplan. Samtidigt försökte sovjetiska designers göra dem snabbare, kraftfullare och mer utländska motsvarigheter. Och ofta gjorde de det. Sovjetiska helikoptrar anses vara bland de bästa i världen, de levererades till dussintals länder runt om i världen, vissa bilar är verkligen unika. Ett slående exempel på detta är naturligtvis Mi-26 - den största transporthelikopteren i världen.

Mi-26s historia

Mi-26 började utvecklas i Mil Design Bureau i början av 70-talet av förra seklet. Den nya lasthelikopteren skulle leverera tunga laster till glesbygdsområdena i Sovjetunionen. Den skapades som ersättare för modellen skapad i samma designbyrå - lasten Mi-6. Ursprungligen planerade Mi-26-helikoptern inte att användas för militära ändamål. En ny bil behövdes för att leverera varor som väger 10-15 ton över ett avstånd på 500-800 kilometer.

Designers sätter ett mål för att få ut det mesta av de beprövade komponenterna och monteringarna som används på Mi-8, Mi-12 och Mi-6 och redan kommersiellt tillgängliga. Flera system av den framtida maskinen ansågs: enkelskruv, tvillingskruv, längsgående och tvärgående. Studier utförda i samarbete med specialister från Tsagi och CIAM visade fördelarna med det klassiska single-rotorsystemet. Enligt de tekniska specifikationerna som utvecklats för den nya maskinen var Mi-26 tänkt att transportera last som väger upp till 20 ton på ett avstånd av minst 400 kilometer. Motorer för den nya tunga helikoptern utvecklades på Zaporozhye-fabriken Progress.

Skaparna av Mi-26 var mycket uppmärksam på rotorns design. Den nya maskinen var utrustad med en skruv med metallblad med en diameter på 28 meter. Denna lösning förbättrade signifikant de tekniska egenskaperna hos helikoptern, ökade dess kraft och minskade dess totala vikt. Särskilt framgångsrik var den nya maskinens krossning: under upprätthållandet av den krävda massans massa var det möjligt att öka struktornas styvhet och öka den användbara volymen av lastutrymmet flera gånger.

När man skapade en ny tung helikopter tog man hänsyn till operativa erfarenheter från tidigare modeller. Dammskyddsanordningar installerades framför luftintag, vilket väsentligt ökade livslängden. Bekvämt tillträde till alla komponenter och enheter var genomtänkt, vilket gjorde reparation och underhåll av Mi-26 så bekvämt som möjligt. Lasthytt utrustad med lastutrustning (elektrisk vinsch, hiss). Maskinen kan bära laster på den yttre slingan (upp till 20 ton).

Inledningsvis lagde bilen möjligheten att transportera personal. 82 paratroopers med vapen eller 60 sårade på sträckare kunde passa in i lastkabinen. I flera timmar kan Mi-26-helikoptern omvandlas till en ambulans.

Konstruktionen av prototypen började 1972, den första flygningen av maskinen gjord 1977. År 1980 passerade Mi-26 framgångsrikt statliga tester, som fick hög betyg från statskommissionen och de piloter som genomförde dem. Det rekommenderades att starta en ny bil i serien och sätta den i bruk.

1983 började militära test av den nya maskinen, och 1985 började den gå in i armén.

Allmänheten visades denna bil 1981, på den internationella utställningen i Le Bourget. Hon gjorde en riktig känsla.

Helikoptern användes aktivt i afghanska kriget. Det var Mi-26 som först evakuerade den skadade Mi-8 helikoptern. Mi-26-helikoptrar som drivs i Afghanistan från flygbaser i närområdet Tadzjikistan och utförde uppgifter för sovjetgruppering: transport av gods och personal, evakuering av de sårade. Redan efter invasionen av den multinationella koalitionen i Afghanistan evakuerade Mi-26 två skadade CH-47 Chinook helikoptrar (USAF) och AS-532 Kuguar helikoptrar (Holland Air Force) på den externa suspensionen.

Mi-26 användes aktivt under likvidationen av följderna av tjernobylkatastrofen sedan 1986. Denna maskin deltog i konflikten i Nagorno-Karabach, i den första och andra tjetjenska kampanjen, i flera konflikter på den afrikanska kontinentens territorium.

Flera bilar sköts ner. Den största helikopterkraschen i världsflygens historia är kopplad till Mi-26. I 2002, inte långt från Khankala, blev Mi-26 sköt ner av tsjetsensens separatister med hjälp av Igla. I denna hemska tragedi dog 127 personer.

Helikoptern är perfekt för att lösa problem med både militär och fredlig natur. Den kan användas för räddningsoperationer, transport av överdimensionerad last på extern slinga. Denna helikopter används också för att släcka skogsbränder.

Idag är dessa maskiner i drift med flera dussin länder. Mest av allt Mi-26 i det ryska flygvapnet. Dessa helikoptrar används aktivt av det ryska nödsituationsministeriet. Maskinen har flera dussin modifieringar, dess produktion fortsätter vid helikopteranläggningen i Rostov. Fram till 2011 producerades 316 enheter, 40 bilar skickades till andra länder.

Mi-26 är för närvarande den största massproducerade transporthelikopteren i världen. Han satte flera världsrekord för nyttolast, höjd och intervall. Maskinen har utmärkta tekniska egenskaper, piloter och servicepersonal älskar det. På grund av deras unika egenskaper är dessa helikoptrar väldigt populära både i Ryssland och utomlands.

anordning

Mi-26-helikoptern är byggd enligt det klassiska systemet. Den har en styrning och en rotor. Lagerskruven har åtta blad, styrskruven - fem. Skruvarna har ett stålspar, en plastram och ett speciellt fyllmedel. För att förbättra de aerodynamiska egenskaperna hos knivarna har en variabel profil. Utformningen av hylsan som används titan.

Kraftverket består av två gasturbinmotorer D-136 (vardera med en kapacitet på 11 400 hk), som inte har några analoger i världen.

Chassi tricycle, ej utdragbar.

Fuselage - all-metal halvvapen. I näsan finns radarantennen och cockpiten. Bakom det är passagerarhytten. Lastfacket upptar det mesta av flygkroppen. Dess dimensioner är mycket imponerande: längden är 12 meter, bredd - 8,25 meter. Den har laddningsutrustning.

Helikopterens konstruktion används aktivt för en speciell aluminiumlegering, som är ca 25% lättare än vanligt aluminium. Bränsletankar är inbyggda i bilens konstruktion, volymen av tankar är 11600 liter, vilket gör att Mi-26 kan övervinna upp till 800 kilometer.

Flygkroppen har utmärkta aerodynamiska egenskaper, många hästar är installerade på helikoptern.

Komplexet av elektronisk och navigationsutrustning gör det möjligt för maskinen att utföra sina uppgifter under dagen eller på natten under olika väderförhållanden. Den uppgraderade Mi-26T2 helikoptern fick ett nyare BREO-26-komplex och en bekvämare cockpit med flytande kristallskärmar, samt ett nytt navigationssystem som kan navigera och rita en kurs med GLONASS navigationssystem.

Bemanningen i Mi-26 består av sex personer.

För närvarande är modifieringen av Mi-26T2 klar, två personer kommer att kunna styra den.

Tekniska specifikationer

Titta på videon: The Choice is Ours 2016 Official Full Version (April 2024).