Indien och Ryssland har avbrutit genomförandet av ett gemensamt projekt för att skapa ett militärtransportflygplan med flera ändamål, vilket i vårt land är känt under beteckningen IL-214. Detta meddelades i början av mars i år av den ryska industriministeriet Denis Mansurov till journalister. "Inte alla projekt slutar med ett positivt resultat," sade tjänstemannen med ånger. Han tillade också att i flera år att arbeta tillsammans på planet kunde parterna inte hitta en kompromisslösning. Enligt Mansurov innebär avslaget på fortsatt arbete på IL-214 inte att samarbetet mellan Moskva och Delhi inom flygplansbyggandet upphör, nu kommer bara mer uppmärksamhet att ägnas åt andra projekt.
För att inte säga, har informationen om uppsägning av arbetet med skapandet av MTS (multifunktionella transportflygplan) blivit en bult från det blå. Tillbaka i början av 2018 rapporterade företrädare för Ilyushin-företaget att detta projekt frysdes och sade att nu är Il-214s öde i händerna på det ryska försvarsministeriet. Och fram till denna punkt har projektet utvecklats extremt långsamt. I allmänhet var epiken med detta flygplan i mer än femton år.
Runt samma tid rapporterades att Indien hade undertecknat ett avtal om gemensam produktion av ett genomsnittligt transportflygplan med det ukrainska bolaget Antonov. Vi pratar om An-178, vars test började 2014. Ukrainare positionerar denna bil som ersättning för den föråldrade An-12 och An-32.
Varför är de senaste nyheterna om MTS-projektet inte uppmuntrande inomhusflygtentusiaster? Av vilket skäl misslyckades IL-214? Är det möjligt att återanpassa det? Och behöver den ryska flygvapnet i alla fall ett nytt medeltransportflygplan?
Bakgrund och skapelsens historia
Tanken om att skapa ett nytt mediumtransportflygplan uppträdde i Ryssland i slutet av 90-talet av förra seklet. Denna transportör skulle ersätta ett antal bilar som byggdes och byggdes under Sovjetperioden: An-12 (serieproduktion slutförd 1972), An-72 (Produktion avbruten i början av 90-talet) och An-26 på 80-talet). Indien var intresserad av det nya projektet, som planerade att ersätta den föråldrade sovjetiska an-32 med ett nytt flygplan.
Du kan tillägga att huvudflygplanet i den här klassen, som nu används i de stora utbredningarna av CIS, är An-12. Detta är en bra, pålitlig och tidtestad bil, men det gjorde sin första flygning tillbaka 1957.
Förresten, ett liknande problem står inför västra flygplansbyggare. De viktigaste medietransportflygplanen i väst är den amerikanska C-130 Hercules. Självklart är det här en billegenden, men problemet är att 2014 "Hercules" firade sitt sextionde årsjubileum, och trots många uppgraderingar har det länge varit moraliskt föråldrat.
I Ryssland började problem med att uppdatera flottan för transportflygningar började sedan Sovjetunionens sammanbrott. På slutet av 80-talet beslutades det att överge moderniseringsprogrammet An-12, och det var planerat att ersätta det med det nya Antonov Design Bureau - An-70. Landets sammanbrott stoppade alla dessa företag.
Det borde sägas att An-70 ändå skapades av Kiev flygplansbyggare, men det blev tungt tyngre och blev snarare ett tungt transportfordon med en nyttolast på 47 ton. Hittills har detta flygplan inte börjat massproduceras, men även om detta händer, kommer dess pris och specifikationer inte att vara mycket överensstämmande med det genomsnittliga transportflygplanet. Dessutom gör de nuvarande ryska-ukrainska relationerna nästan omöjligt att köpa An-70 för behoven hos det inhemska flygvapnet.
Indien har också länge förklarat sin önskan om att få ett nytt mediumtransportflygplan. Dessutom ville indianerna inte bara köpa en ny bil utan att delta i dess utveckling och produktion. I landet har Made in India-programmet funnits i många år, enligt vilket preferenser ges till de leverantörer som "delar" den senaste tekniken och öppen produktion i landet.
Under 2001 tecknades ett protokoll mellan Ilyushin Corporation, Irkut Research and Production Corporation och det indiska företaget Hindustan Aeronautics för att starta den gemensamma utvecklingen av MTS-transportflygplanet.
År 2006 inkluderades ett lovande IL-214-flygplan i det ryska statsupprustningsprogrammet. Kostnaden för en bil skulle vara cirka 35-40 miljoner dollar, och det var planerat att bli accepterat för service år 2018. När IL-214-projektet just lanserades uppgav den ryska sidan sin beredskap att köpa cirka 100 nya flygplan.
Det tog ytterligare sex år att bygga upp tjänstemän och endast under 2007 mellan Ryssland och Indien undertecknades ett mellanstatligt avtal om detta projekt. I detta dokument behandlades det faktum att den första flygningen av en ny transportarbetare skulle ske redan 2008. Varje sida fick 50% av aktierna i det nya bolaget.
Ett av huvudproblemen i det nya projektet var att ge en garanterad startorder. Indier pratade ursprungligen om 40-50 flygplan som de är redo att köpa för sina egna behov. Det ryska försvarsdepartementet kunde, som det kunde, försena anbudet till SVTS, utan några medel för ett nytt militärtransportflygplan. Det ägde rum först 2005, Tu-330 var en konkurrent till Ilyushin-maskinen. I slutändan erkändes vinnaren IL-214. Inledningsvis talade den ryska militären om behovet av att köpa 60 flygplan, men gick dock överens om att förvärva 100 nya transportarbetare.
Under 2009 experter OKB dem. Ilyushin utarbetade flygplanets preliminära utformning och försvarade det med framgång. Redan vid den tiden blev det klart att de inledningsvis meddelade tidsfristerna inte skulle upprätthållas, och den första flygningen av bilen skjutits upp.
Ett år senare undertecknades en grundläggande överenskommelse mellan de ryska och indiska flygplanstillverkarna, enligt vilka båda parter lovade att investera 600 miljoner dollar i projektet och genomföra massproduktion i flygplanfabriker i båda länderna. Den första flygningen av den nya maskinen skjutits upp för 2018 och produktion med hög volym för 2019. Det var planerat att i Ryssland kommer utgivningen av IL-214 att utföras på Irkut NPKs anläggningar.
Under 2012 tecknades ett kontrakt mellan UAC och HAL, som föreskrev, var och i vilken mängd nya flygplan kommer att produceras. Enligt detta dokument antog Ryssland åtaganden att köpa 100 fordon för flygvapnens behov. Indien lovade att förvärva 45 flygplan och ytterligare 60 Il-214-planer skulle tillverkas för försäljning till tredjeländer. Avtalet uppgav att produktionen av MTS kommer att hanteras av Multirole Transport Aircraft Limited, gemensamt inrättat av båda parter.
Flygplanbyggarna planerade emellertid inte att begränsa sig endast till de två ländernas militära avdelningar. Enligt beräkningar från inhemska experter kommer länder som traditionellt har köpt sovjetiska transportflygplan under de närmaste tjugo åren att behöva cirka 300 nya bilar. Utvecklarna av IL-214 skulle kunna kräva minst 60% av denna marknad. Och med tanke på det ganska överkomliga priset på det nya flygplanet var det möjligt att försöka konkurrera med konsumenter som traditionellt köpt American C-130. Så de finansiella utsikterna för det nya projektet såg ganska attraktiva ut.
Det tillkännagavs att representanter för försvarsministerierna i båda länderna skulle övervaka genomförandet av projektet.
Men redan 2018 tillkännagav den indiska sidan sitt uttag från MTS-projektet. I januari 2018 rapporterade Ilyushin-företaget frysningen av arbetet på Il-214, och i början av året lade den ryska ministeren för industri och handel den sista punkten om frågan om att skapa Il-214.
Lite om IL-214s egenskaper och konkurrenter
IL-214 är ett tvillingmotorigt högvingsflygplan med en T-formad svansenhet. Enligt projektet är dess maximala startvikt 68 ton (från andra källor är det 72 ton) och den maximala bärkapaciteten är 20 ton, vilken den kan leverera till ett avstånd på 2 000 km. Flygplanets vinge kännetecknas av kraftfull mekanisering, bestående av slats, ailerons, multislotflikar och spoilers. Besättningen består av tre personer, cockpiten är bekväm och utrustad med den senaste tekniken.
Det var planerat att bilen i stor utsträckning skulle förenas med IL-76MD, särskilt med avseende på lastutrymmet och cockpiten. Detta faktum ansågs vara en av de största fördelarna med den nya maskinen, vilket förenklade sin produktion och minskade kostnaden för flygplanet. Lastrummet var utrustat med en bred ramp och två lyftar, som var avsedd att tillåta lastning och lossning av arbete på oöppnade flygfält.
Det antogs att flygplans kraftverk kommer att bestå av två PS-90A turbofanmotorer, och i framtiden - av den lovande PD-18R.
Dimensionerna på lastutrymmet i flygplanet skulle möjliggöra lastning av fyra universella luftfartygsbehållare UAK-5, samma antal kunde ta ombord och An-12. Dessutom antogs att IL-214 kommer att kunna transportera 140 trupper eller 90 paratroopers med fallskärmsutrustning.
För flygplanet gav möjlighet till tankning i luften. Bränslermottagaren fanns ovanför vänster sida av cockpiten.
Vem kan anses vara den största konkurrenten till den ryska IL-214?
Tidigare i år offentliggjordes officiellt ingåendet av ett avtal mellan det ukrainska statsföretaget "Antonov" och det indiska företaget Reliance Defense Ltd. Det handlade om den gemensamma utvecklingen av ett medeltransportflygplan baserat på Ukrainas An-178. Ett långsiktigt projekt för en period av femton år antas. Det planeras att under denna period kommer 500 flygplan att byggas för sammanlagt 5,3 miljarder dollar. Två hundra bilar kommer att tillgodose behoven hos den indiska armén, ytterligare trehundra flygplan kommer att tillverkas för den civila luftflottan i landet.
An-178 är en fortsatt fortsättning på linjen av Antonov An-148 och An-158 fordon. Den utvecklades av ukrainska designers så snart som möjligt (ungefär fyra år). I 2018 presenterades denna maskin. För närvarande testas flygplanet.
Enligt dess egenskaper är An-178 på många sätt liknande IL-214, den kan transportera last som väger ca 20 ton på ett avstånd av 1 000 km. Samtidigt tillåter lasthyttens konstruktion An-178 att ta ombord även 1C havsbehållare i stor storlek. Ilyushin-maskinen har ett något längre fermenteringsområde och motorerna har stor kraft. Kostnaden för An-178 är 40 miljoner dollar. År 2018 genomfördes den första lanseringen av den nya D-436-148FM-motorn, som utvecklades specifikt för detta flygplan, i Zaporozhye.
För indianerna var en ytterligare fördel med An-178 en bra kunskap om Antonov-tekniken. För närvarande är det i Indien som driver hundratals olika typer av transportflygplan, utformade av designbyrån. Antonova.
En annan möjlig konkurrent för IL-214 på den indiska marknaden (om naturligtvis det här projektet återupplivas) kan vara den brasilianska MTC KS-390. Om början av utvecklingen av detta flygplan, sade Embraer tillbaka 2007, efter noggrant att studera detta marknadssegment. Inom några år uttryckte militära avdelningar i flera länder intresse för ett lovande flygplan, och år 2012 gick amerikanska Boeing med projektet och lovade att dela med sig av teknik med brasilianerna, liksom hjälp med genomförandet av den nya bilen.
Brasilianerna har redan meddelat att bärkraften för det nya flygplanet kommer att vara över 24 ton (med ett flygområde på mer än 2,5 tusen km). Den första flygningen av KS-390 ägde rum i februari 2018, år 2018 ska denna maskin startas. Det är sant att kostnaden för ett flygplan KS-390 mer än dubblar priset på IL-214 och An-178 - det är 85 miljoner dollar.
Varför fungerade inte?
Varför utvecklingen av denna maskin varade så länge och slutade i misslyckande? Tekniskt sett skapar ett sådant flygplan för specialister OKB im. Ilyushin är inte för svårt.
Arbetets långsamma framsteg kan förklaras av två skäl. Den första av dessa är den traditionella bristen på medel till den ryska flygindustrin. I denna fråga fanns stora förhoppningar på militäravdelningen, men det var ganska coolt om projektet.
Ett annat problem är det svåra förhållandet med Usbekistan, där Tashkent-flygplansfabriken kallas efter Chkalov. Det var på det att de planerade att börja producera det senaste IL-76MD-90A transportflygplanet. Efter Uzbeks vägran att fortsätta sitt samarbete måste tillverkningen av denna maskin flyttas till Ulyanovsk.
Den subjektiva faktorn är också att skylla på att kontraktet misslyckades med indianerna. Attityden till kunden från den ryska sidan var övertygande självklart. Gilla, de går inte någonstans, de kommer att vänta så länge som nödvändigt. Tyvärr, i den moderna världen väntar ingen på någon.
Det är dubbelt stötande mot fiasko med MTS att det faktum att ett sådant flygplan är desperat nödvändigt av Ryssland själv. Och flygvapnet och den civila flottan. Ilyushinsky utvecklade en vacker tungtransport IL-76MD-90A, som lätt kan ersätta An-124 Ruslan, men behöver också ett genomsnittligt transportflygplan. När allt kommer omkring kan tunga lastbilar inte lösa hela utbudet av uppgifter som är avsedda för transportflygplan.
