I mitten av fyrtiotalet i förra seklet utvecklade designbyrån Mikoyan och Gurevich en ny fighter, kallad MiG-15. I luftfartens hela historia var det det mest massiva jetbekämpningsflygplanet. Det var räddade idéer som låg tillbaka i flygplanet av det här märket av de första modellerna. Piloterna tvekade inte att de kämpade på världens bästa fighter.
Sedan massproduktionen började 1948 producerades mer än 15 tusen av dessa maskiner. De var i tjänst med arméerna i 40 länder. MiG-15-fighteren svarade fullt ut på sitt syfte. Hans kamp debut ägde rum i Korea och var framgångsrik. Utmärkt vertikal manövrering, tillsammans med kraftfulla vapen som tillåts att effektivt motverka fiendens flygplan. Han blev den bästa fighteren under kriget i Nordkorea, användes aktivt i arabisk-israeliska och andra militära konflikter i olika länder. Den sista MiG-15 avvecklades av den albanska armén 2006.
Utformningen av MiG-15
Den var designad av en all-metal mid-plane fighter med en cirkulär rörelse och en svepad vinge. Svansdelen hade en inre fläns för montering och service av motorn. Luftintag utfördes på båda sidor av näsan och täckte cockpiten. Det fanns en singel sparving med en tvärgående sned stråle. Som en följd bildades en triangulär nisch där chassit avlägsnades. Vingen var försedd med ailerons utrustade med aerodynamisk kompensation, liksom flikar, som öppnade vid start och landning.
Korsformig fjäderdräkt, i utformningen av stabilisatorn och kölkroppen. Roret hade två delar placerade under och över stabilisatorn. Chassit har tre hjul, nässtöd och hängfjädring, utrustad med pneumatiska bromsar. Rengöring och produktion av chassit utfördes av ett hydrauliskt system. Kontroll av flygplanet applicerades tufft, utförs av stavar och gungning. Ritningarna på de senaste modellerna av MiG-15 tillhandahålls för användning av hydrauliska förstärkare.
Grunden för kraftverket var användningen av en turbojetmotor RD-45, som hade en centrifugalkompressor. På modellen av MiG-15 användes "bis" mer kraftfull VK-1-motor. Armament monterat på flygplanet ingick två 23 mm NS-23 kanoner och en 37-mm NS-37 kanon. De befann sig i botten av skrovet i näsan. För att säkerställa bekväm laddning, installerades de på en flyttbar vagn. Han flyttade ner med en speciell vinsch. Under vingen kunde två bomber på femtio eller hundra kilo hängas, i en annan version, två extra bränsletankar per 520 liter.
Tekniska specifikationer
- Flygplanets längd - 10,1 m.
- Dess höjd är 3,7 m.
- Wing in span - 10.08 m.
- Besättning - 1 person.
- Chassit i basen - 3,17 m.
- Bredd på chassiemätaren - 3,81 m.
- Tomt flygplansvikt - 3247 kg.
- Kurvvikten är 3254 kg.
- Volymen bränsle i tankarna - 1456 liter.
Flygprestanda
Maximal uppnåelig hastighet:
- Nära jordens yta - 1042 km / h.
- När man når en höjd av 5000m - 1021 km / h.
- När man når en höjd av 10 000 m - 974 km / h.
- Starthastigheten vid start är 230 km / h.
- Landningshastighet - 174 km / h.
- Flygområde - 1335 km / h.
- Taket är 15100 m.
Klättringstid:
- 5000 m - 2,4 min.
- 10 000m - 6,8 min.
- Körlängden - 605 m.
Förbättring av den grundläggande modellen för MiG-15 fortsatte oavbruten och förkroppsligad i de nya modifieringarna:
- MiG-15 SV Byte av vapen, installerade en ny syn, eliminerade vibrationer som uppstår vid fotografering. Ökad styrka för flygplandesign, förbättrat motorstartsystem.
- MiG-15 SO. En infällbar syn för två positioner - strid och marschering. Made booth bokning och pansar ryggrad armering.
- MiG-15 SSh. Pistolvagnen rekonstruerades, kraftigare pistoler installerades.
- MiG-15 SU. Förbättrad kampförbättring i form av installation av nya vapen och förbättrad synbarhet.
Serieändringar av fighteren
- MiG-15S. Det är en variant av en kämpe som använder en kraftfullare RD-45F-motor, NR-23-vapen och en förbättrad ASP-3H-design. Många andra mindre förändringar planeras av ritningarna på ritningarna.
- MiG-15PB. Nu är det möjligt att hänga två tankar för bränsle på 260 liter vardera. I framtiden var alla MiG-15-flygplan utrustade för ytterligare bränsletankar.
- MiG-15 "bis" SD. Detta alternativ utmärks av installationen av den förbättrade i USSR British VK-1-motorn och många förändringar i flygplanet. Det släpptes under femtiotalet.
- MiG-15R "bis" SR. Detta är ett rekognoseringsflygplan där en kamera installerades istället för en enda H-23 och H-37 kanon. Hade två bränsleutombordstankar med en kapacitet på 600 liter. Under 1951-1952 producerades 364 bilar.
- MiG-15S "bis" - SD-UPB. Det är en eskortskämpe. Den kan vara utrustad med två bränsletankar på 600 liter. År 1951 producerades 49 flygplan av detta märke.
- MiG-15 - UTI. Det utvecklades som en dubbel träningsfighter. Används för att förbereda flygpersonal fram till 1970.
- MiG-15P - UTI. Gäller också träningsflygplan. Den var utrustad med en radarstation. En liten serie släpptes.
- MiG-15M - var ett radiostyrt mål MiG-15-fighters utrustades vanligtvis för det, och de togs bort från tjänst.
Introduktionen av jetflygplan i fyrtiotalet av förra seklet överträffade skepticism om den nya tekniken hos piloter, teknisk personal och ett antal chefer. Alla förstod att det var nödvändigt att ge luftfartssegment med modern utrustning inte värre än i USA. Problemet förvärrades av frånvaron av turbojetmotorer som kunde utveckla större tryckkraft. Den rätta lösningen hittades, och som ett resultat dök MiG-15-flygplanet upp, vilket vid den tiden inte var lika stort i världen.
