ZIL-130 i 1962 ersatte ZIL-164, som då då var moralisk föråldrad och krävde brådskande ersättning. För 48 års produktion har transporten blivit en av de vanligaste i sovjet- och post-sovjetrummet. På 90-talet överfördes maskinen till Novouralsk till fabriken "Amur".
Transporten var ursprungligen avsedd att användas på den ekonomiska sfären, och först då i militären. Därför målade bilen ZIL-130 i blått och vitt. Tidigare användes endast kaki färg. Bilens kvalitet och tillförlitlighet gör att du kan använda den i arbetet idag.
Skapelsens historia
Utformningen av den nya lastbilen började 1953. Sedan mötte specialisterna uppgiften att ersätta den föråldrade ZiS-150 / ZIL-164. Huvudprojektet utsågs av A.M. Krieger och A.G. Festa. Inledningsvis kallades ZIL-130-dumpern ZiS-125. Transportdesign involverad i Dnepropetrovsk, men över tiden överfördes alla ritningar och designinformation till Moskva.
Prototypen kom fram 1956. Han var en förbättrad version av den ursprungliga ZiS-125, fick en förbättrad version och blev berövad av de största nackdelarna. Under 3 år genomfördes många test och tester vid anläggningen, baserat på resultaten av vilka det beslutades att omedelbart starta massproduktionen av ZIL 130-bilen.
Produktionen var planerad att börja på 61-62 år, men detta förhindrades av ofplanerad modernisering av fabriken, som började 1961. År 1962 producerades cirka 10 exemplar av lastbilen. Detta gjordes för att förfina alla produktionsprocesser. 1963 i Tyskland på utställningen fick den nya bilen högsta orderpriset.
Moderniseringen av fabriken slutade 1964. Några månader efter slutförandet lanserade de produktionen av en ny bil. De första satserna som gjordes på förfrågan gick till statligt ägda företag i hela Ryssland, och gick då endast till försäljning.
mönster
ZIL 130: Tekniska specifikationer var utmärkta för 60-talet, och någon är nöjd idag. Bilens dimensioner gjorde det möjligt att flytta fritt runt staden. Truckens längd var 6,67 meter. Bredd - 2,5 meter, höjd - 2,4 meter. Kroppsvolymen - 5,1 kubikmeter, och plattformens yta - 8,72 kvadratmeter.
utformning
På grundval av denna maskin släpptes många olika modifieringar som användes för att utföra uppgifter av varierande komplexitet. Den viktigaste rekonstruktionen ägde rum 1966 och 1977. Då var det förändringar i tekniska och kosmetiska tecken. Utseendet på olika kopior var annorlunda, eftersom transporten kunde användas som brandbil, lastbilskran, skåpbil, etc.
Roterande radie är 7 meter, så att du kan röra sig fritt på de livliga vägarna i moderna städer. Dumperens vikt är 4000 kg, bärkraften är 3 ton. Kraft gör det möjligt att transportera släpvagnar som väger högst 8 ton.
På 60-talet var truckens konstruktion ett riktigt genombrott. Han lockade ständigt uppmärksamheten hos miljön. Som nämnts ovan, i färgschemat användes blå och vita färger, överge arméfärgerna.
Huven var gjord för alligator typ. Vingarna var strömlinjeformad, högkvalitativ synlighet för föraren gav en panoramavindude. I kabinen var det möjligt att öppna fönstren och en speciell lucka för luftning.
kropp
Enhetskroppen gör att du kan bära massor av olika typer och passagerare. Bakluckan öppnas för bekväm laddning. Inuti var kroppen bänkar som rymmer upp till 16 personer. De kunde klättra för att öka utrymmet för lastning. Tillsammans med maskinen var en design för montering av markisen och själva duken.
hytt
För affärsändamål tillverkades transport med en standard ZIL-130-hytt. Lastbilerna som tillverkades av armébeställningar var målade i kakofärg, och i kabinen fanns ytterligare bränslebehållare, en spade, en yxa och några fler viktiga verktyg.
För att förbättra synligheten i designen sattes panoramavindude. Denna innovation är inte godkänd av alla, som vana vid vindrutan. Han kompenseras av öppningsfönstren och luckan - tillräckligt frisk luft strömmar genom dem. Bilens galler blev bilens visitkort.
Tillverkad av allmetallteknik. Designad för två passagerare och en förare. Designen var så framgångsrik att den i våra år inte kan kallas helt föråldrad. Jämfört med tidigare generationer sovjetbilar har nivån på komfort förbättrats avsevärt. Sittande på arbetsplatsen har blivit bekvämare, och hyttens bredd har ökats med 1,2 meter.
Instrumentpanelen byggdes med uppgift att leda till alla kontrollenheter med fri åtkomst till föraren. Föraren hade ett separat säte, för passagerare fanns en dubbel soffa. Klädsel var kvalitet, mjuk fyllmedel. Föraren kunde justera sitt säte i horisontella och vertikala plan, samt justera ryggstödets vinkel.
Denna bil var den första sovjetiska styrenheten. Introduktionen av denna mekanism har förbättrat hanteringen och säkerheten i rörelsen. I händelse av en defekt i ett ZIL-130 hjul kan en lastbil (med vissa färdigheter) enkelt hållas på vägen till ett helt stopp.
Kraftverk
Motorn ZIL-130 utvecklades på basis av ZIL-111. Han fick också åtta cylindrar, som var ordnade i en V-typ, men volymen reducerades under användning av AI-76 bensin. Enheten kompletterades med en kammare med två kammare och en begränsningsgräns för begränsning.
När man skapade det första provet ville konstruktörerna installera en experimentmotor, som också hade åtta cylindrar i form av V och en volym på 5,2 liter. Denna enhet utvecklade 135 hk och 3200 varv per minut. De första testerna visade att en sådan motor inte skulle ge lastbilen en stabil och högkvalitativ prestanda, så de vägrade använda den.
Fabriken stängde produktionen av gamla 6-cylindriga motorer till förmån för en förbättrad 8-cylindrig motor. Vissa designförbättringar har ökat kraften till 150 hästkrafter. Volymen var 6 liter, en maxhastighet på 90 km / h och 3000 varv per minut.
Strömaggregatets konstruktion kompletterades med en ekonomör och en mekanisk pump för att accelerera. Den hastighetsstyrda pneumatiska regulatorn. För smörjning användes ett kombinerat typsystem: oljan sprutas in i delarna med hjälp av tryck. Komplement till utformningen av filtreringssystemet, som presenterades i form av tunna metallplattor.
Motorbränsle matades med en bränslepump, luften rengördes med ett filter med två nivåer. Bränsleförbrukningen ZIL-130 var 30-40 liter per 100 km. I Sovjetåren störde en sådan kostnad inte ägarna på grund av låga kostnader för bensin. En full tank var tillräckligt för 400-450 kilometer.
Sändning och överföring
Bakaxel dumper. Koppling ZIL-130 är torr, har en skiva. Växellåda ZIL-130 mekanisk, har fem hastigheter, kompletterad med två synkroniserare. En sådan anordning var nyskapande för den sovjetiska verkstadsindustrin och under de följande åren genomgick det några ändringar.
Propellerns axel används för att överföra vridmoment från transaxeln till ZIL-130: s bakaxel. Bilen hade två axlar, mellan vilka det fanns ett stöd. Den fästes på ramen ZIL-130. Modeller med förkortad bas hade endast en axel och blev berövad av stöd. Transmission ZIL-130 på 67: e året bytte ut designen. Den drivna axeln fick ett lager, axelskivans struktur förändrades, nåltypslagret ersattes med en separator.
För första gången behandlades skiftratten med en gummitätning. Det användes som isolering, som sov bilen medan man övervann vattenhinder och kraftigt regn. En speciell pasta användes också för isolering, vilket stängde locket på ZIL-130-lådan och behandlade ytan av oljesumpen.
Bromssystem
Alla hjul har auto trumbromsar. De aktiveras på grund av pneumatiska mekanismens inverkan. Luftreserverna lagras i en tank med tryck, vilket ger kompressorn ZIL-130, vilken är tillverkad enligt mekanisk typ. ZIL-130 kompressorn har två cylindrar, vilket gör det möjligt att arbeta med en hastighet av 2000 varv per minut. Ett vätskesystem används för kylning. I hjärtat av parkeringsbromsen finns en trumma som blockerar propellerns axel när den är aktiverad.
Fördelar och nackdelar
Erfaren chaufförer och specialister har följande fördelar med denna bil:
- Låg prislapp;
- Brist på höga krav på använt bränsle;
- Kompakt storlek, så att du kan arbeta under de moderna städerna.
- Billig underhåll och reparation;
- Bra kors;
- Förekomsten av GUR i designen.
Nackdelarna är:
- Låg topphastighet och dålig acceleration;
- Det bryter snabbt, det är nödvändigt att reparera ofta;
- Hög gas körsträcka
- Dålig isolering och isolering av kabinen.
Vad kan man avsluta?
År 1986 sattes produktionen ZIL-4331. Han var före den populära transporten på många sätt. I början av 90-talet tvingade försämringen av den ekonomiska situationen ägarna att överge användningen av 130-talet på grund av de höga kostnaderna för bränsle och reparationer.
Om en person i sin tid köper en sådan maskin för kontinuerlig drift, måste han göra vissa ombyggnader. Speciellt sparar användningen av ZIL-130 diesel pengar på bensinkostnader.
Ofta köper dumpbilen för genomförandet av kreativa idéer. Truck tuning är vanligt i post-sovjetiska rymden. Du kan köpa en bil för 30-50 tusen rubel, men då måste du spendera pengar på reparationer. Priset på kopior i gott skick kan nå upp till 400 tusen rubel.
