Gazelle "Next" sattes i massproduktion år 2013 och fick genast förtjänt popularitet. De viktigaste fördelarna med den nya gazellen var dess ökade dimensioner, dieselmotorn som standard och priset, mycket lägre än sina konkurrenter.
Den nya modellen av gazellen, älskad av ryssarna, erbjuds i flera versioner:
- Gazelle "Nästa" minibuss;
- Gazelle "Nästa" bonde;
- Gazelle "Next" isotermisk van;
- All-metal van (du kan hitta detta namn som en gazelle "Next" tmf);
- Kylskåp och många andra modifikationer på chassit av denna modell.
Även om namnet antyder en stor likhet med tidigare modeller av GAZ-oroet (till exempel Business Gazelle), är det i praktiken en ny bil. Den allmänna i gamla och nya modifieringar gazeller bara:
- rama;
- Bakaxel;
- Sändning (till stor ära av ägarna).
Den återstående utvecklingen av den nya gazellen är nyskapande och inte sämre i kvalitet till importerade motsvarigheter. Allt detta har gett den nya modellen GAZ stor popularitet redan vid försäljningsstarten.
Historien om gazellen "Next"
Den nya gazellen "Next" (a21r22 och dess andra modifieringar) innebar säkert en nisch där de gamla gazellerna framgångsrikt hade kämpat mot sina överlägsna utländska bilar innan. Döma av det faktum att försäljningen av gazeller i det nya provet bryter rekord, lyckades det. Gorky-fabriken kunde återigen göra en revolution i segmentet lätta lastbilar.
Efter bilens premiär år 2012 passerade ett år och gazellen "Next" gick till försäljning. 2013-modellen var så framgångsrik att växtförvaltningen bestämde sig för att exportera det utomlands. Hörde till och med produktionen av högerstyrda modeller för länderna Indien och Afrika.
Skillnader gazelle Nekst från gazelle "business"
Trots yttre skillnader och dimensioner förblev gazellen Nekst samma populärt älskade bil. Dess dimensioner är så imponerande att man tittar på metallbilen, det är svårt att tro att den här bilen tillhör passagerarkategorin.
Att använda samma ram som gazelle "business" är ganska en fördel, eftersom ramkonstruktionen är mer tillförlitlig. Motorn hos Cummins-systemet (diesel) togs också från de senaste ändringarna av affärsgazalen. Eftersom denna 2,8-motor visade sig vara utmärkt beslutades det att installera den. Dessutom är den nya bilen annorlunda än gazelle "business" oberoende främre upphängning och montering av servostyrning i baskonfigurationen. Dessutom har salonggazellen Nekst blivit mycket större och bekvämare.
Fram till slutet av 2014 producerades endast versioner med en Cummins dieselmotor, bensin- och bensinändringar visade sig närmare december.
Trots det faktum att GAZ-ledningen tog en stor risk genom att investera sådana medel i utvecklingen av en ny modell lyckades projektet. En allmetallbil eller ett kylskåp med sådana dimensioner (och till och med Cummins diesel) för sådana pengar erbjuds endast av GAZ. Många köpare, som blev kär i utländska lätta lastbilar för sin komfort, uppmärksammade Gazelle Nekst, eftersom reservdelar för det är mycket lättare att få, och i termer av komfort är det inte sämre än utländska analoger. Bilens interiör är ganska bekväm, och det nya värmesystemet värms upp perfekt i alla former av frost.
I flera års drift har passagerar- och lastmodeller visat sig vara pålitliga, bekväma och underhållbara. Ett annat intressant faktum är att anläggningen inte övergav produktionen av den gamla modellen av en gazelle "business". I en kris, när köparen inte alltid är redo att dela med en stor summa pengar, har den här bilen, utan några krusiduller, en stabil efterfrågan.
Olika modifieringar av gazellen "Next" och dess tekniska egenskaper
Det finns ett stort antal modifieringar baserade på gazellen "Next" (såväl som på grundval av gazelle "business"):
- All-metal van;
- Isoterm och isoterm, där det finns ett kylskåp;
- Combi-modell (det kallas också gazellen "Next" 7 seats);
- Gazelle "Next" ombord;
- Passagerarbussar och många specialiserade ändringar.
Gazellens bärkraft är traditionellt 1,5 ton (även om det enkelt bär två). Eftersom en kraftfull dieselmotor valdes som kraftaggregat, bidrog det till att eliminera den eviga bristen på kraft som ägare av gamla gazeller ständigt klagade över. Dessutom är Cummins dieselmotor ganska ekonomisk och den genomsnittliga förbrukningen är cirka 10 liter per 100 km (mot genomsnittet 15 för den gamla gazellen). I en kris gjorde låg bränsleförbrukning Gazelle Nekst mycket lönsam för stadstrafik. Dessa bilar förvärvas av företag som bär sina produkter till affärer och stormarknader.
Motorbeskrivning gazelle "Next"
Huvudmotorn för gazellen "Next" var den turboladdade dieselmaskinen. Volymen är 2,8 liter. Denna motor tillverkas i Kina, men visade sig vara ganska tillförlitlig. Cummins-motorn har en kapacitet på 120 l / s.
UMZ-A274 Evotech bensinmotor, som producerar 107 hk, har nu blivit populär. Denna motor har en arbetsvolym på 2,7 liter och förbrukar cirka 15 liter bensin. Populariteten av den gav en utmärkt underhåll, särskilt eftersom det i vissa regioner är ganska problematiskt att reparera turbodiesel.
Nu är de senaste modellerna av gazellen "Next" utrustade med en ny turboladdad bensinmotor från UMP - EvoTech Turbo CNG. Dess kapacitet är bara 20 l / s högre än "Evotech", och turbinerna (särskilt inhemsk produktion) är traditionellt inte populära med lastbilsförare.
På anläggningens platser kan man hitta information som YaMZ-5342 motorerna installeras på gazellen "Next". Denna information är mycket kontroversiell, eftersom motorn väger dubbelt så mycket som Cummins eller Evotech. Genom att installera denna motor kommer gazellen automatiskt från passagerarkategorin. Mest troligt är denna motor endast avsedd för gräsmattan "Next".
Reparera Gazelle Nekst, de största problemen
Under flera års drift av gazellen "Next" lärde sig förarna hur man reparerar det på egen hand. Beskrivning av reparationer finns på specialiserade forum "gazelistov." Gazelle CPT Nästa är den mest problematiska, som utan stora förändringar migrerades från den gamla ghazalen. Huvudproblemet med överföringen är problemet med införandet av det andra växeln. Vissa ändrar den "inbyggda" rutan för CAT från Nissan.
Andra reparationsfall är ganska sällsynta, och Cummins-motorn visade sig vara ganska problemfri i drift. Kabinens lackering är inte tillräckligt resistent, vilket orsakar klagomål från kunder.
Egenskaper hos den nya modellen GAZ
Titta på gazellen "Next", det är svårt att tro att den här bilen är baserad på en vanlig gazellram. Framsidan av bilen är mer som en Volkswagen "Crafter", och en massiv plastkit kit hjälper till att skydda "ansiktet" av en bil under mindreolyckor. Cockpitvyn har förbättrats, dörrarna har blivit större och bekvämare, och landningen har förenklats genom att man monterar bekväma fotstöd.
Dessutom har designarna tillhandahållit i stället för de mest mottagliga för korrosionsinsatser av galvaniserat stål. Tack vare den nya hyttformen har synligheten blivit många gånger bättre och utrusta bilen med servostyrning, ABS, ESP och ASR har höjt den till samma höjd som de kända utländska bilarna.
Bromssystemet gazelle "Next" uppdateras också. Lägg nu fram ventilerade skivbromsar med kalibrer "Bosch". På grund av detta reducerades stoppavståndet till 34 meter.
Problemet med att koka motorn i trafikstockningar, eftersom radiatorn har blivit större. Salon mottog kraftelement för att minska belastningen under en olycka.
I allmänhet är gazellen "Next" ett levande exempel på hur man skapar bilar för människor, styrs av sina önskemål och lyssnar på sin åsikt under drift. Även om de gamla modellerna av gazeller sköldas av många, har gazellen "Next" alltid förtjänade respekt.
