Il-28 är den första sovjetiska frontlinjens jetbomber. Flygplanet utvecklades 1948 och redan på 1950-talet blev det en stark kärna av det sovjetiska frontlinjebomberplanet.
IL-28-skrovet är tillverkat av D16-märket Dural. Kupén på planet är helt ljudisolerad och förseglad i enlighet med användningsvillkoren. Flygplanet har ett tre-landningsutrustning, inklusive främre stället. Chassit är avlägsnat enligt ett tillräckligt originellt schema: framsidan inuti skrovet, medan de andra två - framåt i gondolen. Il-28 frontbomben har två VK-1-motorer belägna i speciella gondoler under vingen.
Bombningen av flygplanet i enlighet med bombbelastningen omfattar 12 FAB-100 (100 kilo högsprängande luftbomber) eller 8 FAB-250-bomber, eller 2 FAB-500 eller en FAB-1500-bomb, som är installerade under fartyget.
Flygegenskaperna hos frontbomben Il-28:
- Besättning: 3 personer
- Längd: 17,6 m
- Vinge Span: 21,5 m
- Höjd: 6,70 m
- Vingeområde: 60,8 m²
- Tom vikt: 12.890 kg
- Viktminskning: 18 400 kg
- Maximal startvikt: 23 200 kg
- Motorer: 2 × turbojetmotor VK-1A
- Dragkraft: 2 × 26,5 kN (2700 kgf)
- Max hastighet: 906 km / h
- Kryssningshastighet: 700 km / h
- Praktiskt område: 2370 km
- Färjetrafik: 2460 km
- Praktiskt tak: 12 500 m
- Klättrahastighet: 15 m / s
- Startkörning: 965 m
- Mätarställning: 1700 m
- Vingebelastning: 291 kg / m²
- Spänning: 0,31
- beväpning:
- 2 × 23 mm pistoler NR-23 längs sidorna längst ner i näsan, 100 skal per fat
- 2 × 23 mm NR-23 kanon i Il-K6s bakre defensiva torn, 225 skal per fat
- Bomb belastning normal: 1000 kg
- Maximal bombelastning: 3000 kg
Historien om IL-28
Utvecklingen av bombplanen IL-28 togs fram i en situation med hård konkurrens med en separat Tupolev designbyrå. Flygplansskrovet bestämdes att vara tillverkat av D16-legering som utvecklades 1946. År 1948 utfärdade regeringen ett dekret om att skapa första flygplanet. 8 juli 1948 gjorde Il-28 bombaren sin första flygning. Det är dock värt att notera att den första flygningen utfördes på en maskin med installerade Rolls-Royce-motorer. Därför började statstestningen av modellen först i februari 1949 - efter installationen av de inhemska VK-1-motorerna.
Under statliga tester av IL-28 jetfront bomber, uppdagade kommissionen cirka 80 defekter, korrigering och eliminering av dem även i ett nödläge tog cirka fyra månader.
I juni 1949 uppstod frågan om vilken modell som skulle antas som den första sovjetiska bombplanen: Il-28, Tu-73 eller Tu-78. Efter att ha noggrant läst yttranden från experter, efter att ha vägt alla sidor av frågan, antog JV Stalin Il-28. Juni 1949 är en milstolpe i flygplanets historia, som snart blev den mest massiva jetbombaren.
Modifikationer IL-28
Det finns 17 modifieringar av IL-28 bombplanen:
- IL-28 - jetfront bomber;
- IL-28A - en frontlinjebomber med en krossning utrustad för upprustning med taktiska atombomber RDS-4 "Tatyana";
- IL-28ZA - luftfartyg utrustade för atmosfärens ljud (väderintelligens);
- IL-28LL - flygplan, utrustad som ett flyglaboratorium
- IL-28M - ett radiokontrollerat flygplan utformat för att användas som mål vid luftförsvarets övningar;
- IL-28P - "postväxling" av flygplanet
- IL-28PL - flygplan utrustade för anti-ubåt krigföring;
- IL-28R - front-line scout;
- IL-28RTR - flygplan utformat för att genomföra elektronisk rekognosering
- IL-28REB - modifiering konstruerad för elektronisk krigföring;
- IL-28S - experimentell modifiering, utrustad med en svepad vinge och motorer VK-5;
- IL-28T - experimentell modell av en torpedo-bombare, inte accepterad för service;
- IL-28U - träningsändring av flygplanet
- IL-28SH - jetfront-attackflygplan;
- IL-28 (UAV) - Modifiering av flygplanet på radion. Utvecklingen fortsatte från 1956 till 1958 och slutfördes inte.
- Il-28 på spårad last - Ändring av flygplanet för att utöka sin driftspotential under olika förhållanden.
- IL-28 för bogseringsmål - den här modifieringen har en modifierad fuselage: det finns ingen stränggevärsanläggning, i stället för vilken en kabel på 2800 m lång är fastsatt, avsedd att dra målet.
IL-28 i ledningarna
Nästan strax efter flygplanets adoption visade sig Il-28 vara utmärkt och tjänade den förtjänta kärleken till piloter. Så, en av de viktigaste fördelarna med IL-28 var att bilen var lätt att köra, och fel i piloting hade ingen kritisk inverkan på flygningen. Enkelt uttryckt, IL-28 "förlände" många misstag till piloten, vilket gjorde det möjligt att undvika en katastrof.
Tillsammans med operationen i Sovjetunionen levererades Il-28 frontbomben till Folkets befrielsearmé i Kina. Några år senare behärskade Kina produktionen av IL-28 vid en fabrik i Harbin. Den kinesiska modellen hade beteckningen H-5. Några N-5 köptes från Kina av Rumänien. Ett annat land som behärskade produktionen av en kopia av IL-28 var Tjeckoslovakien. Där producerades kopior av IL-28 av Avia under beteckningen B-228.
Det är värt att notera att flygplanet användes i stor utsträckning av medlemsländerna i Warszawasakten, liksom av länder som hade en politisk kursvänlig mot Sovjetunionen. År 1955 levererade Sovjetunionen ett parti av 30 IL-28 taktiska bombplaner till Egypten, där det upprepade gånger användes under stridsåtgärder (till exempel under krig med Israel i 1967-1970).
IL-28-partiet levererades också till Afghanistan, där de beväpnade det 335: e blandade luftregimentet. Under perioden från den demokratiska republiken i Afghanistan 1978 till 1992 deltog flyget också i strider med rebeller. Under dessa strider visade sig IL-28 vara en framgångsrik och pålitlig maskin. Även som målvagnar köptes fyra IL-28s från Sovjetunionen av Finland.
Och om i vissa länder IL-28 fungerades fram till 90-talet av 20-talet, då i Sovjetunionen på mitten av 50-talet började maskinen i princip ersättas med det mer moderna multifunktionella supersoniska Yak-28-flygplanet. Men några av regementen, beväpnade med vilka stod IL-28, "transplanteras" till en tung mångsidig Tu-16. I slutet av 1950-talet togs den främsta strålbomberen Il-28 bort från Sovjet Arméens arsenal. Därefter träffades IL-28 huvudsakligen endast i arméerna i länderna i det socialistiska lägret.
Avvecklingen betyder dock inte att IL-28 har upphört att användas i Sovjetunionen. Maskinen användes sålunda för civila ändamål, till exempel för omskolning av Aeroflot-piloter, liksom som en del av postflygningen.
Styrka och svagheter i IL-28
Som tidigare nämnts är den största fördelen med IL-28-jetbomben sin höga tillförlitlighet, liksom det faktum att bilen "förlåt" många pilotfel eller direkt "hooliganism". Det var den här sidan av IL-28 som gjorde det möjligt att minska olycksnivån med sitt deltagande till ett minimum.
Duraluminlegering som används i konstruktionen av flygkroppen, har hög hållfasthet och har en relativt låg massa. VK-1-motorer, som installerades på flygplanet, fick nå hastigheter som var nästan samma som liknande modeller konstruerade utomlands. Den maximala bombelastningen på 3000 kg möjliggjorde användningen av en mycket bred arsenal av bombevapen. Så, vid IL-28A-modifieringen fanns det till och med möjlighet att aktivera den taktiska atombomben RDS-4 "Tatyana".
Huvudfaktorn som gav IL-28 hög prestanda egenskaper är att dess utveckling började omedelbart efter andra världskriget. När flygplanet utvecklades beaktades många faktorer av luftkamp, liksom de många yttrandena från erfarna piloter.
Det bör dock noteras att bilen också hade ett antal brister som upptäcktes under driften. Den största nackdelen med IL-28-strålkastaren var att när flygningen i regnet var täckt av flygplans lyktor täcktes det med ett fuktlag, som allvarligt komplicerade översynen för piloten. Fönstren tappade också under start och landning, vilket också orsakade ytterligare besvär.
En annan nackdel med IL-28 var att vid en temperatur under noll luftens radioantenn och delvis skrovet utsattes för isbildning, vilket ledde till störning av luftfartygets radiokommunikation. I piloten och navigatorns cockpits var det en seriös temperaturskillnad (upp till 35 grader på sommaren och upp till minus 30 på vintern). Instabiliteten av kontrollen av flygplanet med autopiloten vid höga hastigheter ledde till en signifikant minskning av noggrannheten i förhållandet till målet och som ett resultat bombning.
Men trots alla brister, förtjänade bilen kärleken från piloter, både erfarna, tidigare krig och kadetter.
slutsats
Il-28 är ett slags "första försök att skriva" av Ilyushins experimentella designbyrå för att skapa en jetfrontbomber under efterkrigstiden. Skrovet av duralumin varumärke D16 var en innovativ och djärv designlösning. Vid utvecklingen och skapandet av flygplanet tog hänsyn till den stora erfarenheten som uppnåddes under det stora patriotiska kriget. En omfattande analys av denna erfarenhet och kunskap som uppnåddes under utveckling avspeglades i Il-28 frontlinjebomben, dess design och egenskaper. Det låga antalet olyckor med IL-28 bekräftar detta direkt.
