Tu-95-flygplanet är en bevingad jätte som personifierar den sovjetiska militärmakten - för första gången kom bromsen av sina motorer på 1950-talet. Den strategiska bomben Tu-95 hade extraordinär styrka och ovanliga dimensioner. Tillsammans med den strategiska bombaren B-52 i Amerika är den strategiska bombaren Tu-95 ett av de få flygplan som ständigt pågick i mer än ett halvt sekel och hade utmärkta egenskaper. Dessutom är det ett av de snabbaste propellerns flygplan, som blev en symbol för det kalla kriget. Tu-95 hade många modifieringar, baserat på aktuella uppgifter. Den sista modifieringen skapades för nederlag av viktiga föremål med kryssningsmissiler i fiendens baksida under några väderförhållanden, liksom när som helst på dagen.
När västvärlden först lärde sig om TU-95 "Bear" 1956, skedde legendariska revolutionära förändringar i flygindustrin: efter världskrigets slut utvecklades jettekniken snabbt. Medved hade dock legendariska turbopropmotorer, även då verkade den archaic. Men ingen föreställde sig att även i dag, efter 60 år, kommer Tu-95 att vara kvar i Ryska flygvapnet, och dess rekognosationsflygplan, den bullrigaste i världen, kommer att användas för att patrullera havsvatten som en strategisk bombare. Dessa legendariska flygplan tjänar fortfarande till Rysslands fördel.
Antal Tu-95
Bombararen Tu-95 "Medved" antogs av Ryssland ungefär ett halvt sekel sedan, men sannolikt kommer det inte att avlägsnas under ytterligare trettio år, som versionen av Tu-142. I hela sin historia byggdes över 500 sådana flygplan. Detta är det snabbaste och största turbopropflygplanet som används idag. För 2018 kvarstår cirka 50 Tu-95MS-fordon i Ryssland (den missilbärande versionen som har kvarstått sedan 1980-talet), inklusive 15 Tu-142 som användes för marinunderrättelse. För 2018 lagras den legendariska Tu-95 "Bear" i mängden flera dussin också i Ryssland i ett mothballed tillstånd, de kan beställas som navalplaneringsflygplan eller som bombplaner.
Flygplanets historia
Stalin träffade Tupolev i början av 1950-talet för att diskutera frågor som rör skapandet av en ultralång bombare. Stalin föreslog att man skulle bygga en maskin med fyra motorer, vilket skulle lösa problemet. Designern stöder inte detta förslag. Jetmotorer konsumerade ganska mycket bränsle och var inte lämpliga för långdistanssorter. Tupolev bestämde sig för att utforma en tung bombare med turbopropmotorer för att öka intervallet, men mindre fart.
Vid 1950 skapades i Kuibyshevsky Design Bureau nr 276, under ledning av Nikolai Kuznetsov, chefdesignern, en experimentell version av motorn på grundval av UMO-022-trollmotor som Tupolev var mycket intresserad av. För detta gick han personligen för att förhandla med dem. Som ett resultat dök upp en unik lösning - för att skapa en parning av två motorer, som utrustade glider med en pilformad vinge. Efter att ha bestämt utseendet på den nya bombaren och kraftverket möttes Tupolev återigen med Stalin. Under mötet med överbefälhavaren bestämdes det framtida flygplanets öde under symbolen 95 positivt.
Chefdesignern för skapandet av Tu-95 var N.I. Bazenkov. År 1951 erhölls de tekniska kraven för bombaren, och dess preliminära design organiserades. De två första prototyperna byggdes på Aviation Plant nr. 156 i Moskva. 1952, i demonterad form, levererades den första kopian för utförande av fabriksförsök till staden Zhukovsky. Samma år gjordes den första flygningen. Pilotmaskinen "95-1" kördes av pilot A.D. Flight. Testet var framgångsrikt och varade fram till 1953. Vid den 17: e avgången ombord påträffades den tredje motorn. Brandbekämpningssystemet misslyckades att hantera. Kaptenen beordrade besättningen att lämna planet, och han tog brädet tillbaka till flygplatsen. Men på cirka 40 km förlorade planet plötsligt höjden och föll nästan upprätt. Överlevde endast 7 personer från 11 besättningsmedlemmar.
Den andra prototypen turboprop körde ca 2 år. Den var utrustad med nya TV-12 (NK-12) -motorer. Turboprop flygplan startade 1955 under kontroll av MA. Nyuhtikova. Legendariska flygprov, som varade 168 timmar, ett år senare avslutades framgångsrikt. Sovjetunionen Tu-95 Medved började levereras till Sovjetunionen flygvapen sedan 1956. 1957 släppte den första modifieringen av Tu-95M. Serieproduktionen av dessa modeller utfördes av Kuibyshev Aviation Plant, som fram till 1958 byggde 50 Tu-95 och Tu-95M flygplan. Därefter återställdes växten för tillverkningen av Tu-95K-missilbäraren, det strategiska flygplanet producerades fram till 1965-talet. På 1970-talet byggdes det strategiska flygplanet Tu-95 MS. Seriens sammansättning började 1981 vid Kuybyshevs flygfabrik och varade fram till 1992. Totalt producerades 90 Tu-95MS-flygplan i Ryssland.
Tekniska specifikationer
Det strategiska flygplanet Tu-95 har följande tekniska egenskaper:
- Wingspan är 50 m.
- Längden på flygplanet är 46,17 m.
- Flygplanets höjd är 12,50 m.
- Vingeområdet är 283,70 m2.
- Massan av en tom flygplan är 83100 kg.
- Den maximala startvolymen är 172 000 kg.
- Den maximala massan av bränsle är 88700 kg.
- Motortypen är 4 TVD NK-12.
- Motorns dragkraft är 4x12000 kgf.
- Maxhastigheten är 882 km / h.
- Kryssningshastighet är 720-750 km / h.
- Det praktiska flygområdet är 12100 km.
- Det praktiska taket är 11900 m.
- Besättningen är 8-9 personer.
vapen
Armament är 6 tvillingvapen med AM-23 kaliber 23 mm, som är belägna i 3 defensiva installationer: bakom DK-12, nedre DT-H12, övre DT-B12. Den totala ammunitionen är 2500 skott. Bombare kan lyfta cirka 12 ton stridsbelastning. Bombare kan ta med sig 1500-9000 kg friluftsbomber, både kärnvapen och hög explosiva, som är upphängda i kretsfacket.
modifieringar
- Tu-95 seriell modifiering av en bombare med bombbeväpning.
- Tu-95-order 244 - ett serie 95-serien Tu-95M med ökad bränslereserv.
- Tu-95A är en strategisk bombare med kärnvapen, värmeisolering och ett värmesystem för bombkammaren, ljusgardinerna och med en speciell färg.
- Tu-95K bomber med supersoniska kryssningsmissiler X-20.
- Tu-95U - Utbildningsändring av Tu-95.
- Tu-95KU - pedagogisk modifiering av Tu-95K.
- Tu-96 är en prototyp av en strategisk bombplan med hög höjd, en modifiering av Tu-95 med ökat vingeområde och ytterligare TV-16 turbopropmotorer.
- Tu-95N är bärplanet av en RS-utombords strategisk bombplan som designats av P. V. Tsibina designbyrå.
- Tu-116 är en ombyggd Tu-95 seriebomber i ett långvägt passagerarfartyg.
- Tu-95M är en modifiering av en strategisk bombare som använder NK-12M-motorer.
- Tu-95M-5 är bäraren av CS KSR-5, experimentell maskin.
- Tu-95V - utrustade Tu-95 för testning av en termonukleär superkraft bomb (50-100 Mt).
- Tu-95KD är en modifiering av Tu-95K med ett tankningsystem i flygning.
- Tu-95RTS - målbeteckning för marinen.
- Tu-95MR - strategisk intelligens.
- Tu-95KM - Kh-20M återvånade i Kirgizistan och den uppgraderade versionen av Tu-95KD-bombaren.
- Tu-95K-22 är bäraren av K-95-22-missilsystemet och Kh-22 KR.
- Tu-95MS är bärare av X-55 kryssningsmissiler.
- Tu-95M-55 är ett flyglaboratorium för utveckling av Tu-95MS-komplexet med X-55 kryssningsmissiler.
- Tu-95LAL - flygande laboratorium för att skapa ett flygplan med ett kärnkraftverk.
- Tu-119 är ett flyglaboratorium (projekt) med två heltids NK-12M och två kärnkrafts experimentella kraftverk.
Designfunktioner
- Tu-95MS är gjord på basis av Tu-142MK, är ett cantilever all-metal midplanet med fyra turbopropmotorer, som ligger i de svepade vingarna. Varje motor har två metallkoaxiala fyra bladskruvar. Flygplanet har ett elvärmesystem för vingsockor, propellrar, köl och stabilisator. I mitten av fartyget finns lastutrymmet.
- Flygplan landningsutrustning - trehjuling. Nässtödet sugs in i fuselage nischen, huvudstöden är i vinge gondoler. Frontstödet har ett hydrauliskt system med ett tryck på 150 kg / cm2, huvudstöden är utrustade med MPSh-18MT elektromekanismer.
- Besättningen är belägen i två eremitkabiner. För medlemmar i besättningsmedlet är inte sätet försett. Nödutsläpp från maskinen, om nödvändigt, utförs genom tillträdesluckan, som ligger i landningsenheten.
- Konstruktionen av skruvarna och motorens höga effekt orsakar otroligt högt ljud. Tu-95-flygplanet tillhör det bullrigaste flygplanet i världen, det är även lätt detekterat av ubåtens hydroakustiska system, men detta är inte kritiskt när man startar nukleära missilattacker.
- Flygplanet har ett automatiskt motorstartsystem. Bränslet är belägen i 11 tankfartyg och flaskbränslebränsletankar. Användningen av en skruv-enhet med en effektivitet på 82% och kostnadseffektiv TVD på Tu-95 gjorde det möjligt för oss att uppnå mycket högt flygutbud, även om flygplanet har en relativt låg aerodynamisk designkvalitet.
