A-10 Thunderbolt II: huvudattackflygplan från den amerikanska armén

A-10 Thunderbolt II är ett amerikanskt enstaka pansarflygplan, skapat i mitten av 70-talet av förra seklet. Trots den ganska respektabla åldern anses A-10 Thunderbolt II-attackflygplan vara en av de bästa bilarna i sin klass i världen. Specialiseringen av detta fordon är förstörelsen av fiendens tankar och andra pansarfordon.

Det är för närvarande det främsta markflygplanet på slagfältet i den amerikanska armén. Attackflygplanet fick sitt namn till ära för den legendariska fighter-bombaren i andra världskrigstiden P-47 Thunderbolt. I den amerikanska armén fick han ett helt annat smeknamn - Warthog, vilket betyder "Warthog".

Thunderbolt flög först till himlen 1972, togs i bruk 1977 och moderniserades flera gånger. Warthogens "finaste timme" var det första Gulf-kriget. Det var detta flygplan som förstörde de irakiska arméns mest rustade fordon. Och om före operationen "Storm i öknen" planerade amerikanska flygvapnet att bli av med A-10, sedan efter en sådan "combat debut" stod ingen ens om att skriva av attackflygplanet.

Den modernaste och "avancerade" modifieringen av flygplanet är A-10C, den togs i bruk 2007. Totalt har 715 flygplan tillverkats sedan starten av massproduktionen. År 2018 stannade 283 bilar i tjänst (A-10C). Kostnaden för ett A-10 Thunderbolt II-flygplan är 11,8 miljoner dollar (för 1994).

A-10 Thunderbolt II Creation History

A-10 Thunderbolt II är skyldig till Vietnamkriget. I början av 1960-talet var Pentagons militära strateger intensivt förberedda inför en framtida storskalig konflikt med Sovjetunionen, som vid den tiden verkade nästan oundviklig. I detta syfte återfanns taktiska strejkflygplan i tjänst (F-100, F-101 och F-105) för att leverera kärnvapenstänger i stort och viktiga fiendens mål: på flygfält, försvarscentra, järnvägsstationer. Dessa dyra och sofistikerade supersoniska flygplan var inte särskilt lämpliga för direkt stöd av trupper på slagfältet.

Vietnamkriget tvingade amerikanska generaler att se annorlunda ut på flyglinjen. På grund av bristen på ett specialiserat fordon var amerikanerna tvungna att använda T-28 Troyan-kolvträningsflygplanet, utrusta det lite och utrusta det med bomber och ojämna raketer. Den första erfarenheten av att använda T-28D var mycket framgångsrik. Men snart började de vietnamesiska partisanerna i stora mängder framträda sovjetiska maskingevärar DShK, varefter militärkarriären "Troyan" avslutades.

Det blev klart att för att förstöra småstora mål på slagfältet behövs ett specialiserat flygplan, väl skyddat av rustning och med kraftfulla vapen.

Ungefär samma period förändrades situationen i Europa. I mitten av 60-talet började tankarna i den nya generationen (T-62 och T-64), beväpnade med ett kraftfullt vapen och med ett högt rustningsskydd, börja träda i tjänst med Sovjetunionen och dess allierade. Den sovjetiska arméns motoriserade riffelaggregat behärskade det nya stridsfordonet - BMP-1. Genom sin stridsegenskaper överträffade denna teknik allt som NATO-länderna hade vid den tiden. Dessutom var industrin i Sovjetunionen ganska kapabel att anpassa sin produktion i stora mängder. Det verkade som att den väldiga hemliga drömmen om väst om den sovjetiska "tankgalen", som var kapabel att nå den engelska kanalen, började att gå i uppfyllelse, sopa bort allt i sin väg.

Ytterligare en sak bör noteras: Sovjetanken och motoriserade gevärsdelarna täcktes tillförlitligt med Shilka-flygplaninstallationerna, vilket visade sin höga effektivitet mot amerikanska flygplan i Vietnam.

I mitten av 60-talet i USA började man skapa ett fullvärdigt attackflygplan, arbetet utfördes som en del av Projekt A-X. Mycket snart kom amerikanerna till konceptet för maskinen, som i stor utsträckning upprepade tyska och sovjetiska flygplan under andra världskriget - ett enkelt, välbeväpnat flygplan med subsonisk flyghastighet.

År 1967 skickades konkurrensvillkoren till 21 amerikanska flygbolag. Amerikanska flygvapnet ville ha ett plan med en hastighet på minst 650 km / h, god manövrerbarhet vid låga höjder, med kraftig kanonvapen och en betydande bombbelastning. Dessutom måste det nya attackflygplanet ha landningsegenskaper, så att det kan använda markflygfält.

Vid den tiden var det redan klart att USA förlorade Vietnamkriget, och planet var framför allt utformat för den europeiska operatörsverksamheten. År 1970 inträffade den viktigaste händelsen, som i stor utsträckning bestämde utseendet och egenskaperna hos "Warthog": ledningen för det amerikanska flygvapnet bestämde huvudtypen av attackflygpistol. De skulle vara ett 30 mm snabbt eldsvapen GAU-8, gjord enligt Gatling-systemet med ett block av sju fat.

När man valde ett vapen togs den framgångsrika erfarenheten av användning av 30-mm pistoler från israelerna mot sovjetiska tankar 1967 i beaktande.

År 1970 började slutskedet av tävlingen om utvecklingen av ett nytt attackflygplan. Två företag nådde finalen: Northrop och Fairchild Republic. I maj 1972 tog prototypflygplanet som tillverkades i Fairchild Republic, YA-9A, av. Tjugo dagar senare tillverkades den första flygningen av prototypen YA-10A, som presenterades av Northrop.

Jämförande tester av båda bilarna började i oktober 1972 vid Wright-Patterson airbase. Det bör noteras att båda bjudarna visade sig vara lika konkurrenter: YA-10A var överlägsen motståndaren i manövrerbarhet, och YA-9A var mer ekonomisk och lätt att underhålla. A-10 hade en mycket original layout, dikterad av designers önskan att maximera maskinens överlevnadsförmåga. Layouten på A-9 var mer klassisk, på något sätt liknade den sovjetiska Su-25-flygplanet.

Till slut, i början av 1973, meddelades Fairchild Republic-segern, företaget fick order att tillverka en sats av tio förproduktionsflygplan. Den första av dem startade i februari 1975, GAU-8-pistolen monterades på den, vilket visade utmärkta resultat under testerna.

Serieproduktionen av flygplanet började i slutet av 1975 och varade fram till 1984.

I USA: s väpnade styrkor har attityderna mot A-10 varit ganska skeptiska under en lång tid. Han kritiserades, tänkte även att ersätta modifieringen av F-16. Men 1990 skickade Saddam Hussein sina trupper till Kuwaitis territorium, och det följande året började den berömda "Desert Storm" - operationen av en multinationell koalition mot Irak.

Till överraskning för många visade det sig att den klumpiga och låghastighets "Warthog" är utmärkt för att stödja markenheter och jakt efter fiendens pansrede fordon. 144 A-10 deltog i fientligheterna, de gjorde mer än 8 tusen kampsorteringar och förlorade bara sju bilar. Men det viktigaste är inte ens det här: Thunderbolts lyckades förstöra tusen irakiska tankar, tvåtusen enheter andra pansarfordon och mer än tusen konstinstallationer. Sådana indikatorer kunde inte skryta med några andra koalitionsflygplan, varken den flaunted F-16 eller det dyra stealthflygplanet F-117. Som ett verktyg för att bekämpa fiendens rustning A-10 överträffade även den specialiserade Apache helikoptern.

Thunderbolts användes aktivt och ganska framgångsrikt under Natos verksamhet i fd Jugoslavien. Därefter fanns den amerikanska operationen i Afghanistan, där A-10-attackflygplanet var baserat på Bagrams militära flygfält.

A-10 Thunderbolt II-attackflygplanet användes också under andra Gulfkriget. I denna operation deltog 60 A-10-flygplan, varav en var skjutit ner och flera fordon skadades allvarligt.

Den modernaste ändringen av attackflygplanet är A-10C, som togs i bruk 2007. Detta flygplan är utrustat med den senaste elektroniska digitala utrustningen, den kan använda hög precision ammunition och laserstyrda vapen.

I 2018 var Thunderbolts stationerade i Estland.

A-10 Thunderbolt II är i tjänst med endast amerikanska armén, den har aldrig exporterats. Även om talar om det möjliga utbudet av "Warthog" till de allierade upprepade gånger uppstod. Vid olika tillfällen uttryckte Japan, Israel, Storbritannien, Tyskland, Belgien och Sydkorea intresse för A-10, men inga avtal slutfördes. Få länder har råd med användningen av specialflygplan, användningen av flygplan är mycket billigare.

En timmes flygning "Thunderbolt" är mer än 17 tusen dollar. Amerikanerna planerar att använda denna bil fram till 2028.

Beskrivning A-10 Thunderbolt II

A-10 Thunderbolt II är en nizkoplan tillverkad i den normala aerodynamiska konfigurationen med vertikal svans i två delar och en kraftverk bestående av två motorer.

Flygkroppen är ett semi-monokokt flygplan, i sin främre del är cockpiten, dess form och läge ger piloten en bra utsikt framåt, ner och till sidorna. Cockpiten är stängd med kraftig titanpansar och tillverkad i form av ett bad, det kan skydda piloten från 37 mm rundor. Utsprutningssätet ger evakuering av piloten vid vilken hastighet och höjd som helst.

Motornaceller av två turbopropmotorer är fästade på den centrala delen av flygkroppen med speciella pyloner. Detta arrangemang av kraftverket minskar sannolikheten för att främmande föremål kommer in i motorerna vid start och landning, förenklar underhållet och ger dessutom ytterligare skydd mot brand från marken. Motorns avgaser passerar över stabiliseringsplanet, vilket minskar synligheten hos A-10 i värmeområdet. Ett sådant arrangemang av motorer tillåts att placera bränsletankar nära flygplanets tyngdpunkt och överge bränsleöverföringssystemet.

"Thunderbolt" har en rektangulär vinge av ett stort område, som består av en mittdel (34%) och två trapezformiga konsoler. Flygplanets vinge är utrustad med tre-sektion Fowler-flikar och aileroner. Vingeens form och yta gör det möjligt för flygplan att aktivt manövrera vid låga hastigheter och ha en stor nyttolast.

Flygplansstabilisatorn har en rektangulär form och ett ganska stort område (20% av vingytan), vilket ger bilen goda manövreringsegenskaper. I ändarna av stabilisatorn placeras två vertikala kölar med roder. En sådan svansmonteringsdesign ökar flygplanets överlevnadsförmåga: det kan fortsätta kontrolleras flygningen om en av fenorna och jämn en av stabilisatorns armar förloras.

A-10 Thunderbolt har ett trehjuligt utdragbart landningsutrustning med en reception. Alla ställen är enhjuling, i retraktionerna, de utskjuter något (ungefär en tredjedel) bortom skjutbanorna, vilket underlättar bilens tvungna landning. A-10-chassitillverkningen gör att flygplanet kan använda markflygfält.

Anläggningsflygplanets kraftverk består av två motorer General Turbine General Electric TF34-GE-100, som var och en har en dragkraft på 4 100 kgf.

A-10 är utrustad med två oberoende hydrauliska system som ger elementen av vingmekanisering, släpper ut och drar in landningsväxeln, roterar tunnan av en 30 mm näskanon.

Thunderbolt har ett brandsläckningssystem som använder inertgas freon för att bekämpa brand.

Elektronisk utrustning A-10 kan kallas enkel, jämfört med andra amerikanska stridsflygplan. Komplexet av radio-elektronisk utrustning omfattar: nära och fjärrnavigationssystem, radio kompass, radiohöjdmätare, en radiomätare, en autopilot, en indikator på vindrutan, ett instrument landningssystem. Piloten har till sitt förfogande flera radiostationer i olika områden, samt ett varningssystem för radarexponering.

Bredvid näsa landningsverket är ett måldetekteringssystem, upplyst av en laserstråle. Det kan upptäcka objekt på avstånd upp till 24 km. Också på attacken kan flygplan installeras behållare med EW-utrustning.

A-10 Thunderbolt är beväpnad med den kraftfullaste 30 mm GAU-81A-kanonen, som är installerad i flygplanets näsa, nästan på symmetrisidan. Pistolen är gjord enligt Gatling-systemet och har sju roterande axlar. Shells shells vapen är gjorda av aluminium, vilket avsevärt minskade ammunitionens vikt. Den totala vikten av pistolinstallationen med ammunition är 1830 kg.

Pistol GAU-81A har en hydraulisk enhet, ett spinnlöst ammunitionsförsörjningssystem och en magasin för trumtyp. Shells kanon har plast ledande bälten, vilket avsevärt ökar behållarnas resurser. Piloten kan ställa in olika pistolhastighet: från 2100 till 4200 (senare övre tröskeln reducerades till 3900) skott per minut. I reella förhållanden är piloten vanligtvis begränsad till några fulloer som varar i flera sekunder vardera. Annars kan fatet överhettas. För att inte skada flygplanets kropp slängs använda linor inte ut, men samlas in i trumman.

Efter attackflygplanets start visade det sig att pulvergaserna kommer in i flygplanets motorer, vilket gradvis minskar deras dragkraft. Kraftfallet var 1% för varje tusen skott. För att lösa problemet var kraftverket utrustat med ett speciellt system som "brände ner" oförbrända pulverpartiklar.

Pistol GAU-81A kan avfyra två typer av ammunition: hög explosiva fragmenteringsprojektiler och subkaliberprojektiler (BOPS) med urankärna. Vanligtvis i flygplanets ammunition på en hög explosionsbrytning står för tre delkaliberprojektiler. GAU-81A har en ganska hög noggrannhet: vid avstånd på 1220 meter faller 80% av ammunitionen i en cirkel med en diameter av 6 meter.

Thunderbolt har 11 externa fjädringspunkter (8 under vingarna och 3 under fartyget), på vilka fria fallbomber eller guidade vapen kan placeras. Det senare inkluderar Maverick-missiler (AGM-65A och AGM-65B) utrustade med ett tv-guidat hemfartyg. De arbetar med principen om "skott och glömma." Detekteringsområdet för mål för dessa ammunition är teoretiskt 11-13 km, men i praktiken ligger vanligtvis inte detta avstånd över 6 km.

Som ett medel för självförsvar kan A-10 använda AIM-9 luft-till-luft missiler, och ytterligare behållare med Vulcan 20 mm kanoner kan installeras på flygplanet.

Skaparna av A-10-attackflygplanet ägnade stor uppmärksamhet åt att öka maskinens överlevnadsförmåga. Cockpiten och de viktigaste flygsystemen är skyddade av rustning, tankar och bränsleledningar är skyddade, Thunderbolt har ett duplicerat hydrauliskt system och manuell styrning.

Projektutvärdering

A-10 Thunderbolt är utan tvekan ett av de bästa flygplanen i sin klass. Dess främsta fördelar är: hög överlevnadsförmåga, manövrerbarhet, relativt låg kostnad för flygplanet, hög effektivitet ombord på vapen.

Överlevnaden av A-10 är verkligen imponerande: under stridigheterna i Irak och fd Jugoslavien återvände flygplan till basen med en funktionshindrad motor med en helt saknad stabilisator, ett ooperativt hydrauliskt system och signifikant vingsskada.

År 2003 blev Thunderbolt-attackflygplanet avfyrade från marken i Bagdadområdet. Han fick mer än 150 hål, men lyckades nå basen med två hydraulfria system. Piloten var inte ens skadad.

Det bör noteras den höga effektiviteten hos flygvapen. 30-mm kanonen kan slå eller inaktivera nästan alla typer av pansarfordon som finns idag. Guidad missilvapen är också mycket effektiva, även om A-10 har en tendens att genomföra "vänlig eld" på sina egna trupper. Men det här kan i stället förklaras av attackflygplanets allmänna specifika detaljer än av det specifika flygplanets brister.

A-10 jämförs ofta med sovjetiska Su-25-flygplanet. Dessa maskiner utvecklades vid ungefär samma tid för att utföra liknande funktioner. Thunderbolt överstiger väsentligt Su-25 i maximal stridsbelastning (7260 kg mot 4400 kg) och praktiskt tak (13700 mot 7000 meter). Det är sant att Su-25 har en något högre hastighet.

Om vi ​​pratar om vapen överstiger massan av 30-mm-A-10-kanonen den för GS-2-30 monterad på Su-25. Dessutom ökar användningen av subkaliber ammunition avsevärt effektiviteten av skjutning vid pansarmål.

A-10 Thunderbolt II-funktioner