GAZ-3310 är en ryskgjord lastbil som tillhör kategorin N2 i kategorin MCV. Bygg engagerade i GAZ i 11 år (2004-2015). För att hantera denna transport behöver du rättigheter med kategori "C".
Den första informationen om bilen uppträdde 1999. Under de närmaste tre åren visste få om honom till sin debut 2002 på Moskvas Motor Show. På grund av olika svårigheter kunde massproduktionen endast upprättas 2004. Under hela produktionen har transporten blivit regelbundet förfinad, vilket förbättrade dess kvalitet och stabilitet.
Vilket arbete ägde rum på motorn GAZ-3310 Valdai?
Inledningsvis planerade ingenjörer att sätta sig under huven GAZ-562. Denna kraftenhet var en rysk version av den utländska Steyr M1, monterad under licens av GAZ-designers. Denna idé övergavs på grund av designens komplexitet, inkompatibilitet och höga kostnader. Sådan utrustning skulle vara underlägsen i pris till de viktigaste konkurrenterna.
Det andra försöket märktes av det italienska kraftverket IVECO, drivet med dieselbränsle. Motorn med en volym på 3,9 liter utvecklades upp till 136 hästkrafter. Av okända skäl vägrade de att använda det här alternativet.
Det slutgiltiga valet föll på utvecklingen Minsk - MMZ-245. Under de senaste åren har utgåvan av denna kraften fullgjort alla fall av GAZ 3310 (Valdai), skickat till andra länder.
Maskiner som används i Ryssland, utrustade med en motor Cummins ISF 3.8. För konsumenterna fanns det flera alternativ som skilde sig från varandra i kraft och maximalt vridmoment.
Cummins, baserade i Amerika, var kända för att producera dieselpowertrains. Hon har arbetat i mer än 20 länder, inklusive Ryssland. De ISF-motorer som GAZ-3310 utrustad monterades på ett specialiserat företag i Kina, vilket gav motorer för upp till 400 000 bilar om året.
Den amerikanska kraftverket var utrustad med en turboladdare. Huvudfunktionen var en gjutjärnsmodell. Alla cylindrar (fyra ventiler för vardera) placerades under ett gemensamt huvud. Bredvid svänghjulet var en enkelradskedja, som fungerade som en drivning för gasdistributionsmekanismen. Tillsammans med kompositerna för pallen och ventilkåpan, gav denna konstruktionslösning en minimal nivå av brus från driften av kraftenheten.
Ingenjörer har länge bestämt den optimala konfigurationen för motorn. Det bestämdes att sätta den genomsnittliga kraften. Detta var tillräckligt för rörelse på ryska vägar och överbelastade inte överföringen, vilket ledde till att den fungerade i många år utan allvarliga skador. För 100 kilometer i stadsområden spenderade ägarna 14-17 liter bränsle.
På grund av användningen av högkvalitativa material lyckades tillverkaren nå ett stort antal arbetsresurser - 500 tusen kilometer utan allvarliga skador. Användaren var tvungen att hålla koll på motorn, regelbundet genomföra tekniska inspektioner så att han tjänade så länge som möjligt.
Några ord om motorn Cummins ISF 3.8
Kraftverk Cummins ISF 3.8, som användes i GAZ-3310, hade följande tekniska egenskaper:
- Volym - 3,76 liter;
- Kylsystem - vätska;
- Kraft - 143-170 hästkrafter;
- Det största vridmomentet - 450-600 Nm vid 1200-1300 rpm.
Designen innehöll en högtrycksradialpump från företaget Common Rail, som ägs av BOSCH. Pumpen kompletterades med en elektromagnetisk regulator och en mekanisk boostpump. Systemet använde två filter: för- och finstädning. Anordningen tillhandahöll också en manuell bränslepump och en elektrisk dieselvärmare. Rengöringselement kan bytas ut, vilken som helst drivrutin om några minuter kan installera en ny.
Transmission GAZ-3310 Valdai
Produkter från Gorky Automobile Plant har alltid varit kända för pålitliga transmissionsmekanismer, så ingenjörerna kom inte på något nytt. De gjorde ett system av komponenter som tidigare har använts i andra maskiner. Den enda innovationen var membrankopplingen, bestående av en enda skiva.
Alla versioner av GAZ-3310 fick en manuell växellåda med fem hastigheter. Den kompletterades med en kraftuttagsaxel. För produktion av vevhus används aluminiumlegering. Styrka ökade utvecklade revben. För att öka resursbeståndet gjorde konstruktörerna vertikala kontaktdonet.
Bakaxeln antogs från den legendariska GAZ-53. Den var utrustad med moderna detaljer, samtidigt som du behöll hög kvalitet och pålitlighet. Hypoid växellådan, som består av ett steg, minskade växelkvoten till 2,417. Specialisterna i företaget tog detta steg på grund av hjulens lilla diameter och de låga varvtalen hos dieselmotorn. Många konsumenter uppmanade ingenjörerna att införa en begränsad friktionsskillnad med GAZ-66 i enheten för att öka längdskyddet på landsidan och på vägarna. Men många förfrågningar hördes inte, så GAZ Valdai förblev för alltid en transport för stadsmiljön.
Vad är nytt i hodovke GAZ-3310 Valdai?
Bilens ram bestod av spars. I varje del ändrades profilens höjd och metallets tjocklek var alltid densamma - 6 mm. För att minska kostnaderna för produktionsändringar har ingenjörer infört i ramkonstruktionen möjligheten att installera insatser på nitar i sidoelementen. Detta är bekvämt och ekonomiskt, eftersom varje version krävde ett annat hjulbas och styrka. Inläggen gjorde det möjligt att snabbt justera dessa parametrar utan att störa växellådans funktion.
Suspensionen utsattes för stora förändringar. Röda blad av fjädrar har snodda öron. I områdena för anslutningen med rammonterade tysta block. Fjädrar, monterade i framsidan, bestod av 75 mm ark. Bakom fjädrarna har tre raka lakan av elva. De blev också berövad av podsornikov, som i många år använde sig på olika produkter från Gorky Automobile Plant. Sammantaget säkerställde alla konstruktionslösningar av upphängningen en jämn körning, hög stabilitet på alla ytor och stabil drift av växellådan.
Alla bromsmekanismer var skivtyp. Utvecklarna av maskinen vägrade inbyggd pneumatisk enhet och beställde det i ett annat land från en välrenommerad tillverkare. Tack vare detta kunde förare transportera släpvagnar som hade liknande bromssystemsarrangemang. Lastbremsen har förbättrats på grund av att den hydrauliska mekanismen avvisas till förmån för den moderna versionen.
Eftersom företagets ledning ursprungligen hade planerat att leverera GAZ-3310 till andra länder, måste ingenjörer "anpassa" den till europeiska standarder. En av dessa - ISO, som fångar sättet att fästa hjulen. Hubar utrustade med sittplatser. Hjulen fixerades med sex muttrar och brickor.
GAZ-3310 specifikationer:
- Total vikt - 7,4 ton;
- Curb vikt - 3,4-3,5 ton (beroende på version);
- Lastkapacitet - 3,4-3,8 ton;
- Hjulbas - 3,3-4 meter;
- Kapacitet - 3 eller 6 platser
- Maxhastigheten är 95-105 km / h.
Kabinen tillverkades i enlighet med den vanliga "gazelevskim" -stilen. Ändringarna var dock synliga vid första anblicken. Konstruktörerna ökade vingarna med hjälp av plastelement, ändrade gallerens konstruktion, redid stötfångaren (de gjordes av tre delar, den centrala metallmetallen). På instrumentbrädan lagde nya indikatorer. Den enda nackdelen var gaspedalen med en elektronisk drivenhet. Det var inte mycket annorlunda än den klassiska versionen, men det krävde extra kostnader när du betjänade bilen.
Ytterligare system GAZ-3310 Valdai
Bilen var utrustad med flera hjälpmekanismer som förenklade arbetet, ökad komfort och säkerhet. Dessa ingår: servostyrning, ABS, farthållare och motorfäste ANVIS.
Fordon anpassade till den hårda ryska vintern, förse den med förvärmare och växellåda från GAZ-53. Uppvärmning utfördes av en spiral belägen i det inre grenröret, vilket uppvärmde luften. Dessutom hade ägaren möjlighet att ansluta ytterligare värmeanordningar till nätverket vid 220 volt. Vid uppvärmning av kraften tog det inte mer än 2-3 minuter. Dessutom ger detta system uppvärmningsolja i oljekanna.
Modifieringar GAZ-3310 Valdai
På grundval av standarden GAZ-3310 har konstruktörerna utvecklat flera versioner, varav många används idag:
- 33101 - en lång version av bilen, under huven som var GAZ-562. Modellen ingår ej i massproduktion.
- 33104 - turbodieselteknik, som var utrustad med Minsk kraftverk D-245;
- 331041 - liknande den tidigare modellen med en lång bas;
- 331043 - En version fick en dubbelkabin, utformad för sex passagerare;
- 33106 - Version med den amerikanska kraftenheten Cummins ISF 3.8;
- 331061 - den tidigare ändringen, men med en lång bas;
- 331063 - bilen fick en dubbelhytt med två bäddar;
- 33104В - traktor av sadeltyp, som användes för släp på påhängsvagnen;
- 43483 - en prototyp, som fick en suspension av ökad styrka och en förbättrad växellåda. Massutlösning utfördes inte;
- SAZ-2505 - dumper med baklastning, gjord på basis av chassit 33104. Buren upp till 3 000 kg gods var kroppsvolymen 3,78 kubikmeter;
- SAZ-2505 - en förbättrad version av dumperen. Lastkapaciteten ökade till 3 180 kg, kroppsvolym upp till 5 kubikmeter. Avlastning utfördes från alla håll;
- SAZ-3414 - traktor sadel typ, som producerades av särskilda order av statliga strukturer.
Chassit användes för att installera olika överbyggnader som användes i offentliga tjänster, jordbruk etc.
Vad kan man avsluta?
GAZ-3310 Valdai är en kvalitetsprodukt som tjänade sina ägare trogen i 11 år. Under denna tid har bilen samlat in en stor mängd positiva recensioner, vilket bekräftar sin höga kvalitet. Idag kan kopior av de senaste årens utsläpp köpas på sekundärmarknaden för 0,9-1 miljoner rubel.
