YAK-152 TRAINING AIRCRAFT (TCB), DESS SPECIFIKATIONER TTH, FLYG OCH LANDNING

Yak-152 är ett ryskt träningsflygplan (TCB), utvecklat i OKB Design Bureau. Yakovlev, som nu ingår i bolaget PJSC "Irkut". För första gången tog detta flygplan i luften i september 2018, för närvarande genomgår flygplanet flygprov. De borde sluta under våren i år, varefter det är planerat att starta massproduktion.

Yak-152 träningsflygplan ska ersätta Yak-52, som i många år har varit den mest kända och populära "träningsdisken" för framtida piloter.

Yak-152 är inte bara ett träningsflygplan. Det här är en integrerad del av träningskomplexet, som också innehåller en procedur simulator, en datorklass och kontroller. Yak-152 lanserades på Irkutsk Aviation Plant, för närvarande är ett prototypflygplan klart, ytterligare tre fordon är under uppbyggnad.

Tillbaka i juni 2018 beställde Ryska försvarsdepartementet en order på 150 nya Yak-152, det totala behovet av dessa flygplan är 250-300 enheter. Ett nytt träningsflygplan krävs också för flygbolagen i DOSAAF. Det finns intresse för den nya bilen och utomlands, men hittills är det de tidigare sovjetrepublikerna. Yak-152 har redan intresserat vitrysslandare, mellan DOSAAF RB och PJSC "Irkut" tecknade ramavtal för leverans av ett flygplan, men det exakta antalet bilar som köpts enligt detta kontrakt är okänt.

I framtiden planeras två flygplan att användas för utbildningen av VKS: s piloter: kolven Yak-152 för utveckling av primära färdigheter och den reaktiva stridsutbildningen Yak-130 - för deras ytterligare förbättringar.

Yak-152s historia

Historien om skapandet av Yak-152 började i mitten av 90-talet av förra seklet. Vid denna tidpunkt i OKB. Yakovlev började utvecklingen av jet YTS-YT-UTS, som i framtiden fick namnet Yak-130. I ett par föreslogs att man skapade ett lättviktigt kolvträningsflygplan baserat på Yak-54 TCF, vars produktion genomfördes vid Saratov Aviation Plant 1994-2000. Totalt 14 Yak-54 tillverkades.

Ursprungligen hade ett lovande flygplan beteckningen Yak-54M, men senare döptes den om till Yak-152. Så vill utvecklarna betona kontinuiteten hos den här bilen med Yak-52 - ett mycket känt och populärt träningsflygplan.

Under 2001 tillkännagav det ryska försvarsministeriet en tävling om att skapa ett nytt träningsflygplan för behoven hos landets flygvapen. Förutom OKB im. Yakovlev och Sukhoi designbyrå med dess Su-49-flygplan deltog också i det. Trots den tävlingens officiella karaktär gavs inte statliga pengar till projekten. Därför genomfördes deras utveckling på bekostnad av eget kapital av OKB im. Jakovlev. Inledningsvis föreslog Yakovlev att genomföra en djup modernisering av den tidstestade Yak-52 till Yak-52M. En ny flygnavigeringsutrustning, en M-14X-motor med en MTV-8-propell och en förbättrad cockpitlantern installerades på flygplanet. Dessutom var detta fordon utrustat med ett besättningssystem och hade en ökad bränslereserv. Kostnaden för ett flygplan uppskattades till cirka 100 tusen dollar, förväntade sig utvecklarna att sälja från 200 till 800 bilar i Ryssland.

Den första flygningen av Yak-52M som gjordes i april 2004, och ett år senare lyckades med framgång statliga tester. Serieproduktionen av det nya flygplanet skulle börja på 308: e flygplansreparationsverket (Ivanovo), men dessa planer kom aldrig fram.

Samtidigt blev kineserna intresserade av det nya Yakovlev-flygplanet, och de var investerarna i detta projekt. Under 2006, mellan OKB. Yakovlev och Folkrepubliken Kina undertecknade ett kontrakt enligt vilket ryska specialister agerade som konsulter för sina kinesiska kollegor. Resultatet av den gemensamma utvecklingen var TCB L-7, vars släpp var etablerad av det kinesiska företaget Hongdu. Under 2010 demonstrerades L-7 för allmänheten för första gången vid en flygutställning i Zhuhai.

Frågan om starten av serieproduktionen av den ryska flygplanmodifieringen flyttade från ett dödcentrum först 2014, då ett meddelande om starten på en tävling om att skapa ett träningskomplex baserat på Yak-152 TCF framkom på webbplatsen om offentlig upphandling. Snart mellan OKB. Yakovlev och det ryska försvarsdepartementet tecknade ett kontrakt, vars belopp uppgick till 300 miljoner rubel.

Under sommaren 2014 började Irkutsk Aviation Plant förberedelser för massproduktionen av det nya flygplanet. I september samma år hölls ett mötesuppdragsmöte med deltagande av representanter från försvarsdepartementet, där en fullstorleks-Yak-152 presenterades. År 2018 gjordes två prototyper, den första flygningen av maskinen ägde rum i september 2018. För närvarande är Yak-152 i flygfasen, varefter det förväntas börja massproduktion.

Beskrivning av konstruktionen av Yak-152

Yak-152 är gjord enligt den normala aerodynamiska konstruktionen, den är en dubbelmetall (täckning av roder och kärnor av kolfibrer) nizkoplan, utrustad med en dieselmotor och trelagret infällbart landningsredskap. Flygplansskrovet är en semi-monocoque-typ, med en förstärkning i form av fyra spärrar.

Vingen har en enda spar design, dess mekanisering består av ailerons och infällbara flikar. Vingen är fäst på skrovet på fyra punkter.

I den främre delen av flygkroppen är omedelbart bakom motorn en dubbel cockpit. Framsätet är upptaget av kadeten, och baksätet är avsett för instruktören. Kontrollen dupliceras, du kan flyga ett plan från vilken plats som helst. Flygplanets hytt är unpressurized, men har ett ventilations- och värmesystem. Kontrollen utförs med hjälp av en central knapp, all flyginformation visas på två flytande kristallskärmar.

Komplexet av utrustning som installeras ombord på flygplanet gör det möjligt för nybörjare att få alla nödvändiga färdigheter att arbeta med modern siktnings- och flygnavigationsutrustning samt radiokommunikation.

Yak-152 har ett trehjuligt utdragbart landningsredskap med receptionen. Varje pelare har ett hjul med lågtrycksdäck, vilket gör att flygplanet kan använda flygfält med markskydd för start och landning. Produktionen och rengöringen av chassit Yak-152 tillverkas med hjälp av elektriska drivenheter och bromsning - det hydrauliska systemet.

Yak-152 är utrustad med en RED A03 dieselmotor med tolv cylindrar (500 hk ström) och en variabel propeller MTV-9. Han arbetar med flygfotogen. Flygplans kraftverk kan användas med överbelastningar på + 9 / -7 g.

Yak-152 är utrustad med ett unikt besättningssystem i nödsituationer KSAP-152, som gör att du säkert kan lämna stugan i en höjd av tio meter, i hastighetsintervallet 70 till 400 km / h.

Enligt experter är resursen för Yak-152-flygplanet cirka 10 000 timmar, trettio år och 30 tusen landningar. Vid horisontellt flyg kan det nå hastigheter på 500 km / h, flygplanets tak är 4 tusen meter, startavståndet är cirka 300 meter och flygavståndet är 1 500 km.

Yak-152 och komplexet baseras på det har ett antal allvarliga fördelar som skiljer det fördelaktigt från andra maskiner i samma klass. Dessa inkluderar möjligheten till flygplansfri lagring av flygplanet och användningen av landningsbanor med en asfalterad yta, flygningar i alla väderförhållanden, dag eller natt. Flygplanet har utmärkta flygegenskaper och en innovativ dieselmotor som körs på fotogen.

Användningen av två flygplan på en gång för att träna kadetter - kolven Yak-152 i början och jet Yak-130 i framtiden - är den mest optimala kombinationen. Yak-152 och Yak-130 har ett enhetligt informations- och kontrollfält i cockpiten, så efter klasser på en lättmotor Yak-152 blir det lättare för unga piloter att behärska den mer komplexa jet-Yak-130.

Efter små förändringar kan Yak-152 väl vara en framgång på den civila marknaden. Och inte bara i flyg skolor DOSAAF, men också i andra organisationer.