1936, i Sovjetunionen, tillkännagavs en tävling för att skapa ett multifunktionsflygplan som skulle kunna utföra arbetet med ett attackflygplan, en ljusbomber, ett flygkryssningsflygplan och en artillerispot. I allmänhet behövdes ett plan som direkt skulle stödja markstyrkorna på frontlinjen. Nya flygplan ska vara enkla, pålitliga och opretentiösa. Och viktigast av allt, billig och lämplig för massproduktion.
Historien om skapandet av Su-2
Det bör noteras att de i dessa år vanligtvis inte höll tävlingar mellan designbyråer: designerna erbjöd projekt och ledningen gjorde bara förändringar i dem. Men skapandet av ett nytt flygplan deltog av Stalin själv, den framtida bilen fick beteckningen "Ivanov" - det här var den telegramiska adressen till kamrat Stalin själv. Det finns information om att det nya flygplanets egenskaper också formulerades personligen av Joseph Vissarionovich.
Sovjetunionens bästa designers deltog i tävlingen: Tupolev, Ilyushin, Polikarpov, Neman, Grigorovich och andra. Tupolev hade en något fördelaktig position, för i 1935 var han redan engagerad i utvecklingen av en liknande maskin. Neman, Polikarpov och Tupolev blev favoriter av tävlingen, övriga projekt förblir i skeden.
Krav i den nya bilen var följande: hastighet - 420-430 km / h, tak - 9-10 tusen meter, flygområde 2-4 tusen kilometer. Det nya flygplanet skulle lyfta 500 kilo bomber.
I Tupolevs designbyrå skapade en grupp designers under ledning av Sukhoi den nya maskinen. Flygplanet mottog fabriksbeteckningen ANT-51 eller "NW" (Stalin-uppdrag). Den första prototypen var klar 1937. Först planerade de att installera en vätskekyld motor på planet, men sedan ersattes den med en luftkyld M-62 (den var mer tillförlitlig). År 1938 ersattes den av en ännu kraftfullare M-87-motor. I början av 1939 slutade statens prov på maskinen, feedbacken på det nya flygplanet var positivt.
1939 började massproduktionen av flygplanet på Kharkov Aviation Plant, bilen fick beteckningen BB-1 (kortdistans bombplan nr 1). Su-2 detta flygplan kommer att ringas från slutet av 1940. Snart var två fler växter kopplade till produktionen av Su-2: i Moskva och Taganrog.
Att skapa ett nytt flygplan var inte lätt. Först efterföljdes utvecklarna av många motorfel, då Kharkov-fabriken nr 135, där den var planerad att starta massproduktion, inte var redo för arbete. I början av 1940 flyttade Sukhoi tillsammans med laget till en pilotanläggning i Moskva regionen Podlipkah.
Beskrivning av Su-2
Su-2 byggdes enligt det klassiska systemet. Skrovet är trä, som en halvmonokok, mantlad utvändigt med plywood. Vingen, stabilisatorn och rorramen var gjorda av duralumin, ratten var gjord av linne. Besättningen bestod av en pilot och navigerare. Cockpiten gav utmärkt synlighet i alla riktningar. Cockpiten bestod av en visir och en rörlig lykta. Hytten på navigator-pilen och baksidan av pilotsätet hade en reservation.
Flyet hade ett tricycle-landningsutrustningar, de främre stöden avlägsnades mot varandra, det bakre stödet - tillbaka till svansdelen.
En 2-rad stjärnformad M-88-motor med fjorton cylindrar installerades på Su-2. Han hade luftkylning och kraft 950 hk Planetens propeller är trebladig, med variabel tonhöjd. Motorkåpan hade en yttre och inre del och en kjol.
Su-2 var beväpnad med tre ShKAS-maskingevärer med en kaliber på 7,62 mm. Två maskinpistoler var placerade i konsoler och den tredje - på bakre tornet och utformades för att skydda den bakre övre halvklotet. Bombbelastningsflygplan var 200-500 kg bomber, beroende på modifiering av maskinen. Bombarderna var belägna både i bomberfacket och på de yttre hållarna. Bombbåten var utrustad under cockpiten.
Specifikationer för Su-2
Prestanda egenskaper för ANT-51 (Su-2):
- motor: M-88B;
- kraft, hk: 1100;
- vingarpan, m.: 14.30;
- vikt, kg:
- tom: 2790;
- start: 4375;
- maxhastighet, km / h: 455;
- praktiskt tak, m.: 8900;
- intervall, km.: 890.
