31 maj 2018 i USA-marinen introducerades ett nytt skepp - kärnfartygsbäraren "Gerald R. Ford" (USS Gerald R. Ford). Det här är den första överföringen på åtta år till den amerikanska flottan för ett nytt kärnfartygsfartyg: 2009 mottog amerikanska sjömän "George Bush" - det sista flygplanet av typen Nimitz. Konstruktionen av USS Gerald R. Ford började 2005 och lanserades den 9 november 2013.
"Gerald Ford" - inte bara ett nytt luftfartygsföretag, det är ledarskeppet i den nya serien, som i framtiden bör ersätta de välförtjänta, men redan något föråldrade flygplanskärror som "Nimitz" och "Enterprise". När allt började lanserades den första "Nimitz" i fjärran 1975.
Under 2012 drogs CVN-65 Enterprise, det första amerikanska luftfartyget med kärnteknisk anläggning, från den amerikanska flottan. Det beställdes 1961. "Gerald Ford" borde ta sin plats.
Konstruktionen och konstruktionen av det nya fartyget involverade Newport News Shipbuilding. Detta är emellertid inte förvånande, eftersom det äger det enda varvet i USA där flygplansbåtar kan byggas. Det var på det gjordes alla fartyg av typen "Nimitz".
Flygplanbäraren Gerald R. Ford är det mest komplexa och dyra krigsskeppet i mänsklighetens historia. Det kostade de amerikanska skattebetalarna nästan 13 miljarder dollar och ytterligare 5 miljarder dollar spenderades på design och forskning. Den andra flygplanbäraren i denna serie kommer att kosta 9,2 miljarder dollar och den tredje - 10,7 miljarder dollar. Livslängden för fartyg av denna typ är 50 år.
"Gerald Ford" kommer att börja utföra stridsuppdrag endast 2020, innan denna punkt kommer att testas och felsökas skeppssystem.
År 2018 lades det andra flygplanet av detta projekt, CVN-79 "John F. Kennedy", lanseringen förväntas nästa år och det kommer preliminärt att accepteras som en del av flottan år 2022. I 2018 kommer det tredje skeppet i denna serie att läggas - CVN-80 Enterprise. Det är planerat att efter överföringen av projektets ledningsfartyg till militären vart femte år, kommer ett nytt luftfartygsföretag att tas i drift, och ersätter successivt de gamla fartygen av Nimitz-typen. Den sista flygplanbäraren i serien kommer att lanseras år 2058.
Experter (speciellt amerikanska) skämmer inte på löjliga epiteter när man beskriver ett nytt skepp. "Gerald Ford" kallas "supercarrier", "symbolen på amerikansk makt", "luftfartygsbärare av det 21: a århundradet" och "fartyget", vilket kommer att säkerställa överlägsenheten hos den amerikanska flottan under de kommande årtiondena. " Är det så?
Historien om skapandet av flygplanbäraren Gerald R. Ford
Programmet för att skapa ett luftfartyg av en ny typ lanserades 1996. Lovande skepp mottog beteckningen CVN (X) eller CVN-21. En särskild kommission bildades, som tillsammans med representanter för marinen och det militära industriella komplexet utvecklade kraven på det framtida skeppets huvudegenskaper. Särskild uppmärksamhet ägnades åt den operativa flexibiliteten i användningen av den, liksom till ny teknik som kan förbättra luftfartygets stridsegenskaper och minska kostnaderna för dess konstruktion och drift.
Det var ursprungligen planerat att bygga ett fartyg med en förskjutning på cirka 100 tusen ton, med ett kärnkraftverk och ett flygdäck, vilket skulle kunna användas för start och landning av alla typer av befintliga och framtida flygplan av bärarbaserade flygplan. Utvecklarna var skyldiga att skapa ett sådant skeppssystem som inte bara skulle ge höghastighets och obegränsat navigeringsområde utan också ge tillräckligt med energi för vapensystem baserat på nya fysiska principer.
Kommissionen lade också fram ett antal förslag avseende överlevnadsförmågan hos det framtida flygbolaget och minskade kostnaden för byggandet och driften. I ett av de första projekten var skeppet planerat att byggas med en betydande användning av stealth-teknik, vilket gav sitt skrov en helt fantastisk utsikt med karakteristiska vinkelkonturer. Men efter att ha beräknat kostnaden för sådana idéer övergavs snabbt. Förutom att öka stridskapaciteten hos det framtida flygplanet, letade konstruktörerna efter sätt att minska kostnaden för sin livscykel. Kostnaden för en 50-årig luftfartygsoperation är cirka 21-22 miljarder dollar, varav mycket går till underhållet av besättningen och underhållet av reaktorn.
Under utformningen av ett nytt luftfartygsoperatör satsades mycket att minska sin radarsiktighet. Utvecklarna planerade inte att göra flygplanet helt osynligt för radar, deras uppgift var att sänka fartygets ESR så att det inte skilde sig från andra luftfartygsfartygsfartyg.
Byggandet av det första fartyget i detta projekt - flygplanbärare "Gerald Ford" - började 2005. Tidpunkten för dess antagande i drift upprepades flera gånger. Inledningsvis planlades luftfartygsbäraren att antas 2014, då tidsfristen skjutits upp till slutet av 2018. Orsaken till förseningarna var ett stort antal innovativa tekniska lösningar som användes under konstruktionen, liksom nya komponenter och aggregat som installerades på flygplanshållaren.
Trots en positiv bedömning av stridskapaciteten och effektiviteten hos en ny typ av luftfartygsoperatör har ett antal amerikanska experter kritiserat det allvarligt. Först och främst gäller den höga kostnaden för nya fartyg, liksom deras tvivelaktiga effektivitet i framtida krig. Många frågor orsakas av en elektromagnetisk katapult för start av flygplan - en av de viktigaste "höjdpunkterna" i projektet. Nyligen talade även den nyvalda amerikanska presidenten Donald Trump om detta ämne. Han sa att denna teknik ännu inte har blivit fullt utvecklad, och det är bättre att ersätta de elektromagnetiska katapulterna med de vanliga ångorna. Dock har fartyget redan tagits i bruk, och nu kommer det knappast någon att avslöja den för en så stor förändring.
Designegenskaperna hos flygbolaget Gerald R. Ford
Flygplansbåten "Gerald Ford" har en förskjutning på 100 tusen ton och skrovets layout är på många sätt liknar de amerikanska flygbolagen i den tidigare serien. Å andra sidan kan Nimitz kallas en av de mest framgångsrika serierna av amerikanska krigsfartyg, så det var osannolikt att betydande förändringar var nödvändiga. Det finns information om att efterföljande flygplanbärare av detta projekt kommer att vara väldigt olika från huvudfartyget. Medierna skrev om den möjliga användningen av "katamaran" -schemat, som avsevärt ökar området för startdäcket.
Med nästan lika stor storlek som Nimitz kommer antalet besättning på nya flygplanskärare att minska med 500-1000 personer vilket avsevärt minskar driftskostnaderna. Ett liknande resultat kommer att uppnås på grund av större automatisering av processerna, liksom en minskning av komplexiteten i servicefartygssystem och -enheter. Antalet besättning "Gerald Ford" - 4660 personer.
Överbyggnad (ö) "Gerald Ford" ligger på styrbordssidan och har en något mindre storlek än "Nimitz". Hon skiftade till sternen och tog ut ur styrelsens linje. Antenner installeras på överbyggnaden, liksom system som säkerställer start och landning av flygplan. Flygplansbäraren har fyra katapulter, ett vinkelflygdäck, 18 poäng för tankning och upprustning av flygplan. Fartyget är utrustat med ett system för övervakning av stabilitet och förskjutning.
Flygbolaget "Gerald Ford" har fyra flygplanslyftar. Vid installation av ny utrustning eller vapensystem kan du snabbt ändra konfigurationen av fartygets inre.
Luftfartygets kraftverk består av två reaktorer A1B, speciellt konstruerade för detta skepp. De producerar betydligt mer el än Nimitz-luftfartygsreaktorerna (vissa källor talar om en trefaldig överlägsenhet), och komplexiteten i underhållet reduceras också betydligt. Men det är inte allt. En av de främsta källorna till driftskostnader för flygplanbärare är reaktorn, och byte av kärnbränsle är särskilt dyrt. Reaktorer "Gerald Ford" designad för 50 års tjänst och behöver inte laddas under denna period. Elektrisk kraft behövs för skeppet, inte bara för att ge kursen, men också för att driva olika skeppssystem, inklusive elektromagnetiska katapulter. Bärarens maximala hastighet är 35 knop, kryssningsintervallet är obegränsat.
Huvuddelen av fartygets radarutrustning är DBR-radar med dubbla band, som består av två komponenter. Detta är en AN / SPY-3 X-band radar och S-band VSR radar. Ursprungligen utvecklades detta system för "Zamvoltov" - förstörare av den nya generationen.
Som ett medel för självförsvar kommer Gerald Ford att vara beväpnad med anti-flygplan missiler RIM-162 ESSM. De är i första hand avsedda att förstöra höghastighetståg mot missiler. På korta sträckor mot fiendens flygplan kommer missiler att vara involverade RAM-ramar mot flygplan. Det är troligt att laserarmamentet kommer att placeras på flygplanshållaren, det kraftiga kraftverket i kraftverket gör det möjligt att göra det.
På "Gerald Ford" kommer också det nya systemet för lagring och tillförsel av ammunition att användas.
Emellertid är huvudvapnet hos alla flygplanbärare stridsflygplan, vilket finns ombord. Flygplanvingen "Gerald Ford" kommer att överstiga 75 flygplan av olika slag. Ofta kallas nummer 90 flygplan och helikoptrar.
Strikeflygplanet ombord på "Gerald Ford" kommer att representeras av F-35C och F / A-18E / F Super Hornet-stridsflygplan (10-12 fordon av varje typ), liksom elektroniska motåtgärder EA-18G Growler (5 enheter ), DRLO E-2D Hawkeye-plan (4 enheter) och två C-2 Greyhound-transportfordon. Dessutom kommer ombord flygbolaget att distribuera multifunktionshelikoptrar MH-60R / S, samt UAV-enheter. På den senare bör man säga några ord separat. I början kommer de obemannade luftfordon som tillhör flyggruppen att ha MQ-25 Stingray, som kan användas för att genomföra rekognoscering och som lufttankfartyg. Men idag i USA hörs röster om behovet av att placera ombord på en ny typ av flygplanbärare av drone långväga UAV.
Med tanke på däckflygplan, som kommer att placeras på "Gerald Ford", kan man inte säga om en av de viktigaste tekniska innovationerna i skeppet - elektromagnetiska katapulter och turboelektriska aerofinishers. Nya katapultar, skapade på grundval av en linjär elektrisk motor, gör det möjligt att accelerera flygplanen smidigare, utan att skada deras strukturella element. De ger större kontrollerbarhet för lanseringsprocessen, ger flygplan möjlighet att starta i ett större antal riktningar och vindhastigheter. Nya aerofinishers är erkända som mer tillförlitliga än sina föregångare, de ger en mjukare retardation av flygplanet och minskar belastningen på flygplanet.
Det bör noteras att det var ganska allvarliga svårigheter vid utvecklingen av katapulter och efterbehandlare. Flottahanteringen planerade även att installera ett mer traditionellt system för nästa serie i serien, men nu har problem lösts. Det nya flygplanet "Gerald Ford" kommer att kunna tillhandahålla 160 start under dagen under normala förhållanden och upp till 220 start under kampoperationer.
