Ka-62 helikopter: skapande historia, beskrivning och egenskaper

Ka-62 är en rysk avancerad multi-roll helikopter, skapad i OKB Design Bureau. Kamov, på grundval av militärmaskinen Ka-60 "Kasatka". Detta är den första Kamovskaya-maskinen, gjord enligt schemat med en rotor.

Arbetet med skapandet av Ka-62 började 1990 på initiativ, och designbyråns designers försökte skapa en ny helikopter med höga tekniska egenskaper för civil användning, vilket framgångsrikt kunde främjas på utländska marknader. Emellertid avbröts vidareutvecklingen av maskinen på grund av otillräcklig finansiering.

Ka-62-helikoptern har ännu inte lanserats i massproduktion trots att denna maskin är en vanlig deltagare i olika utställningar och flygplansalonger. Kostnaden för skapningsprogrammet Ka-62 har redan överskridit 3 miljarder rubel. För närvarande (april 2018) fortsätter fabriksprovningen av helikoptern, produktionen av flera experimentella maskiner har påbörjats.

Ryska tjänstemän och ledningen för det ryska helikopterns holdingbolag har upprepade gånger påstått den omedelbara starten på storskalig produktion av Ka-62, liksom stort intresse för den här bilen från utländska kunder. Men år efter år skjuts utlösningen av denna maskin: nyligen blev det känt att certifieringen av helikoptern överförs till 2018.

Ka-60 och Ka-62 kan kallas de mest "långlöpande" projekten i rysk luftfart: utvecklingen av Kasatka började 1984, det vill säga mer än trettio år sedan.

Skapelsens historia

1984 började Kamov Design Bureau att utveckla en medelhurtig helikopter för de väpnade styrkorna, som skulle ersätta den föråldrade Mi-4. Utformningen av den nya maskinen fortsatte fram till 1990, den fick namnet Ka-60 "Killer Whale". Finansieringsproblemen som inleddes under denna period hindrade allvarligt arbetets framsteg. För att locka till sig privata investeringar beslutade OKB att börja skapa en civil version av maskinen baserat på Ka-60.

En ny bil konstruerades ursprungligen med de senaste framstegen inom luftfartsområdet. För den nya bilen utvecklades motorerna i den nya generationen RD-600, med tekniska egenskaper på nivån av den bästa GTE den tiden. Designerna ägnade stor uppmärksamhet åt passagerarnas och besättningens bekvämlighet och säkerhet. Ka-62-helikoptern utformades i passagerar- och lastversionen, och i framtiden var det planerat att utveckla en räddning och medicinsk modifikation av helikoptern.

Helikoptermodellen visades först för allmänheten under MAKS-95-flygplanet.

Efter detta arbete på att skapa Ka-62 i många år upphörde nästan. Många gånger uttrycktes de nya datumen för driftstart och serieproduktion av helikoptern. År 2012 presenterades allmänheten en uppdaterad version av Ka-62. Den nya helikoptern var utrustad med de franska motorerna Turbomeca Ardiden 3G och överföringen av det österrikiska företaget Zoerkler.

På grund av den modulära konstruktionen och det avancerade digitala styrsystemet kännetecknades Ardiden 3G-motorer av utmärkt prestanda (främst låg bränsleförbrukning), pålitlighet och enkel underhåll. Det förväntas att den nya kraftverket väsentligt ökar hastigheten på helikoptern (och max och cruising) samt bilens tak.

Dessutom fick Ka-62 nytt landningsutrustning och en utökad last- och passagerarhytt.

De planerar att montera helikoptrar på Progress AAC och tillverka komponenter för dem på flygplansverket i Kumertau (KumAPP OJSC).

Ka-62-helikoptern kan manövreras i ett stort antal klimatiska och geografiska förhållanden vid temperaturer från -50 ° C till + 45 ° C och flyger i isbildning och vid dåligt väder. Ger maskinens funktion från marken, flygfälten och oljeplattformarna. Möjligheten att behålla bilen är tillåten.

Det är planerat att Ka-62 kan användas för godsbefordran, passagerare (inklusive VIP), underhåll av olje- och gasborrplattformar, evakuering av de sjuka och sårade och luftövervakning.

Beskrivning av konstruktion

Ka-62-helikoptern är gjord enligt ett okarakteristiskt system för Kamov Design Bureau med en huvud och en svansrotor. Svansrotorn är belägen i den vertikala svansen (den så kallade fenestronen). Helikoptern har två gasturbinmotorer och ett utdragbart tricykel landningsutrustning.

Kompositmaterial används aktivt vid konstruktionen av Ka-62, de utgör cirka 50% av massan av hela strukturen.

Helikopterens krossning har en form med bra aerodynamiska egenskaper, dess hud är nästan helt sammansatt av kompositmaterial. Framför flygkroppen är en dubbel cockpit, bakom det är en passagerarhytt, över vilken är en kraftverk med växellåda och huvudrotor. På baksidan av helikoptern är en svansbom med svans och svansrotor.

Cockpiten har ett stort glasområde och ger utmärkt synlighet för piloter. Hyttens dörrar öppnas framåt och framåt.

Fartygets mittdel upptar en last- och passagerarhytt som har dimensioner på 3,3 x 1,75 x 1,3 m och en stor skjutdörr.

På svansbommen är en rektangulär okontrollerad stabilisator med ändbrickor. Svansrotorn befinner sig i en profilerad kanal belägen i svansbommen. Ovan är det en vertikal köl av en asymmetrisk profil.

Hållbar trehjuling med trehjul, utdragbar med svansstöd. Huvudmateren drar tillbaka framåt och sidled, och bakstödet - i svansbommen. Chassistödena är utrustade med stötdämpare som kan minska belastningen avsevärt under en nödlandning.

På landningsredskapet kan stöd installeras för landning på vattnet.

Lagerskruven med fyra blad, ärmen har ett delat hus av glasfiber. All-composite propellerblad är utrustade med ett isbildningssystem.

Svansrotorn har en styv montering av knivarna med axiella gångjärn. Näsdelen av varje blad är skyddad av en titanänd.

Helicopterens kraftverk innehåller två GTE Turbomeca Ardiden 3G (startström - 2 × 1776 hk.). Motorerna är placerade bakom huvudrotorns axel och stängs av en gemensam mässing. Var och en av dem är utrustad med ett tvåkanals digitalt styrsystem.

Helikopterbränslesystemet består av fyra mjuka tankar som ligger under golvet i passagerar- och fraktkabinen. Deras totala kapacitet är 1100 liter.

Transmissionen består av en tvåstegs huvudväxellåda och en enkelstegs bakväxellåda.

Hydrauliksystemet består av två autonoma delsystem, varav en säkerställer driften av styrväxlarna och den andra - landningsutrustningens rengöringssystem.

Ka-62 är utrustad med ett modernt navigations- och pilotkomplex. Alla data om driften av helikoptersystemen och flyginformationen visas på flytande kristallmonitorer installerade i cockpiten.

beställningar

Det är för tidigt att prata om kommersiell marknadsföring av Ka-62-helikoptern. Till dess att test- och certifieringsfasen är klar är försäljningen av maskinen inte möjlig. Det finns dock redan intresse för potentiella kunder för denna helikopter. Även om det slutliga priset på denna bil ännu inte har meddelats.

Under 2012 uppnåddes ett preliminärt avtal mellan det ryska helikopternes holdingbolag och Atlas Táxi Aéreo från Brasilien om köp av sju Ka-62s från 2018 till 2018. Dessutom innehöll avtalet en klausul om möjligheten att efterföljande beställning av ytterligare sju helikoptrar. Eftersom maskinen fortfarande inte är certifierad är det troligt att detta avtalsavtal kvarstod på papper.

Medierna uttryckte också information om Colombiens önskan att köpa flera Ka-62 för det nationella oljebolaget. Affären skulle äga rum 2018.

egenskaper hos

Titta på videon: Newest Russian Ka-62 Helicopter Makes First Flight (April 2024).