En av de första lastbilarna i Kama-fabriken var Kamaz-5320. Denna transport var avsedd för transport av industri- och hushållsprodukter över långa avstånd. Den första prototypen uppträdde 1968. Fram till år 2000 var utseendet oförändrat, och endast vid början av det nya årtusendet gjordes små förändringar.
Specifikationer gör att du kan göra både korta och långa resor. Bil Kamaz 5320 beter sig inte bara på banan, men också i stadsmiljöer. Huvudfunktionen är anpassning till det ryska klimatet. Motorn startar efter flera dagar med inaktivitet i svår frost.
Inledningsvis var bilen planerad att drivas endast på hemmamarknaden. Men utländska konsumenter gillade designen och enheten, så under de många år av dess existens sålde Kamaz-5320 i mer än 40 länder i världen.
Skapelsens historia
1968 kallades denna transport olika - ZIL-170. Den var utrustad med en motor tillverkad i Jaroslavl. 1969 passerade ZIL-170 alla nödvändiga prov på en långväga motorväg. Efter att ha börjat utveckla ett projekt om byggandet av en stor fabrik i Naberezhnye Chelny, gavs den här lastbilen till Kamaz. Först då fick bilen sitt nuvarande namn.
Den första 5320 monterades 1974. Den första serien av lastbilar monterades 1976. De var dekorerade med den traditionella tiden då inskriften "Vår gåva till XXV-kongressen i CPSU". På grundval av maskinen utvecklades andra traktorer och dumper, som utförde olika uppgifter inom produktion och på gården.
Kamaz-5320-enhet
Transport byggd av alla kanoner från 60-70-talet från förra seklet. Motorn är placerad under hytten, som återleds vid behov. Cab Kamaz-5320 är avsedd för tre personer. Strömaggregatet består av en motor, koppling och växellåda som är fästa på specialstöd.
motor
Som nämnts ovan är traktorn utrustad med en Yaroslavl-motor för åtta cylindrar anordnade i en V-typ. Det finns två versioner av 5320 i kraft: 210 och 180 hästkrafter. Motorn utvecklas upp till 2600 varv per minut.
Dieselmotorer var utrustade med strukturella lösningar som inte tidigare användes på den sovjetiska marknaden. Några av dem var nitrerade vevaxlar och fullflödesoljefiltrering med en centrifug.
Kylsystemet styrs nu automatiskt. Den hydrauliska kopplingen var ansvarig för kontrollen, som innehöll en fläkt och två termostater i sin konstruktion. Antifreeze användes för kylning, själva systemet gjordes enligt en sluten typ.
Luften rengjordes genom ett torrt filter. Ejektorn, som fungerade på grund av avgaserna, tog bort damm från filtret, vilket ökar dess livslängd. De återstående innovationerna var relaterade till olika bagage, vilket förenklade driften och underhållet av traktorn.
Växellåda
Koppling Kamaz-5320 tillverkad på dual-disc-teknik. Pedalen fungerar fritt, eftersom konstruktionen har en pneumatisk booster, som ingår i konstruktionen av Kamaz-5320 hydraulisk kopplingskontroll.
Tillsammans med huvudkassen Kamaz-5320 finns ytterligare en kallad multiplikator. Den har två steg och är installerad efter kopplingen KamAZ-5320. Ett program här - direkt och det andra upp.
Huvudöverföringen är utformad i fem steg. Alla utom den första är synkroniserade. Fjärrkontrollen utförs med en mekanisk enhet. Det pneumatiska ställdonet är ansvarigt för omkoppling av faserna.
Öppna drivlinan innehåller två rörformiga axlar. Gångjärnen är placerade på nålelager, som alltid måste smörjas med en marginal. Överföringen av huvudbroarna KAMAZ-5320 är dubbel: växlarna skiljer sig från varandra av tänderna. Mellanaxeln är utrustad med en låsbar symmetrisk mittskillnad.
Fjädring och hjul
Framfjädringen är utrustad med fjädrar och teleskopiska hydrauliska stötdämpare. De arbetar tillsammans med varandra. Balanserad bakfjädring är utrustad med halv elliptiska fjädrar, vars ändar är gjorda på glidtypen. Skivor med T-sektion.
Hjul för KAMAZ-5320 har inte skivor. Lås och sidoringar kan snabbt tas bort. Radialdäck omfattar 12 lager, utrustade med ett standardmönster. Denna design gör att du enkelt kan flytta genom skogsklädda vägar.
Bromsar och styrning
Bromssystemet KamAZ-5320 representeras av fyra mekanismer: arbetande, stående, extra och reservdelar. Alla hjul i bilen är utrustade med en tvåboms trumbromsmekanism. Arbetsbromsen är utrustad med en pneumatisk drivenhet. Det har en separat effekt på traktorns och släpvagnens hjul.
När den parkeras påverkar mekanismen vagnens hjul. Systemet fungerar på grund av vårenergi ackumulatorer. Mottagningsrör i ljuddämparen innefattar i sin konstruktion en hjälpbromsmekanism. Hans jobb är att påverka trycket på grund av ventilerna i avgassystemet.
Stående bromsar används i fall där ett av de stora bromssystemen misslyckas. Huvudsystemen styrs med en pedal, för en stående broms finns en specialspak och en dragkraft med två sektioner. Tillsammans med det stående systemet aktiveras reservdelen, hjälpen aktiveras med hjälp av en specialknapp.
Traktorns styrmekanism är utrustad med en hydraulisk booster som underlättar hanteringen. GUR Kamaz-5320 har god kvalitet och passerar utan reparation mer än tio tusen kilometer. Rattet vrider fritt utan ansträngning.
Innehållet på lastbilen
Stugan rymmer tre personer. En plats är avsedd för föraren, två - för passagerare (i regel den andra föraren och reparatören). Det finns ingen sovplats. Kabinen har utmärkt ljudisolering och skydd mot andra yttre påverkan.
I början av utgåvan var Kamaz-5320 en av de säkraste traktorerna i förhållande till föraren och passagerarna. Starka bälten fixar ställningen för personer i stugan, vilket sparar av skada vid en olycka. Förarsätet kan ställas in i vikt: det är utrustat med en mjuk kudde och ryggstöd, vars läge är lätt att justera.
Transportpanelen är utrustad med nödvändiga indikatorer och system. Samverkan med dem gör det möjligt för föraren att ständigt övervaka bilens tekniska skick. Alla knappar och indikatorer finns i omedelbar närhet av föraren, vilket är bekvämt vid körning.
Service Kamaz-5320
Det är inte nödvändigt att betjäna traktorn varje dag. Tillverkaren gör följande inspektionsrekommendationer efter starten av fordon:
- Teknisk profylax efter de första tusen kilometerna passerade;
- Kontrollerar bilen i en speciell tjänst efter åtta tusen kilometer;
- Utför djup förebyggande efter tolv tusen kilometer.
Regelbunden teknisk kontroll efter ett visst avstånd krävs. Utan det garanterar ingen säker körning i Kamaz. Alla dessa procedurer gör det möjligt för dig att behålla den tekniska delen av trucken på en hög nivå samt att hålla utseendet i gott skick.
Under tekniska förfaranden kontrolleras alla fordonskontrollsystem och tekniska enheter. Efter smörjning av specialkonstruktioner krävs strukturer. Om det behövs kan reparatörer lägga till eller ta bort vissa noder.
Kamaz-5320 reparation och underhåll är billiga, eftersom det finns många komponenter och reservdelar på hemmamarknaden som behövs för denna transport. Du kan göra det med egna händer (om du har viss erfarenhet), och i speciella tjänster.
Olika konfigurationer KAMAZ-5320
På grundval av traktorn skapades flera andra lastbilar, som också används i stor utsträckning på inhemska och utländska marknader:
- Kamaz-5410 - lastbilstraktor, transporterar upp till 19 tusen kilo last;
- KAMAZ-5511 är en dumper som transporterar upp till 10 000 kg gods. Används inom byggindustrin;
- Kamaz-53112 - traktor, transporterar upp till 10 000 kg gods
- KAMAZ-55102 - dumper, konstruerad för att åka med en släpvagn.
Vad kan man avsluta?
På grund av den stora populariteten producerades många bilar i detta varumärke. Redan år 1979 översteg fabriken milstolpen på 100 000 lastbilar, vilket var en absolut rekord för Sovjetunionen och många andra länder. Ombord Kamaz-5320 höll en stor del av summan.
Kamaz-5320 producerade exakt 25 år. Transportbandsproduktionen stoppades 2001. Trots detta har populariteten inte fallit. Nu för denna transport finns det stor efterfrågan på sekundärmarknaden på grund av enkel design och billig service.
I moderna realiteter uppfyller trucken alla nödvändiga krav för transport av medelstor gods över medel och långa avstånd. Det används aktivt för både intercity och intracitytrafik. Priset på sekundärmarknaden är 150-500 tusen rubel: beror på det tekniska och yttre tillståndet.
