ZIL-117 är en premiumbil tillverkad under Sovjetiden. Projektet utvecklades på grundval av 114: e modellen. Han behöll huvuddesignriktningen: stram stil och vinkliga former. Vid första ögonkastet fångar minskad längd ögat, vilket ger bilen mer snabbhet och elegans. För kroppsmålning användes svart, mörkblå och mörk körsbärsfärg.
Allmän information om ZIL-117
Vid Likhachev-fabriken utvecklades transporten som modernare, manövrerbar och snabb, till skillnad från den tidigare generationen. Trots detta användes regeringstupar sällan, preferenser gavs till limousinerna i 114: e versionen, Chaika och Volga.
Enligt viss information utvecklades bilen av L.I.s personliga ordning. Brezjnev. Han ville få en status, men snabb bil, eftersom han föredrog att röra sig längs Moskvas vägar utan förare. Många vittnen på 70-talet berättade hur de såg Brezhnev bakom eget hjul, förkortad ZIL.
Status ZIL-117 ansågs vara lägre än 114 och 115-modellerna. Den var avsedd för medlemmar av politbyrån och regeringen i Sovjetunionen. Under de senaste åren av stagnation använde de närmaste assistenterna till generalsekreteraren dessa maskiner. När Yu.V. Andropov, denna idé övergavs.
Huvudversionen av utseendet på ZIL-117
Det finns tre huvudorsaker som skapade en "förkortad" limousine. Ingen av de tre har dokumentation.
Enligt den första versionen gjordes ordern för utveckling av persontransporter av förvaltningen av KGB: s 9: e direktorat. Denna avdelning var ansvarig för säkerheten för de första personerna i staten. Anställda behövde en manövrerbar, snabb och bekväm bil, vilket gjorde det lättare att uppfylla säkerhetsuppgifterna. Utgåvan ger upphov till många tvivel, men den viktigaste är utgivningsdatumet (5 år senare än standard 114: e generationen). Om det fanns ett verkligt behov, förkortade modifieringar som producerades i små satser parallellt med limousiner.
Nästa "myt" är personligt missnöje med dimensionerna av den verkliga bilen L.I. Brezjnev. 1966, vid utställning av slutliga versioner i Kreml, uttryckte generalsekreteraren sitt missnöje med chefsdesignern angående storleken. Han trodde att dimensionerna berövade föraren av glädje att köra bilen. Detta överlappar rykten om att Brezhnev ville få en snabb bil som han kunde driva sig själv. För att möta behoven hos unionens första man kunde samla flera enskilda kopior utan att spendera pengar på seriell produktion.
Den mest sanningsenliga versionen betraktas som kampen på toppen av den politiska makten. Kandidatmedlemmarna i politbyrån var nöjda med föråldrade "måsar", vilka i utseende och egenskaper var sämre än ZIL-114. Eftersom de externa attributen förvärvade betydelse vid den tiden, ville inte tjänstemännen i den andra politiska echelonen ge in till unionens första personer. Därför sätta utvecklingen "117". Denna version är tvivelaktig, eftersom medlemmarna av politbyrån inte kunde göra statliga order av denna storlek.
Konstruktion ZIL-117
Bil ZIL-117 - bra bearbetning "114". Mycket samma i utseende, trim och tekniska egenskaper.
Den första skillnaden mellan stugan - bakre raden flyttas framåt för att minska längden. Trots detta har komforten att vara i passagerarsätet inte försämrats. Ett sådant steg räddade en halv meter lång. Inredning är bevarad. Designers planerade att få kroppen att bära, men på grund av detta skulle behöva utveckla allt från början, sätt förstärkningsramen. Detta skulle öka bilens massa. För att lösa problemet ersatte ingenjörerna den perifera ramen med en stämplad svetsad stegen typ.
Hjulbasen har blivit kortare med 48 centimeter. Förkortningen av sådana element som kroppen, propellerns axel, rörledningen och ledningarna sparade ytterligare en halv meter. Fler skillnader i "järn", jämfört med "äldre bror", nej.
Motor ZIL-117 var oförändrad. Åttcylindrig motor med ett V-format arrangemang av cylindrar. Han hade imponerande prestanda: 300 hästkrafter, vilket möjliggjorde att accelerera till 190 km / h. Kraftverkets konstruktion kompletterades med en fyrkammareförgasare, en hydraulventiltapp och ett transistortändningssystem. En tvåväxlad automatisk växellåda med vridmomentomvandlare har bevarats. År 1975 ersattes den av en GMF i tre steg.
Suspensionsförändringar drabbas inte. Det ger en smidig och smidig åktur på asfalt och grundväggar. Huvudfunktionen hos upphängningsdesignen är rullstången och torsionsstängerna, som fungerar som ett elastiskt element. Bullret i hytten reduceras genom att fästa upphängningen till ramen - med hjälp av gummihängder.
Bromssystemet består av två kretsar. Varje arbetar med ett par kuddar på hjul som ligger diagonalt i förhållande till varandra. Detta görs för att förbättra säkerheten: i händelse av en nedbrytning av en av kretsarna under rörelse kan bilen säkert sakta ner. Det finns en kraftbegränsare i de bakre bromsarna. Dammsugaren kompletterar bromshuvudcylindern. I konturerna på fram- och bakhakarna finns hydrauliska boosters. Parkeringsbromsen drivs genom att trycka på pedalen. Det är baserat på en mekanisk enhet. Det påverkar bakhjulets bromstrummer. Parkeringsbromsen drivs med felaktig hydraulik. I början av rörelsen avaktiverades parkeringsbromsen automatiskt.
Huvudpunkten för hjälpsystemen är servos. På grund av dem arbetar glasskivor, elektriska fönster, antenner framåt, dörrlås är låsta och radion melodierar.
specifikationer:
- Längd - 5,7 meter;
- Bredd - 1,5 meter;
- Höjd - 3,3 meter;
- Hjulbas - 3,3 meter;
- Clearance - 17 centimeter;
- Vikt - 3,2 ton;
- Motorkapacitet - 7 liter;
- Kraft - 300 hästkrafter;
- Växellådan - automatisk;
- Maximal hastighet - 190 km / h;
- Bränsleförbrukning - 18 liter per 100 kilometer.
Insidan avskaffades skiljeväggen mellan fram- och bakre rader. Läder är täckt med inte bara framsätena utan också den bakre soffan. Det finns inga armstöd, varför kommunikationsutrustning och fjärrkontroller placerades i en massiv struktur belägen mellan framhjulen. Genomfört ett separat luftkonditioneringssystem: för förare och passagerare.
Mellan bakdörrarna placeras nu "högt rankade" passagerare. I detta fall bevaras glaset framför de bakre pelarna. De bakre pelarna var tvungna att bli starkare, eftersom deras antal sjönk från åtta till sex. Höjningsvinkeln vid bakre pelarnas framkant har förändrats, på grund av vilken formen på bakdörrarna har förändrats. Bakdörrarna är utrustade med blinda fönster.
Hjulbågarna och kanterna på de bakre vingarna fick ett nytt dekorativt element - kromlister. Designen av den 114: e modellen var bevarad, eftersom den uppfyllde de moderna kraven i premiumklassen. Trots minskningen i längden med en halv meter försämrade transportens utseende inte, men spelades bara med nya färger. Från den "limousine" förkortade versionen skilde sig lätt och vardag, även om det utförde samma roll - transport av de första personerna i staten. För vanliga medborgare verkade "114: e" otillgänglig, och ZIL-117-modellen definierades som en maskin som du kan flytta dagligen.
ZIL-117B
ZIL-117V är en öppen version av den verkliga klassbilen, som utvecklades på grundval av en förkortad version, inte av en "limousine". Trots att man kopierade analogen fick modifieringen med "B" -index många särdrag.
Det första problemet som utvecklarna möter - försämringen av kroppsstivheten på grund av avskaffandet av sido- och bakre pelare. För att eliminera nackdelen var varje panel utrustad med en egen ytterligare förstärkare. Stommen var densamma - stämplad svetsad stege. För första gången presenterades stiffhetskriterier för dörren till den "öppna versionen".
I flera år, efter det att den klassiska versionen av ZIL-117 släpptes, har designtrenderna förändrats lite. Phaeton fick fyra runda strålkastare placerade i en fyrkantig ram täckt med krom. Dessutom har designen en förkromad radiator med ett mönster och öppna bågar på bakhjulen.
Enhetshytt sparade med en sedan. Interiören är trimmad med högkvalitativt läder, som har fungerat i många år. Kommunikationsenheterna och fjärrkontrollerna ändrade igen dislokationen - de flyttades till en speciell konsol, som ligger mellan framsätet.
specifikationer:
- Längd - 5,7 meter;
- Bredd - 2 meter;
- Höjd - 1,5 meter;
- Hjulbas - 3,3 meter;
- Clearance - 17 centimeter;
- Vikt - 3,3 ton;
- Motorkapacitet - 7 liter;
- Kraft - 300 hästkrafter;
- Växellådan - automatisk;
- Maximal hastighet - 190 km / h;
- Bränsleförbrukning - 18 liter per 100 kilometer.
Huvudsyftet med transport - en demonstration i parader. För detta var den utrustad med en mikrofon och en radiostation. Den främre passagerarsätet togs bort, det ersattes av ett stativ som kunde hålla en stående man. Kroppen var målade i grågrön färg, markis i ljusgrå. Anläggningen som kallas Likhachyov samlades in tre exemplar. Först uppträdde på Röda torget 1972, efter det deltog i alla militära parader till 1980. "B" ersattes av ZIL-41044. Teknisk utrustning är densamma som versionen av "sedan".
Vad kan man avsluta?
ZIL-117 - högkvalitativ transport av sin tid. Han hade en pålitlig design, fungerade stabilt och krävde inte frekventa reparationer. Med noggrann drift tog flera hundra tusen kilometer utan större reparationer.
Används för att transportera landets ledare, medlemmar av CPSU, KGB och arméledarna. På folket på grund av den representativa klassen kallades han "chlenovoz". Framträdde i filmindustrin i filmen Casino Royale.
