SOVJETLJUSTANKAR BT-SERIEN 2,3, 4, 5 OCH 7, BESKRIVNING OCH SPECIFIKATIONER FöR TTH

"Armorn är stark och våra tankar är snabba," - det var sången som sjöng i den populära sovjetiska sången på 30-talet. Och det var helt sant: vad gäller rustningskydd och hastighetsegenskaper var Sovjetankarna i förkrigsperioden överlägsen de bästa utländska analogerna. Stjärnan i talrika parader och nuvarande symboler av arméns makten i Sovjetlanden var BT-serien, vars produktion började under första hälften av 1930-talet. Till och med idag, genom att titta på journalbilder från dessa maskiner, kan man inte bara beundra sin hastighet och manövrerbarhet.

Skapandet av en lätta tank BT är resultatet av utvecklingen av begreppet hjulbana tankar - ett av områdena tankkonstruktion under mellankrigstiden. Utformningen av en fundamentalt ny hjulspårt tank utvecklades av den geniala amerikanska uppfinnaren Walter Christie, men hans idéer hittade inte förståelse i sitt hemland. Men hans bil var nästan perfekt för de strategiska planer som målades av sovjetiska befälhavare under dessa år.

Sovjetunionen köpte ett patent från en amerikansk, och på grundval av sina idéer skapades en hel serie lätta och höghastighetsfordon, perfekt anpassade för att utföra krig mot manövrering. Sovjetanken BT deltog i alla förekrigskonflikter: med japanerna i Fjärran Östern, i det spanska inbördeskriget, i vinterkriget, i den polska kampanjen. Lättanken BT bildade grunden för de sovjetiska pansarstyrkorna i krigets första skede. Nästan alla BT-tankar i västra distrikten slogs ut under krigets första månader, men de förblev i betydande antal i Fjärran Östern och deltog i Sovjet-Japanska kriget 1945.

Utvecklingen och produktionen av olika modifieringar av BT-tanken gjorde det möjligt för hushållsbyggnaden att få fötter, få erfarenhet och slutligen gå vidare till produktionen av kraftfullare stridsfordon med kollisionsbokning. Få människor vet att den berömda "trettiotvå" skapades på grundval av en av maskinerna i "höghastighetsserien".

I allmänhet har hjulbana tankar blivit en dödlig gren av utvecklingen av tankbyggnaden. Detta blev klart redan i slutet av 30-talet, så arbetet i denna riktning blev gradvis fryst.

Historien om skapandet av BT-2-tanken och dess modifieringar

De första tankarna, som uppstod under det stora kriget, kan knappast kallas perfekta mekanismer. De var skrymmande, besvärliga, saknade eldkraft och bröt ofta. Ett annat allvarligt problem med de första spårade stridsvagnarna var deras långsamhet. Hastigheten på 10 km / h var ganska tillräcklig för att flytta runt slagfältet, täcka infanteriet eller bryta sig igenom fiendens försvarskrets, men det var tydligt inte tillräckligt att överföra tankenheter från en front till en annan. Dessutom skedde spåren av tankarna vid den tiden med en mycket begränsad resurs och i allmänhet var den "svaga länken" av dessa stridsfordon. Deras resurs överskred sällan 100 km, det bör noteras att de inte kunde lösa detta problem till mitten av trettiotalet.

Det var den låga hastigheten på tankarna som ledde till utbredd användning av pansarfordon, men i sin patency kunde de förstås inte konkurrera med spårvagnar.

Tankar försökte transportera till slagfältet i tunga lastbilar, men det var extremt obekvämt och krävde extra kostnader.

Så tidigt som 1911 utvecklades det första utkastet till en spårvagn, och under de följande åren skapades dussintals liknande maskiner i olika länder. Sådana hybridtankar rörde sig längs vägen med hjälp av hjulgående framdrivning, och de använde spårfordon på grov terräng. De flesta av dessa projekt var kvar på papper eller i form av enskilda prototyper. Sådana maskiner var svåra, dyra och över tiden ökade konventionella spårtankar i hastighet och deras livslängd för spårväxlar ökade märkbart.

Att skapa ett riktigt framgångsrikt hjulbilt fordon från den amerikanska designern Walter Christie, som hittade en enkel och original lösning. Han föreslog att tankens tankfälgar skulle öka nästan till storleken på ett vanligt bilhjul, för att de bakre rullarna skulle leda och två par framhjul - för att styra. Sålunda behövdes besättningen endast för att ta bort spåren från tanken för att omvandla tanken till en pansarbil. Det var inget behov av komplexa och tunga mekanismer för att sänka en eller annan framdrivningsenhet, och byte av hjul till spår krävde ett minimum av tid.

Christie var dock inte intresserad av den amerikanska militärens uppfinning, men snart fann den begåvade formgivaren en annan kund för sig själv - Sovjetunionen.

Sovjetunionen började på slutet av 20-talet skapa sin egen tankindustri, men i första hand fungerade det inte bra. Sovjetiska försäljningsrepresentanter prickade runt om i världen, köpte prover av militär utrustning och försökte locka utländska specialister att samarbeta.

Christies projekt väckte stort intresse bland det sovjetiska militäret, det passar perfekt in i djupdriften, som utvecklades i slutet av 20-talet av den framstående militära teoretisten Triandafillov. Uppfinningen av den amerikanska designern ökade operativt rörligheten för tankformationer avsevärt, flygplansmotorn monterad på Christies tank gav honom möjlighet att utveckla en oöverträffad hastighet på motorvägen - mer än ett hundra kilometer i timmen.

28 april 1930 köpte Sovjetunionen från Christie två byggda tankar för 60 tusen dollar och alla rättigheter att tillverka dessa maskiner för 100 tusen dollar. Designern själv vägrade att komma till Sovjetunionen.

På våren visades prototypmaskiner från utomeuropeiska länder till den röda arméns ledande ledning. Militären tyckte om de nya tankarna, det var beslutat att starta massproduktion på Kharkov Locomotive Plant (framtida Malyshev-fabriken).

Samma år togs Christie tanken med en torn av en ny design i bruk och fick namnet på BT-2. 7 november 1931 deltog BT-2-tankar i parad på Röda torget. Sannerligen, förberedelse för evenemanget, slog en av bilarna eld och skickades för reparation.

Storskalig produktion av BT-2-tanken användes endast i början av 1932 i Kharkov. Först mötte de sovjetiska tankbyggarna stora problem: det var brist på högkvalitativa material, utrustning och utbildad personal. Ett särskilt akut problem var bristen på motorer (M-5-flygmotorn installerades på BT-2-tanken), på grund av däckens dåliga kvalitet förstördes spårvalsarna ständigt. Inte mindre komplicerat var våldet i kampfordonet. Ursprungligen var 37-mm-PS-2-kanonen planerad att installeras på BT-2-tanken, men de kunde inte installera sin storskaliga produktion. Senare erbjöds B-3-vapnet för att aktivera maskinen, men den sovjetiska industrin producerade i otillräckliga kvantiteter. Som en följd förblev en del av BT-2 (350 stycken) endast beväpnad med maskingevär.

Gradvis löstes de flesta industriella och tekniska problemen, frisättningen av BT-2 fortsatte fram till 1933. Sedan ersattes han av en mer perfekt modifiering - BT-5-tanken.

Denna maskin hade ett elliptiskt och större torn monterat på en förlängd axelrem. BT-5-tanken hade en 45 mm kanon och en 7,62 mm maskinpistol ihop med den. Kroppen på "fem" praktiskt taget skilde sig inte från BT-2.

Utgåvan av BT-5 började i mars 1933 och varade fram till slutet av 1934. Under denna period släpptes omkring två tusen bilar. Förutom BT-5 var det en modifiering av BT-4, men den lanserades aldrig i serien.

På trettiotalet utvecklades många av de mest fantastiska tankdesignerna med flera framdrivningsanordningar. Förutom släpvagnar med seriehjul var planerna att skapa fordon med tre (amfibiskank) och till och med fyra propellrar (flytande och körande på skenor). Naturligtvis har sådana projekt inte genomförts.

Även experiment utfördes med ändring av hjulformeln.

Det största problemet med alla BT-serie tankar var deras svaga (anti-bullet) bokning. För tillfället ställde de upp med denna situation: Faktum var att alla stridsfordon från 1930-talet inte hade skydd mot missiler, och detta betraktades som normen, och BT-tankarna översteg deras utländska motsvarigheter i manövrerbarhet och hastighetsegenskaper avsevärt.

I slutet av 30-talet blev behovet av att skapa en ny tyngre tank, vars rustning skulle kunna stå emot artilleri och tankskal, bli akut. Konceptet med en hjulspårt tank tillåter emellertid inte en betydande ökning av fordonets massa - den drivande framdrivningsenheten tillåter inte.

Den mest avancerade modifieringen av hela familjen med höghastighetstankar var BT-7, vars produktion började 1935. I motsats till BT-5 hade "sju" ett svetsat skrov, en mer pålitlig M-17-motor och dieselmotorer installerades på senare versioner av denna maskin. Utlösningen av BT-7 varade fram till 1940. En översikt över BT-7-tanken skulle vara ofullständig utan att nämna en artilleriförändring av ett fordon beväpnat med en 76mm kanon.

Alla släpptes mer än fem tusen "sjuder".

Redan 1935 började arbetet på en mer skyddad tank BT-20 (A-20). Ledningen för Kharkov-fabriken, på eget initiativ, började utvecklingen av en andra, rent spårad modifiering av detta fordon - A-32-tanken. År 1938 presenterades A-20 och A-32 för ledningen för Folkets Kommission för Försvarsmakt. Militären ville starta en hjul / spårad version av tanken i serien, men Stalin insisterade personligen på provningen av båda fordonen. En helt spårad tank på testplatsen visade briljanta resultat och, efter några modifieringar, lanserades i serieproduktion under en beteckning som hela världen känner till idag - T-34.

På grundval av BT-tankar skapades ett stort antal olika experimentella modifieringar (flamthrower, radiostyrda, missilbärande tankar) samt många olika pansrede fordon: teknik, brobyggande, reparation och evakueringsfordon.

Beskrivning av konstruktionen av BT-serien av tankar

BT-5-tanken skapades för att ersätta den inte mycket framgångsrika första modifieringen av fordonet - BT-2. I sin layout kopierade han nästan helt sin föregångare. Senare kommer detta system att bli en klassiker för många generationer av sovjetiska tankar. I fordonets framsida fanns ett kontrollfack med förarsätet, följt av ett slagfack och motorrummet var placerat i tankens bakre del. Besättningen på BT-5 bestod av tre personer.

I fordonets kämpelkammare fanns det ett torn med ett instrument och en maskingevär, såväl som fordonets befälhavare och maskinskyttelastare.

Tankens skrov var gjord av valsade pansarplattor, vilka var förbundna med nitar. Bilen hade inga rationella vinklar, det enda undantaget var den främre delen, som liknade en stympad pyramid. Denna form var nödvändig för att säkerställa rotationen av drivhjulen. Jämfört med BT-2 har bokningen "fem" inte ändrats. Det pansarskyddade förarluckans lock var något förbättrat. I allmänhet skyddade skrovet och tornet bokningen besättningen från fragment och kula av handeldvapen.

Dragkrokar var placerade i fram och bak på skrovet.

I stridskammaren på en omfattande strävan, installerades ett elliptiskt torn med en 45mm 20K kanon och en DT-maskingevärning som paras med den. På några tankar installerades även motorns maskinpistol DT på tornet. Platsen för tankkommandören, som också fungerade som skytt, var placerad till vänster om pistolen, till höger om det var lastaren. I tornets tak var två luckor för landning och landning av besättningsmedlemmar.

I nischen i tornet i BT-5-tankarna installerades en radiostation.

20K-pistolen hade goda egenskaper för sin tid. Pansarprojektilen hade en initialhastighet på 760 m / s och kunde penetrera 37 mm pansar på ett avstånd av en kilometer. Att slå fiendens arbetskraft och hans öppna brandvapen i tankmunmunitionen bestod av fragmenteringsskal. Sevärdheterna bestod av sevärdheter PT-1 och TCPM.

Tornet möjliggjorde en cirkel attack från en kanon och en maskingevär med vertikala vinklar från -6 till + 25º.

Ammunitionen av den vanliga tanken var 115 skott, befälhavare - 72 skott.

Vanligtvis användes signalflaggor för kommunikation, och 71-TK-1 radiostationer med en karakteristisk handräckningsantenn lokaliserad runt tornet installerades på kommandot fordon.

BT-5-tanken var utrustad med en M-5 bensinmotor med tolv cylindrar. Dess kapacitet var 400 liter. p., som gjorde det möjligt för stridsfordonet att accelerera på motorvägen till en hastighet av 72 km / h och 50 km / h - på grov terräng. Tankens bränsletank kapacitet var 360 liter, på senare versioner av BT-5 ökades den till 530 liter. Det bör noteras att den höga förbrukningen av bensin var en av de största nackdelarna med alla tankar i BT-serien. Inget undantag var BT-5. Den kraftfulla flygmotorn gav kampfordonet utmärkt hastighet och manövrerbarhet, men samtidigt var det exceptionellt våldsamt.

Spårdrivning bestod av spårväxeln (på vardera sidan) med det öppna gångjärnet, styrhjulet, rullarna (fyra stycken), det bakre drivhjulet med drivrullar. Grundskridskoåkningshallen var utrustade med gummibandningar. På larven utfördes styrningen med hjälp av spakar som var förbundna med stavar med friktion.

När man flyttade från larv till hjulmotorer, avlägsnades larverna och fixerades på hyllorna. Maskinen styrdes av ett ratt kopplat med stavar med framdrivna rullar. Enligt de dåvarande standarderna genomfördes överföringen av bilen till en hjuldrift på trettio minuter.

Tankens överföring liknade BT-2: den bestod av en multiskiva-huvudfriktionskoppling för torrfriktion, två sidokopplingar och en fyrväxlad växellåda.

BT-5 var utrustad med ett stationärt brandsläckningssystem, som bestod av en brandsläckare för tetraklorid och flera sprutor placerade i tankens motorrum.