IL-18 är ett turbopropmedium och långdistansflygplan. Det utvecklades av Ilyushins experimentella designbyrå 1957.
Historien om utveckling och drift av IL-18
På 1950-talet kom det inte bara i Sovjet, utan också i världen civil luftfart, en period när det fanns ett verkligt hot som den tid som återkommande flygplan skulle sluta. Till exempel uppfyllde passagerarflygplan med kolvmotorer (till exempel Li-2) som finns i Sovjetunionen inte längre den ständigt ökande efterfrågan på lufttransporter. För det första gällde detta volymen av flygningar, vilket var försumbar, särskilt mot bakgrunden av det nyligen avslutade andra världskriget, på grund av vilket antalet militära flygplan var flera gånger högre än antalet passagerarflygplan. Det var i detta sammanhang att redan i början av 50-talet skapades passagerarflygplan från den nya efterkrigstypen i de ekonomiskt starkaste länderna.
I Sovjetunionen var Tupolev och Ilyushin Design Bureau samtidigt engagerade i skapandet av ett nytt fartyg. Samtidigt var deras åsikt om det framtida flygplanet något annorlunda: Tupolevs designbyrå startade till exempel att skapa en jetpassagerare (den första i landet) baserat på en bombarderare Tu-16, medan Ilyushin-byrået bestämde sig för att skapa en turboprop flygplanet. Det sovjetiska ledarskapet behandlade positivt både utvecklingen.
Våren 1956 utfärdades en resolution av Sovjetunionens ministerråd om upprättandet av ett IL-18 turbopropflygplan - detta var namnet på Ilyushin Design Bureau-projektet. Utvecklingen av flygplanet och konstruktionen av sin första prototyp gick mycket snabbt, så att på sommaren nästa 1957 introducerades flygplanet till partiets elite och medlemmar av Sovjetunionens regering. Maskinen mottogs varmt av N. S. Khrushchev och fick ett riktigt namn: "Moskva".
Redan i juli samma år gjorde IL-18 den första flygningen. Också vid denna tid fortsatte provningen av flygplanet för att bestämma de bästa motorerna för den. I sin process föll det slutliga valet på AI-20 turbopropen, som var den mest tillförlitliga, kraftfulla och ekonomiska för flygplanet. Efter detta började massproduktionen av flygplanet.
Redan 1959, efter att ha passerat alla nödvändiga mark- och flygprov, började IL-18 utnyttjas aktivt på medellånga och långa sträckor inom Sovjetunionen. Flygplanet var opretentiöst att använda, tillförlitligt nog och samtidigt krävde inte långa landningar, vilket gjorde det möjligt att förbli den viktigaste medellångsflygbolagen i Sovjetunionen fram till 1970-talet. Också IL-18 levererades aktivt för länderna i det socialistiska lägret, såväl som för länder som är vänliga till Sovjetunionen. Samtidigt välkomnades flygbolaget också av lokala resenärer och specialister.
Samtidigt fortsatte aktiva arbeten med förbättringen av IL-18 och skapandet av dess nya modifieringar med förbättrade egenskaper. Så 1958 utvecklades IL-18A och lanserades i massproduktion. Två år senare, IL-18B utvecklades med ett förbättrat inbyggt elektroniksystem. Skapade också laständringar av flygplanet och till och med militära alternativ.
I mitten av 1970-talet började massproduktionen av IL-18 på allvar minska. IL-18 började massivt ersättas av modernare och kraftfullare IL-62 och Tu-154, som är den viktigaste medellångflygbolagen på inhemska flygbolag. Detta berodde främst på att sovjetindustrin huvudsakligen tog kurs om produktion av jetflygplan istället för turboprop. Det påverkade också flygplanets moraliska obsolans, och den fulla potentialen av dess modifikationer var uttömd.
Ett antal IL-18-flygplan kan ändå "överleva" sin massavskrivning, som ägde rum i slutet av 70-talet - början av 80-talet. Från och med 2010 fanns tio IL-18 i drift i länder som Ryssland, Ukraina, DPRK, Sri Lanka och Somalia.
Översikt IL-18 och dess egenskaper
IL-18 är ett lågvingeflygplan med en singelfinstjärt och ett tre-postchassi. Flygplanets aerodynamiska konfiguration är normalt. Samtidigt är IL-18: s vinge inte pilformad, men nästan vinkelrätt mot skrovet. Ändå var utformningen av fodret som en form av vingen noggrant beräknad, tack vare vilken flygplanet fick mycket goda hastighetsegenskaper, liksom hög tillförlitlighet och stabilitet vid flygning.
Il-18 kraftverk representeras av 4 AI-20 turbopropmotorer (NK-4 användes också i de första modellerna), som installeras under vingen.
Flygtekniska egenskaper hos passagerarflygplanet IL-18:
- Längd: 35,9 m.
- Höjd: 10,2 m.
- Tom vikt: 33,760 kg.
- Wingspan: 37,4 m.
- Wing område: 140 kvadratmeter. m.
- Kryssningshastighet: 625 km / h.
- Max hastighet: 685 km / h.
- Tak: 10.000 m.
- Flygområde med maximal last: 4.300 km.
- Motorer: 4 x AI-20.
- Dragkraft: 4 x 4250 l. a.
- Antal passagerare: 120.
- Maximal startvikt: 64 000 kg.
- Maximal nyttolast: 13 500 kg.
- Bränsletankens kapacitet: 23 700 l.
- Maximal flygintervall: 7 100 km.
- Startkörning: 1000 m.
- Körlängd: 800 m.
- Kabinlängd: 24 m.
- Inredning bredd: 3,2 m.
- Kabinhöjd: 2 m.
Flygplan modifikationer
På drygt 20 år av utveckling och serieproduktion av IL-18 skapades och byggdes följande modifikationer:
- IL-18A - den första seriella modifieringen av IL-18, utrustad med NK-4 turbopropmotorer.
- IL-18 "Salon" - en modifiering av flygplanet, utformat för de första personerna i staten. I detta fall konverterade denna modell versioner av IL-18B, IL-18B och IL-18D.
- IL-18 "Strip" - en experimentell version, utrustad med ett komplex för automatiserad start, flygning och landning av IL-18.
- IL-18B är en modifiering av IL-18, utrustad med kraftfullare och effektiva AI-20-motorer.
- IL-18V - Ändring av flygplanet med ändrad layout (tre passagerarhytt).
- IL-18D - en modifiering av IL-18, utrustad med bränsletankar med ökad volym och därmed med ett ökat flygområde. Passagerarutrymmet har 20 passagerarsitsar. Används huvudsakligen för flyg till norra polen. En annan beteckning - IL-18-26A.
- IL-18Gr - lastförändring av flygplanet. Sedan 1978 började passagerarmodellerna från IL-18 återföras i denna modell.
- IL-18GrM - den andra lastversionen av IL-18. Den har en ökad lastkapacitet, liksom en stor dörr i vänster sida för bekvämare lastning.
- IL-18D är en mer avancerad IL-18, utrustad med mer avancerade AI-20M-motorer och med ökat flygområde samt större nyttolast.
- Il-18D "Pomor" - ett luftfartyg som är utrustat för att utföra fiskintelligens.
- Il-18DC "Cyclone" - en modifiering av IL-18, utformad för att genomföra meteorologisk intelligens.
- IL-18DORR - Flygplan för långdistansdetektering av fiskeresurser.
- IL-18E - Modifiering av IL-18 med ökad passagerarkapacitet (upp till 110 personer), samt en bekvämare stuga.
- IL-18LL - flygplan - flyglaboratorium.
- IL-18RT - flygplan som används som mätpunkt för inspelning av telemetrisk information. En annan beteckning - IL-18SIP.
- IL-18RTL - flygplan, vilket var prototypen av IL-18RT.
- IL-18T - transport och sanitär modifiering av IL-18. Andra namn: IL-18AT, IL-18BT, IL-18VT.
- IL-18TD - luftburet modifiering IL-18. Utrustad med en ramp för lossning av landningsenheten.
- IL-18USH - modifiering av IL-18, utformad för att förbereda navigatorn för det ryska flygvapnet.
slutsats
På grund av sina unika egenskaper (enkelhet i underhåll, tillförlitlighet i drift och ekonomi) blev IL-18 under lång tid den viktigaste medellångsflygbolaget i Sovjetunionen. Men med tanke på det faktum att industrin i Sovjetunionen redan på 1970-talet utsåg att producera huvudsakligen flygplan, var dess era över. Ett stort antal modifieringar av IL-18, liksom det faktum att även idag ett antal maskiner är i drift, tillåter oss dock med säkerhet att detta flygplan lämnade ett viktigt märke på den inhemska luftfartens historia.
