Eurofighter Typhoon: fjärde generationen europeisk fighter

I modern krig spelar luftfarten en nyckelroll. Ledande militära makter, världar har en utvecklad flygindustri och kan självständigt skapa stridsflygplan. Idag finns det ett antal stater (Indien, Turkiet, Iran) som försöker "den högsta militära politiska ligan", de alla uppmärksammar flygindustrin och strävar efter att få den senaste tekniken på detta område på något sätt. Möjligheten att bygga stridsflygplan handlar inte bara om prestige utan även av nationell säkerhet.

I början av 80-talet av förra seklet var European Fighter Park inte längre förenlig med tidens realiteter. Maskiner som skapades under 60-talet (första och andra generationen) såg uppenbarligen föråldrade både moraliskt och fysiskt. Samtidigt har Förenta staterna redan börjat massproduktion av en vacker fjärde generationens flerkampfighter, F-16 och i Sovjetunionen arbetade de på MiG-29 och Su-27. Amerikanerna erbjöd aggressivt F-16 europeiska allierade, men för England, Frankrike och Tyskland var det skamligt att inte ha sin egen moderna kämpe.

Utöver ambitionen var oförmågan att förlora jobb på ett så viktigt område som flygplanskonstruktion och de europeiska kraven för fjärde generationens stridsflygare något annorlunda än de amerikanska. På ungefär samma gång började därför arbetet i olika europeiska länder om skapandet av ett nytt stridsflygplan. Senare bestämde de sig för att gå ihop, vilket ledde till framväxten av EFA-konsortiet, som ursprungligen innehöll ledande flygplanstillverkare från England, Tyskland, Frankrike, Italien och Spanien.

Resultatet av hans arbete var den fjärde generationen europeiska Eurofighter Typhoon eller EF2000. Dess massproduktion började 2003. Idag är denna maskin i tjänst med flygvapnet i England, Tyskland, Italien, Spanien, Saudiarabien och Österrike. Det är planerat att leverera detta flygplan till Kuwait och Oman, Indien visar stort intresse för EF2000.

Eurofighter Typhoon finns i fyra olika versioner, en för varje land som deltar i projektet.

Inhemska och utländska experter tror att Eurofighter Typhoon för närvarande är en av världens bästa fighters. De senaste ändringarna av EF2000 kan hänföras till 4 + generationen eller till och med 4 ++. I början av året producerades 476 flygplan, kostnaden för en maskin är 123 miljoner dollar.

Skapelsens historia

Som nämnts ovan, i början av 80-talet hade Europa en seriös eftersläp från Förenta staterna och Sovjetunionen som dess slagsmål. Flygplanet som gjordes i USA var inte alltför lämpligt för européerna i deras egenskaper: de behövde en stridsflygare som kunde kämpa för luftöverlägsenhet och lösa luftförsvarsuppgifter. Amerikanska bilar var huvudsakligen inriktade på att lösa chockuppgifter och kunde inte bära medelstora flyg-till-flyg-missiler.

Flera europeiska företag deltog i utvecklingen av den nya fighteren: Boe i England, MVB och Dornier i Tyskland och Dassault Breguet i Frankrike. De projekt som de arbetade med hade liknande egenskaper: en enkel och billig maskin skapades, med en relativt liten startvikt och ett bra dragviktsförhållande. Det är därför inte förvånande att européerna snart bestämde sig för att förena sina ansträngningar.

1983, vid ett möte med cheferna för flygstyrkorna i Frankrike, Tyskland, Storbritannien, Italien och Spanien, beslutades att skapa ett konsortium av Eurofighter, som skulle vara engagerad i utvecklingen av en ny europeisk stridsflygplan.

Detta flygplan var i första hand planerat som en interceptor, med missil och kanonvapen ombord, som kunde slå markmål.

Det bör sägas att på grund av bildandet av de taktiska och tekniska uppgifterna för den framtida kämpen mellan de deltagande länderna i konsortiet uppstod allvarliga skillnader. Fransmännen behövde ett plan, inte bara land, men också däckbaserade, så de insisterade på att minska vikten på glidbanan, som inte passade de andra deltagarna. Av denna anledning lämnade Frankrike konsortiet 1985 och började utveckla sitt eget Rafale-program.

Evroistrebitelyu behövde en ny motor med höga dragkraftförhållanden. För dess utveckling, skapades ett annat konsortium, som hette EuroJet, och det inkluderade sådana industriella jättar i Gamla världen som Rolls-Royce, FiatAvio och MTU Aero Motorer. Projektet av den nya motorn för fighteren fick namnet EJ200.

När arbetet utvecklats började små europeiska stater visa intresse för dem: Holland, Danmark, Norge, Belgien.

1988 undertecknades ett kontrakt för planering av flygplanet och byggandet av dess första prov.

Slutet på det kalla kriget och Sovjetunionens sammanbrott kunde inte annat än reflektera över projektet för att skapa ett nytt flygplan. Hotet om ett globalt krig med en stark motståndare som har hängt över Europa i nästan ett halvt sekel är en sak av det förflutna. Röst började höras att programmet (ganska dyrt, förresten) borde begränsas. Dessutom har många experter sagt att det nya flygplanet är allvarligt sämre än den mycket billigare sovjetiska MiG-29.

Programmet var dock försvarat, men antalet order för konsortiet reducerades. 1991 började testa flygplanet, och 1994 gjorde Eurofighter Typhoon sin första flygning.

Ursprungligen planerade de att bygga 620 Eurofighter Typhoon, orderna var ojämnt fördelade mellan fabrikerna i fyra länder: England - 232 fighters, Tyskland - 180 enheter, Italien fick 121 flygplan. Spanien tilldelade församlingen av 87 maskiner.

Under 1998 tecknades ett kontrakt för tillverkning av en pilotbatch av ett flygplan, och år 2000 slutfördes fighterens flygprov och godkändes för drift.

Under 2002 tecknade konsortiet ett avtal med Österrikes regering för leverans av artonflygplan, men sedan sänktes deras antal till femton.

Under 2003 började leveranser till alla medlemsländer i konsortiet av fighters EF2000 Tranche 1. Under våren det följande året började flygplanet officiellt tas i bruk. Samma år tecknades kontrakt för leverans av en andra sats (tranche) av flygplan. Det bör noteras att kämparna som hör till tranch 1 och tranche 2 har betydande skillnader. På EF2000 Tranche 2 installerades en ny inbyggd dator, ett förbättrat avionikpaket, ett mer avancerat vapensystem som gör det möjligt att förstöra markmål.

Behovet av att skapa ett mångsidigt flygplan var särskilt akut efter den afghanska kampanjens början.

Eurofighter Typhoon modifikation Tranche 2 tog först till luften 2008. För närvarande finns det redan en ändring av Tranche 3, som kännetecknas av ökad motorbelastning, bränsletankar, en mer avancerad inbyggd dator samt en fasad radar.

Flygplanbeskrivning

Eurofighter Typhoon är en multifunktionsfighter som ska bli basen för det europeiska flygvapnet under första delen av XXI-talet.

Fighteren är gjord enligt den aerodynamiska "anka" -schemat, den främre horisontella svansen - helt vridande. Vingen är triangulär i form, låglåg, vinkeln på framkanten är 53 grader. För att minska fighterens synlighet är den gjord av radioabsorberande material.

Flikar och lameller - två sektioner. Eurofighter Typhoon har en enkelfin vertikal fjäderdräkt.

Fuselage typ - semi-monocoque. Piloten är skyddad av fakturorvapen från brandvapen. Cockpiten är stängd med en enkeltformad ramlösa lykta, vilket ger piloten en utmärkt överblick. Ett utkast sits är installerat i cockpiten, vilket gör det möjligt för piloten att lämna flygplanet vid alla hastigheter och flygförhållanden.

EF2000-fodralet är 40% kolfiber, 40% från olika aluminiumlegeringar och 12% från titanlegeringar. Kompositmaterial utgör den största delen av flygplanets yta (cirka 70%), vilket säkerställer att den är låg ESR.

Bränsletankarna är placerade i flygkroppen och i vingarna på vingskonsolerna. Vid nodarna på den externa upphängningen kan placeras flera hängande tankar. Det finns ett system för tankning i luften.

Eurofighter Typhoon har ett tricycle-chassi med enhjulsstativ. De viktigaste pelarna sugs in mot fartyget, och främre pelaren är framåt. Chassitillverkningen gör det möjligt för EF2000 att landa och ta av från landningsbanorna med låg kvalitet. För nödbromsning är flygplanet utrustat med en dragskärm.

När du skapar en fighter används EF2000-tekniken "stealth". Flyet kan inte kallas helt osynligt, men EPR minskas betydligt. Under utvecklingen av flygplanet var designarna uppdrag att minska EPR-nivån jämfört med Tornado-flygplanet med fyra gånger.

För att uppnå dessa egenskaper användes kompositmaterial aktivt vid konstruktionen av flygplanet, motorns främre delar maskeras av en speciell utformning av luftintag och vapens yttre armar är gjorda halvindragna. Från och med 2018 är Eurofighter Typhoon utrustad med en luftburad radar baserad på en fasad array som har en mycket lägre nivå av radioemission.

Kraftverket Eurofighter Typhoon består av två Eurojet EJ 200 turbofans, som var och en utvecklar dragkraft på 9,18 ton. Vid tillverkningen av EJ 200 används de mest moderna teknikerna: skivor av pulvermaterial, ett digitalt styrsystem som kan användas i alla lägen, en-kristallsturbinblad och ett integrerat diagnostiksystem. Förbränningskammaren har en speciell keramisk beläggning, vilket ökar sitt livslängd avsevärt. En av huvuddragen i flygplanets motorer är deras modulära design, det tar bara 45 minuter att demontera.

Eurofighter kan kallas ett av de mest hållbara stridsflygplanen. Först och främst handlar det om motorn, designern har tagit sin resurs till 10 tusen timmars arbete.

Oreglerat luftintag EF2000 ligger under fartyget, det har en krökt bottenkant, vilket också minskar synligheten för flygplanet på radarskärmarna. Luftintaget delas av en vertikal partition i två oberoende kanaler, som var och en matar en av motorerna.

Eurofighter Typhoon är utrustad med ett elektroniskt fjärrkontrollsystem (EMF) utan säkerhetskopiering av mekanisk anslutning. På många sätt ger det flygplanets höga manövrerbarhet, dess stabilitet och pilotsäkerheten i gränsvärdena.

Beväpnelseskontrollsystemet består av ett infrarött framifrån system PIRATE och en multi-mode koherent puls-Doppler radar ECR90. PIRATE-systemet är installerat på den externa upphängningsenheten och är avsedd att söka och definiera luft- och markmål.

Fighterens navigationssystem är tröghet, det inkluderar ringlasergyros, en hjälmsyntindikator, ett system för att analysera, identifiera och bestämma prioriteten för yttre hot och andra komponenter.

Den dyraste delen av flygplanets elektronik är dess DASS-försvarssystem. Den samlar och analyserar information från många sensorer som kan uppfatta laser eller radarstrålning. DASS styr också ett antal skyddselement (både passiva och aktiva), inklusive störningssändare, värmebildsskytte och dipolreflektorer, släpade av falska mål. EW-behållarna är placerade i ändarna av vingkonsolerna.

Fighteren har tretton knop av extern suspension. Dess konventionella armament består av fyra medelstora styrda missiler, belägna under skrovet och två kortdistans-SD-skivor, som vanligtvis ligger vid yttersta upphängningens yttersta knutpunkter. Totalt kan Eurofighter Typhoon bära upp till tio flyg-till-flyg-missiler ombord. Placering av tre suspenderade tankar är möjlig.

Eurofighter kanonarmament består av en 27 mm Mauser-automatisk kanon, den ligger i roten på högerkanten.

Flygplanet kan också ta ombord upp till 6,5 tusen kg olika bomber.

Övergripande projektvärdering

Uppskattar fighter Eurofighter Typhoon mycket motsägelsefullt. Flygplanstillverkare stannar inte (detta är naturligt) på de mest lovvärda epiterna i förhållande till deras avkommor. Enligt deras uppfattning, med en sannolikhet på 82%, kommer EF2000 att bli segrande från duellen med ryska Su-35, och dess kamp effektivitet är lika med fem MiG-29-flygplan. Dessutom tror utvecklarna att Eurofighter är snabbare än Su-35, F-16C, MiG-29 och den franska Rafale-fighteren i svänghastighet (M1).

Det finns dock andra uppskattningar av EF2000. Flera tyska flygforskare drog slutsatsen att den europeiska fighteren var sämre än MiG-29M, både när det gällde flygens egenskaper och flygegenskaper.

Man tror att Eurofighter Typhoon fighter är konceptuellt föråldrad före starten av sin massproduktion. Denna synvinkel ser ganska rimligt ut. I USA och Sovjetunionen började arbetet med att skapa fjärde generationens stridsflygplan på mitten av 60-talet, och på 80-talet gick dessa maskiner redan till massproduktion. Vid den här tiden började européerna bara skapa en bil.

År 1990 gjorde sin första flygning femte generationens kämpe - den amerikanska F-22 Raptor. Idag är denna maskin kommersiellt tillgänglig, och på många sätt är den överlägsen alla flygplan från den tidigare generationen.

Nästan alla egenskaper hos Eurofighter Typhoon förlorar sig till den ryska Su-35-fighteren, som tillhör 4 ++-generationen. I 2014 blev detta flygplan satt i drift och massproducerat.

Idag börjar flygplanstillverkare att tänka på den sjätte generationsfighterens utseende, även om tiden inte kommer snart.

Trots detta är den europeiska "tyfonen" utan tvekan en av dagens bästa fighters. Det kan vara sämre i vissa parametrar till de nyaste ryska och amerikanska bilarna, men Eurofighter Typhoon är fortfarande en mycket formidabel motståndare.

På detta flygplan användes EDSU-systemet för första gången, den rationella användningen av stealth-teknik sänkte sin radarsynlighet avsevärt, men gjorde det inte alltför dyrt, Eurofighter-typhonen har en supersonisk krysshastighet som ger den närmare femte generationens fordon.

Allt detta indikerar en mycket hög nivå av europeisk flygproduktion. Om en dag bestämmer européerna att bygga en femte generationskämpe, kommer deras konkurrenter (USA, Ryssland och Kina) att få svårt.

Flygprestanda