ZIL-4502 - en förkortad version av den legendariska lastbil ZIL-130, som används inom industrisektorn. Huvudskillnaden mellan produkten från Mytishchi Machine-Building Plant var förekomsten av en visir på kroppen. Vissa tekniska enheter har förbättrats, bilen har blivit starkare och bekvämare.
Allmän information om ZIL-4502
De första versionerna av familjen hade många brister. Regeringen behövde ett stort antal lastbilar att återhämta sig från kriget. 1956 skickades en modifierad version av 130-modellen till massproduktion. Den 130: e generationen har fått många utmärkelser på den internationella utställningen.
Baserat på standardversionen har många modifieringar utvecklats, inklusive ZIL-4502. Det största antalet arter som släpptes under perioden 1966-1977. Överbyggnader bestod av kranar, tankar, skåpbilar, bilar ombord och mycket mer. Med tät stadstrafik känns 4502 stor, svängraden är 7 meter. Vikten överstiger inte 4 ton, medan lastkapaciteten är 3 ton.
4502 kan inte transportera släpvagnar på grund av industriell användning. Förenklad kopplingsanordning gör att du kan få en annan fast på terrängfordon. Under de första åren av produktionen lockade alla exemplar av familjen uppmärksamhet: de civila lastbilarnas hytter var målade i blått eller vitt. Designen överensstämmer med stilens stil.
Enheten ZIL-4502
kropp
Med hjälp av ZIL-4502 kan du transportera varor från olika kategorier och grupper av människor. För att underlätta lastning och lastning klappar bakluckan upp. Inom plattformen, längs sidorna, är vikbänkar installerade där folk kan sitta under resan. Kroppskapacitet - 16 personer.
Tältet med ramen som det fästs på ingår i grundtransportpaketet. För transport av stora strukturer används nadstavnye bräda, som är fästa vid huvudet, ökar deras höjd. Mått på bilen ZIL-MMZ-4502:
- Längd - 5,5 meter;
- Bredd - 2,4 meter;
- Höjd - 2,5 meter;
- Hjulbas - 3,3 meter;
- Klarning - 27 centimeter.
salon
Basen för styrmekanismen inkluderade en skruv med en speciell mutter med en sfärisk form och en kolvskena. För att reducera insatserna på ratten från föraren tillsattes kraftstyrningen till designen Kraftverket var placerad under huven framför den tredubblade allmetallhytten.
Föraren var försedd med bekväma arbetsförhållanden: sitt säte var inställd i längd, höjd och ryggstöd lutning. För att upprätthålla en acceptabel temperatur var värmeutrustning närvarande i stugan på vintern. Fjärrrengöring av vindrutan utfördes med hjälp av ett par "vaktmästare" och brickor. Instrumentpanelen består av indikatorer som informerar om statusen för olika trucksystem. Föraren har fri tillgång till alla indikatorer.
Interiören är trimmad med material av medelkvalitet. Designarna försökte göra kostnaden minimal för att producera stora partier för att möta statens behov. Ljud- och värmeisolering gjord på hög nivå. Ljudet från motorn i kabinen hörs minimalt, värmen på vintern kommer inte ut ur hytten. Taket kompletteras med ventilationsluckor för frisk luft på sommaren.
Motorrummet
I de första utvecklingsstadierna använde ingenjörerna en 5,2-liters kraftenhet, som arbetade tillsammans med en tvåkammare förgasare. Sex cylindrar placerade i V-form. Vid 3,2 tusen varv utvecklades kraften på 135 hästkrafter. Praktiska tester av den första prototypen visade att det inte finns tillräckligt med kraft för att slutföra uppgifterna och stabila arbetet.
Den gamla kraftverket förbättrades: volymen ökade till 6 liter, åtta cylindrar installerades, vars form var bevarad. Den nya kraftenheten på 3,2 tusen varv utvecklade upp till 150 hästkrafter. Vid 1,6-1,8 tusen varvtal uppnåddes maximalt vridmoment - 402 Nm.
Designen kompletteras av en ekonomör och en mekanisk pump för acceleration. Den mekaniska pumpen innehåller en pneumatisk regulator av vevaxelns hastighet för centrifugaltypen. För smörjning av motordelar uppfyller det kombinerade systemet (smörjmedlet levereras under tryck och spray). Smörjmedlet genomgår en djupfiltreringsprocess (utförd av en mekanism bestående av tunna stålplattor).
Bränslepumpen är ansvarig för kraftuttagets tvingade matning. Den består av en avgas och två insugningsventiler. Att blåsa vevhuset är en stängd väg. För luftreningsfilter används VM-16. När man arbetade på ZIL-4502 lyckades ingenjörerna minska bränsleförbrukningen till 28 liter per 100 kilometer. Tanken rymmer 125 liter AI-76 bensin.
Växellåda och växellåda
Drivningen utförs på truckens bakaxel. Torrkoppling består av en skiva. Manuell växellåda med konstanta krokvarvtal (utom första och bakre) har fem steg. Två synkroniserare installeras: vid 2 och 3 och 4 och 5 hastigheter. Drivaxeln överför vridmoment från växellådan till bakaxeln. ZIL-4502 dumper är en förkortad version av bas 130-modellen, i sin design finns en axel utan mellanliggande stöd. Den drivna axeln är utrustad med ett främre lager.
Skiftratten fick en gummistöd. Det skyddar växellådan från flytande ingrepp när man övervinner vattenhinder och kraftiga regn. Många delar av överföringen smörjs med en speciell pasta för extra skydd. För ventilation överföring finns ett speciellt rör. Gjutjärn användes för att tillverka växellådshuset, vilket gjorde det möjligt att öka arbetsresursutbudet.
Bromssystem
Alla hjul på transporten är utrustade med trumbromsar. Det pneumatiska systemet är ansvarigt för sitt arbete. En kompressor av mekanisk typ ger konstant tryck i tanken med en luftreservat för bromssystemet. Kompressorn drivs av en vattenpumpskiva. Hastigheten på kompressorns två cylindrar - 2 000 varv per minut (220 liter per minut).
Vätskekylsystem. Enheten har två cylindrar på 20 liter. Parkeringsbromsen brukade hålla fordonet vid nedstigningen, låser drivaxeln i aktiverat läge.
Kopplingsschema
Elektriska apparater arbetar med en spänning på 12 volt. Batteriet är ansvarigt för strömförsörjningen vid 90 amph och generatorn, som producerar 60 A. Spänningsregulatorn PP350-A (3702) är tillverkad enligt halvledartypen.
Vad kan man avsluta?
Produktionen ZIL-4502 avbröts för många år sedan, men kopior i fungerande skick är fortfarande i bruk. Används på byggarbetsplatser och inom jordbruket. Fördelarna med bilen är:
- Lågprisbil;
- Låga krav på tekniska vätskor;
- Kompakt storlek. De låter dig enkelt flytta runt i staden även i rusningstid;
- Enkelt underhåll, reparation utförs enkelt i fältet med hjälp av tillgängliga verktyg.
- Hög förekomst av delar;
- Hög markfrigång. Ger hög permeabilitet;
- Närvaron i styrsystemets konstruktion.
Bilägare har följande nackdelar:
- Låg maximal lasthastighet som inte uppfyller moderna krav;
- Låg nyttolast
- Frekvent brott på grund av stor ålder;
- Hög gas körsträcka enligt modern standard;
- Frånvaron av förvärmare. Komplicerar lansering på vintern.
Köp ZIL-4502 kan vara på sekundärmarknaden. Den genomsnittliga kostnaden för lastbilar under de första åren av produktion i ett acceptabelt externt och tekniskt tillstånd är 35-50 tusen rubel. Fordon från de senaste åren av utsläpp i utmärkt skick kan kosta 300-350 tusen rubel.
