IL-2 är ett sovjetiskt pansarflygplan från andra världskriget, utvecklat i OKB-40 under ledning av generalsekreterare Sergey Ilyushin. Il-2 är det mest massiva stridsflygplanet i luftfartens historia: under massproduktionen producerade sovjetindustrin mer än 36 tusen av dessa maskiner.
IL-2 attackflygplan deltog i alla större slag på sovjet-tyska fronten, liksom i kriget mot kejserliga Japan. Serieproduktionen av flygplanet började i februari 1941 och varade fram till 1945. Efter kriget var IL-2 i tjänst med flygstyrkorna i Polen, Bulgarien, Jugoslavien och Tjeckoslovakien. Flygplanets drift fortsatte fram till 1954. Under kriget utvecklades mer än tio modifieringar av IL-2.
Detta kampfordon har länge blivit en legend och en sann symbol för segern. IL-2 kan dock kallas ett av de mest kontroversiella stridsfordonen i det stora patriotiska kriget. Tvister kring detta plan, dess styrkor och svagheter, dämpar inte för denna dag.
Under sovjettiden skapades många myter kring flygplanet, vilket hade lite att göra med den verkliga historien om dess användning. Allmänheten fick veta om ett tungt pansarplan, oskadligt att elda från marken, men praktiskt taget försvarslös mot fiendens krigare. Om "flygtanken" (det här namnet uppfanns av Ilyushin själv), beväpnad med erasami, för vilken fiendens rustning var som frön.
Efter Sovjetunionens sammanbrott svängde pendeln i andra riktningen. De pratade om attackflygplanens låga manövrerbarhet, om dess låga flygprestanda, om de enorma förluster som attackerflygplanet lidit under hela kriget. Och om luftpilarna IL-2, rekryteras ofta från straffbataljonerna.
Mycket av ovanstående är sant. Det bör dock noteras att Il-2-attackflygplanet var det mest effektiva slagfältet som den röda armén hade till sitt förfogande. Det fanns inget bättre i hennes arsenal. Det är helt enkelt orealistiskt att överskatta det bidrag som Il-2-attackflygplanet gjorde till segern över nazisterna, så stor och signifikant det är. Endast ett fåtal tal kan nämnas: I mitten av 1943 (början av slaget vid Kursk) skickade sovjetindustrin 1 000 IL-2-planer fram till varje månad. Dessa stridsfordon stod för 30% av det totala antalet stridsflygplan som slogs på framsidan.
IL-2 piloter dog mycket oftare än stridsflygare eller bombplaner. För 30 framgångsrika sortier på IL-2 (i början av kriget) i början av kriget, fick piloten rubriken Hero i Sovjetunionen.
Il-2-attackplanet var det huvudsakliga sovjetiska flygplanet för att stödja trupperna, det krossade fienden även under de svåraste första månaderna av kriget, när de tyska essen var helt ansvariga för våra skien. IL-2 är ett riktigt främre flygplan, ett arbetarplan som bär alla svårigheter i kriget på axlarna.
Skapelsens historia
Tanken om att skapa ett specialiserat flygplan som skulle slå på framsidan av fiendens försvar och frontlinjen zon uppstod nästan omedelbart efter utseendet av stridsflygplan. Men samtidigt uppstod problemet med att skydda sådana fordon och deras besättningar från eld från marken. Assaultflygplan brukar fungera vid låga höjder och eld på den utförs från allt som står till hands: från pistoler till flygplanpistoler.
Piloterna i det första flygplanet var tvungna att improvisera: att sätta pansar, metallplåtar eller till och med stekpannor under sätena.
De första försöken att skapa pansrede flygplan tillhör perioden för första världskrigets slut. Kvaliteten och kraften hos flygmotorer från den tiden tillåter emellertid inte att göra ett pålitligt skyddat flygplan.
I efterkrigstiden minskade intresset för kampfordon som angripit (stormande) fiendens kampformationer något. Prioritering var stora flygplan av strategisk luftfart, som kunde "bryta ut" fienden från kriget och förstöra dess städer och militära fabriker. Endast några länder fortsatte att utveckla flygplan som direkt stöder trupperna. Bland dem var Sovjetunionen.
I Sovjetunionen fortsatte inte bara att utveckla nya attackflygplan, utan arbetade också med en teoretisk motivering för användningen av sådana maskiner på slagfältet. Assaultflyg var tilldelad en viktig roll i det nya militära konceptet för den djupa operationen, som utvecklades av Triandafilov, Tukhachevsky och Egorov vid 1920- och 1930-talen.
Tillsammans med teoretiska undersökningar var arbetet i full gång hos många flygbureauer. Projekten från det sovjetiska angreppsflygplanet från den tiden återspeglade fullständigt åsikterna från inhemska militäraxperter om rollen för denna typ av flygplan och taktiken för dess användning. I början av 1930-talet började utvecklingen av två bilar på en gång: ett tungt pansarflygplan av TSH-B (han var förlovad i Tupolev) och ett ljust flygplan av LSh, som arbetade på Menzhinsky Design Bureau.
TSH-B var ett tungt tvillingmotorns pansrede flygplan med fyra besättningsmedlemmar och en mycket kraftfull kanonbombevapen. De planerade även att installera en återställbar 76 mm kaliberkanon på den. Det var meningen att förstöra viktiga och välskyddade fiendens mål bakom frontlinjen. Massorn av rustningsskydd TSH-B nådde ett ton.
Ljusangreppsflygplanet (LS) hade ett enmotors biplanschema, praktiskt taget utan pansar, dess beväpning bestod av fyra mobila maskingevapen.
Sovjetindustrin kunde dock inte belysa några av de projekt som beskrivs i metallen. Erfarenheten av att utforma pansarattackflygplan var användbart under utvecklingen av prototypflygplanet TSH-3, som var en monoplan med pansarskydd, som var en del av maskinens strömkrets. Flygplandesignern Kocherigin var inblandad i detta projekt, så han (och inte Ilyushin) kunde kallas skaparen av attackflygplanet med bärvapen.
TSH-3 var dock ett mycket mediokert flygplan. Hans rörelse gjordes av vinklade pansarplattor kopplade genom svetsning. Därför lämnade de aerodynamiska egenskaperna hos TSH-3 mycket att önska. Modellprov avslutades 1934.
I väst var tanken på att skapa ett pansarflygplan övergiven helt och hållet och trodde att dykare kunde utföra sina funktioner på slagfältet.
Samtidigt genomfördes arbetet med att skapa ett nytt pansarflygplan på initiativet i Ilyushin Design Bureau. Under dessa år var Ilyushin inte bara engagerad i skapandet av nya flygplan, utan också ledande luftfartsnäringschefen. Till sitt förfogande har de sovjetiska metallurgerna utvecklat en teknik med dubbelkrumvande flygvapen, vilket gjorde det möjligt att utforma flygplan med optimal aerodynamisk form.
Ilyushin överklagade landets ledning med ett brev där han påpekade behovet av att skapa ett mycket säkert attackflygplan och lovade att skapa en sådan maskin så snart som möjligt. Vid den här tiden var projektet av det nya attackflygplanet från designarna nästan klart.
Ilyushins röst hördes. Han beställdes på kortast möjliga tid för att skapa en ny bil. Den första prototypen av den framtida "flygtanken" steg till himlen den 2 oktober 1939. Det var en dubbelmonoplan med en vattenkyld motor, ett halvt utdragbart landningsredskap och rustningsskydd som ingår i flygplanets strömkrets. Pansarden skyddade piloten och pilnavigatorn, kraftverket och kylsystemet - de viktigaste och sårbara elementen i maskinen. Prototypen kallades BS-2.
Vattenkylningsmotorn var inte särskilt lämplig för attackflygplan. En enda kula eller ett fragment är tillräckligt för att skada kylaren, och som ett resultat kommer motorn att enkelt överhettas och sluta fungera. Ilyushin hittade en extraordinär lösning på detta problem: han lade radiatorn inuti lufttunneln i flygplanets pansarskrov. På planet användes och andra tekniska innovationer. Trots alla tricks av designarna, uppnådde BS-2 emellertid inte de egenskaper som anges i referensen.
Attackflygplanen hade otillräcklig hastighet och räckvidd, och hans longitudinella stabilitet var inte all normal. Därför måste Ilyushin omarbeta planet. Från en två-sits, blev han till en singel: Hyttens pil-navigator eliminerades, och istället installerade en annan bränsletank. BS-2 blev lättare (det pansrade skrovet reducerades), tack vare den extra bränsletillförseln ökade sortimentet.
Efter kriget sa Ilyushin upprepade gånger att landets ledande ledare tvingade honom att överge bakpilen, och han protesterade själv mot ett sådant beslut. Beroende på den politiska situationen var initiativtagaren av denna åtgärd antingen Stalin själv eller någon abstrakt "militär". Det är troligt att Sergey Vladimirovich i det här fallet var lite skonsamt, eftersom attackflygplanet måste omformas för att förbättra sina tekniska egenskaper. Annars skulle han helt enkelt inte accepteras.
Dessutom var det i den tekniska uppgiften ett dubbelflygplan som ursprungligen indikerades, kommissariaterna lärde sig om bilens remake i sista stund.
Under moderniseringen installerades en kraftfullare AM-38-motor på BS-2, näsdelen av skjutbanan var lite utsträckt och vingeområdet och stabilisatorerna ökade. Cockpiten var något förhöjd (för vilken han fick smeknamnet "Humpback"), vilket gav den bästa framåtvända uppfattningen. På hösten 1940 började testen av en moderniserad singel BS-2.
Serieproduktionen av flygplanet började i februari 1941 vid Voronezh Aviation Plant. I november 1941 evakuerades han till Kuibyshev. En viss mängd IL-2 tillverkades vid Aviation Plants nr 30 i Moskva och nr 381 i Leningrad.
Så, Sovjetunionen inledde ett krig med ett enda Il-2-attackflygplan utan en luftskytt som gav skydd för den bakre halvklotet. Var Ilyushin rätt när man startade ett sådant plan i serien? Ett sådant beslut kostade tusentals pilots liv. Å andra sidan, om planet inte uppfyllde de nödvändiga kraven skulle det inte lanseras alls i serien.
Flygplansstruktur
IL-2 är ett enmotorigt lågvingsflygplan, vars svänghjul har en blandad trämetallstruktur. IL-2: s huvudsakliga inslag är införandet av rustningsskydd i flygplanets strömkrets. Det ersätter huden och ramen på hela framsidan och mitten av maskinen.
Pansarhus ger skydd för motorn, stugan, kylaren. På prototypen IL-2 täckte rustningen också bakpilen, som ligger bakom piloten. Framsidan var piloten skyddad av en genomskinlig pansarvisare som tål en slag på 7,62 mm kulor.
Den pansrade delen av flygkroppen slutade omedelbart bakom cockpiten, och baksidan av IL-2 bestod av 16 ramar (metall eller trä), täckta med björkfaner. Anfallets klädsel var blandad: den bestod av en träköl och metall horisontella stabilisatorer.
Inför stora förluster under krigets första krig, krävde flygvapets ledning igen att attackflygplanet skulle omformas till en dubbel. Denna modernisering kan endast utföras senast 1942. Men redan i krigets första månader började en improviserad plats för en luftskytt vara utrustad i sina enheter med egna styrkor i Ilakh. Ofta blev de mekaniker.
Men det var redan omöjligt att placera pilen inuti det pansrede skrovet, för det var nödvändigt att helt återföra flygplansskrovet. Skytten skyddades därför endast av ett 6 mm ark av rustning från svansen, det fanns inget skydd alls underifrån och från sidorna. Skytten hade inte ens sitt eget säte - det ersattes av en obekväm kanvasrem. 12,7 mm UBT maskinpistol i bakre cockpit var inte det mest pålitliga skyddet mot fighters - men det är fortfarande bättre än ingenting alls.
Skyttens plats på IL-2 kallades ofta "dödens stuga". Enligt statistiken fanns det sju gunners per en dödad attackpilot. Ofta för detta arbete lockade piloter från straffbolagen och bataljoner.
IL-2-vingen bestod av en mittdel och två konsoler, av trä och mantel med plywood. Vingen av planet hade klaffar och ailerons. I mittpartiet av attackflygplanet fanns det en bombbrygga och nischer där huvudlandningsredskapet togs bort. I vingen av IL-2 inrymdes också kanon-maskinpistolflygplan.
IL-2 hade ett trebärande chassi, bestående av huvudstöd och svanshjul.
Attackflygplan utrustad med en 12-cylindrig vattenkyld motor AM-38 med en V-formad camber av cylindrar. Dess kapacitet varierade från 1620 till 1720 liter. a.
Det pneumatiska systemet gav motorns start, klaffarna och landningsutrustningen. I en nödsituation kan chassit släppas manuellt.
En typisk dubbel IL-2-armament bestod av två Shkas 7,62 mm maskingevärningar (750-1000 ammunitionsrundor för varje) och två 23 mm VYa-23-kanoner (för varje pistol 300-360 rundor) monterade inuti vingen och en UBT-defensiv maskingevær (12,7 mm) i cockpit-pilen.
Den maximala stridsbelastningen på IL-2 var 600 kg, i genomsnitt var det möjligt att ladda upp till 400 kg bomber och missiler eller behållare för PTAB på flygplanet.
Kampanvändning: fördelar och nackdelar med IL-2
Den vanliga taktiken att använda IL-2 var en attack från en mild dykning eller skjutning vid fienden på lågt flyg. Planer lined upp i en cirkel och gick i sin tur till målet. Oftast användes IL-2 för att slå till fiendens främre linjer, vilket ofta kallas ett misstag. Utrustningens och arbetskraften på fiendens frontlinje var väl täckt, kamouflerad och säkert täckt av eldrivning mot flygplan, varför resultaten av överfallet var minimala och flygplanets förluster var höga. Mycket mer effektivt Il-2 mark attackflygplan opererade mot fiendens konvojer och föremål i den närmaste baksidan, artilleribatterier och troopbelastningar vid korsningar.
Il-2-attackplanet började gå in i armén flera månader före krigets början, och vid tidpunkten för utbrott av fientligheter var detta flygplan nytt och dåligt förstått. Det fanns inga instruktioner för dess användning, de hade bara inte tid att förbereda. Under krigets första månader blev situationen ännu värre. I den röda armén har man traditionellt fått lite uppmärksamhet vid utbildningen av piloter, och under krigstiden minskade träningsperioden för markattackerna i allmänhet till 10 timmar flygtid. Naturligtvis är det under denna tid omöjligt att träna en framtida flygare. För att förstå hur svårt krigets första månader var för våldsflygplan kan man bara citera: Till slutet av hösten 1941 (1 december) försvann 1 100 fordon från 1 400 IL-2.
I början av kriget led IL-2 sådana förluster att flygningar jämfördes med självmord. Det var under denna period som Stalin-ordern uppträdde om att tilldela piloter av attackflygplan med stjärnan i Sovjetunionens hjälte för tio framgångsrika sortier på Il-2 - en oöverträffad händelse i historien om det stora patriotiska kriget.
De mycket höga förlusterna mellan IL-2-flygplanet i början av kriget beror vanligtvis på att den bakre skytten saknas, vilket gjorde flygplanet nästan försvarslöst mot kämpeattacker. Huvudskälet var emellertid den nästan fullständiga frånvaron av fighterskydd, många designbrister i själva flygplanet och flygpersonalens låga kvalifikationer. Förresten var IL-2-förluster från anti-flygplansbrand högre än från handlingarna från fiendens fighters. Huvudorsaken till förlusterna var flygplanets relativt låga hastighet och lågt tak.
Även om IL-2 kallas en "flygtank", skyddas dess panserade korps på ett tillförlitligt sätt endast mot 7.62 mm kulor. Anti-flygplan skal lätt slagit honom. Hackarens trissvans kunde lätt ha blivit avskuren av en lyckad maskinpistolbrist.
IL-2 var ganska lätt att styra, men dess manövrerbarhet lämnade mycket att önska. Därför kunde han inte räkna med passivt försvar i en kollision med en fiendens fighter. Dessutom var översynen från cockpiten otillfredsställande (speciellt tillbaka), och ofta såg piloten inte helt enkelt fienden närmar sig på bakre halvklotet.
Ett annat allvarligt problem med krigets första period var den låga byggkvaliteten hos inhemska flygplan. Den första satsen arbetare och utrustning av fabriken Voronezh-flygplan kom fram till Kuibyshev den 19 november. Under svåra förhållanden började arbetet i två skift i 12 timmar, i kallt väder, ibland 40 grader, i de oavslutade verkstäderna massproduktion av attackflygplan. Det fanns inget vatten, avloppsvatten, det var en akut brist på mat. Det är svårt för den moderna mannen att ens föreställa sig en sådan sak. Dessutom var endast 8% av arbetarna vuxna män, resten var kvinnor och barn.
Inte överraskande var kvaliteten på de första bilarna låg. Anländer till framsidan av flygplanet var planerna preliminärt modifierade (och ofta reparerade) och sedan flög runt. Men deras massproduktion lanserades så snart som möjligt. Luftfartsindustrins huvudmän på den tiden var mer intresserade av antalet flygplan än deras kvalitet.
В этом отношении показательна телеграмма Сталина от 23 декабря 1941 года, которая была отправлена директору завода Шекману: "… Самолеты Ил-2 нужны нашей Красной Армии теперь как воздух, как хлеб. Шекман дает по одному Ил-2 в день… Это насмешка над страной, над Красной армией. Прошу Вас не выводить правительство из терпения и требую, чтобы выпускали побольше Илов. Предупреждаю в последний раз. СТАЛИН". Мало кто тогда осмеливался спорить с Вождем, и в январе следующего года завод сумел изготовить уже 100 самолетов.
К недостаткам Ил-2 можно также отнести несовершенный и неудобный бомбоприцел. Позже он был снят, а бомбометание проводилось с помощью рисок, нанесенных на носовой части фюзеляжа. Сказывалось на потерях и эффективности штурмовиков и отсутствие до середины войны на большинстве машин радиостанций (не лучше дело обстояло и на других типах советских самолетов). Ситуация начала выправляться только в конце 1943 года.
Наименее эффективным из вооружения штурмовика оказались подвесные бомбы. Немного лучше зарекомендовали себя реактивные снаряды ("эрэсы"). В начале войны прекрасно показали себя специальные капсулы с белым фосфором, которые сбрасывали на бронетехнику противника. Однако фосфор был очень неудобен в использовании, поэтому вскоре от его применения отказались. В 1943 году штурмовики Ил-2 получили на вооружение противотанковые авиабомбы ПТАБ, которые имели кумулятивную БЧ.
Вообще, следует отметить, что Ил-2 оказался не слишком хорошим "противотанковым" самолетом. Гораздо успешнее штурмовик работал против небронированной техники и живой силы противника.
Всего за годы войны было потеряно 23,6 тыс. штурмовиков Ил-2. Удивляет огромный процент небоевых потерь: только 12,4 тыс. самолетов Ил-2 были сбиты противником. Это еще раз демонстрирует уровень подготовки летного состава штурмовой авиации.
Если в начале войны количество штурмовиков к общему числу самолетов фронтовой авиации РККА составляло всего 0,2%, то к осени следующего года оно увеличилось до 31%. Такое соотношение сохранялось до самого конца войны.
Ил-2 применялся не только для уничтожения наземных объектов, довольно активно он использовался и для атак против надводных кораблей противника. Чаще всего пилоты Ил-2 использовали топмачтовое бомбометание.
egenskaper hos
- экипаж - 2 чел;
- двигатель - АМ-38Ф;
- мощность - 1720 л. с.;
- размах/площадь крыла - 14,6 м/38,5 м2;
- длина самолета - 11,65 м.;
- масса: макс. взлетная/пустого - 6160/4625кг;
- макс. скорость - 405 км/ч;
- практический потолок - 5440 м;
- макс. дальность - 720 км;
- вооружение - 2×ШКАС (7,62 мм), 2×ВЯ (23 мм), УТБ (12,7 мм).
Характеристики модели 1942 года
- Годы изготовления: 1942-1945.
- Всего изготовлено: около 36 тысяч (всех модификаций).
- Экипаж - 2 человека.
- Взлетная масса - 6,3 т.
- Длина - 11,6 м, высота - 4,2 м, размах крыла - 14,6 м.
- Вооружение: 2х23-мм пушки, 3х7,62-мм пулемета, точки подвески для авиабомб, РС-82, РС-132.
- Максимальная скорость - 414 км/ч.
- Практический потолок - 5,5 км.
- Дальность полета - 720 км.
