MiG-21 multipurpose fighter: skapande historia, beskrivning och egenskaper

MiG-21 är en sovjetkämpe som utvecklades i slutet av 1950-talet och i tjänst med Sovjet flygvapnet fram till 1986. MiG-21 är den mest massiva supersoniska fighteren, under flera år har den uppgraderats flera gånger, fyra generationer av detta flygplan tilldelas.

MiG-21-fighteren deltog i nästan alla större konflikter under andra hälften av förra seklet. Det första allvarliga testet för detta kampfordon var kriget i Vietnam. För de karaktäristiska formerna av vingarna kallade de sovjetiska piloten skämt MiG-21 "balalaika", och Nato-piloter kallade "flygande Kalashnikov".

I American Museum of Aviation och Astronautics motsatta varandra finns två stridsflygplan: F-4 Phantom och MiG-21 är oförsonliga motståndare, vars konfrontation varade i flera årtionden.

Totalt 11.500 enheter av MiG-21-fighteren tillverkades i Sovjetunionen, Indien och Tjeckoslovakien. Dessutom, i Kina för behoven hos PLA, producerades en kopia av fighteren under beteckningen J-7, och exporten kinesiska versionen av flygplanet kallas F7. Den släpps idag. På grund av det stora antalet kopior var kostnaden för ett flygplan mycket lågt: MiG-21MF var billigare än BMP-1.

MiG-21 bör hänföras till tredje generationens krigare, eftersom den hade en supersonisk flyghastighet, främst raketarmament, kunde användas för att lösa olika stridsuppdrag.

I Sovjetunionen avbröts massproduktionen av MiG-21 1985. Förutom Sovjetunionen var fighteren i tjänst med flygstyrkorna i alla Warszawapakten och levererades till praktiskt taget många sovjetiska allierade. Idag utnyttjas det ganska aktivt: MiG-21 är i tjänst med flera dussin arméer i världen, främst från Afrika och Asien. Så den här bilen kan kallas inte bara den mest massiva, men också den mest långlivade bland fighters. Dess främsta motståndare - F-4 Phantom är för närvarande i tjänst med bara det iranska flygvapnet.

Skapelsens historia

Tillbaka på början av 50-talet började Mikoyan Design Bureau utveckla en ljus frontlinjesparkare, som både kan fånga fartygets höghastighetsflygplan och slåss mot fiendens krigare.

Under arbetet med det nya flygplanet togs erfarenheten av att använda MiG-15-fighteren och dess kampanvändning i Koreakriget. Militären trodde att tiden för manövrerande strider var tidigare, nu kommer motståndarna att närma sig med stora hastigheter och slå fiendens flygplan med en eller två missiler eller en enda kanonvolley. En liknande åsikt delades av västerländska militära teoretiker. Arbete på flygplan med liknar MiG-21 egenskaper utfördes i USA och Europa.

Övervakade skapandet av en ny maskin, A. G. Brunov, som ursprungligen var ställföreträdande generalsekreterare för OKB. Senare, på uppdrag av ministeriet för luftfartsindustrin, utsågs han till chefdesigner för skapandet av fighters.

Arbetet gick parallellt i två riktningar. 1955 gick en prototyp av en kämpe med en pilformad (57 ° längs framkanten) E-2-vingen upp i luften, han kunde nå en hastighet på 1920 km / h. Följande år ägde den första flygningen av E-4 prototypen plats, vars vinge hade en triangulär form. Under det efterföljande arbetet utfördes flygningar av andra prototyper av fighteren med en svep och deltavinge.

Jämförande prov har visat betydande fördelar med ett flygplan med en triangulär vingeform. År 1958 tillverkades tre E-6s med den nya R-11F-300-motorn, utrustad med efterbrännare. En av dessa tre maskiner blev prototypen för den framtida MiG-21-fighteren. Detta flygplan präglades av en förbättrad aerodynamisk form av näsan, nya bromsflikar, en köl med ett större område och en modifierad konstruktion av cockpitbalkan.

Det var detta flygplan som beslutades att lanseras till ytterligare massproduktion och tilldelades beteckningen MiG-21. Det var planerat att skapa en parallell produktion av en kämpe med en svepad vinge (under beteckningen MiG-23), men dessa planer blev snart övergivna.

Serieproduktion av fighteren 1959-1960. utfördes på fabriken i Gorky. Senare avgavs flygplanet till MMP "Znamya" och Tbilisi-flygplansverket. Tillverkningen av fighteren stoppades 1985, under vilken mer än fyrtio experimentella och serieändringar av flygplanet uppträdde.

Beskrivning av konstruktion

Det bör noteras att massproduktionen av MiG-21 varade i mer än tjugofem år, under denna tid lanserades dussintals modifieringar av fighteren. Maskinen förbättras ständigt. Fighters av de senaste ändringarna är väldigt olika från flygplanet i de första frisättningsåren.

MiG-21-fighteren har en normal aerodynamisk konfiguration med en låglängeformad triangulär vinge och en fjäderdräkt med ett högt svep. Flygplansskrovet är av halvmonokok typ med fyra längsgående spärrar.

Fighterens design är helt tillverkad av metall, i tillverkningen används aluminium- och magnesiumlegeringar. Den huvudsakliga typen av koppling av konstruktionselement är nitar.

I bågen är ett runda inställbart luftintag med en solid kon. Den är uppdelad i två kanaler som omger cockpiten och omformar en enda kanal efter det. I fighterens näsa finns det fläktar mot motståndet, framför hytten finns ett fack av elektronisk utrustning, under det är en landningsutrustning nisch. I flygplanets svans finns en behållare med en broms fallskärm.

Vingen i MiG-21-fighteren har en triangulär form, den består av två konsoler med ett spar. Var och en av dem har två bränsletankar och ett system med revben och strängar. Varje vinge har ailerons och flaps. Varje vinge har aerodynamiska åsar som ökar flygplanets stabilitet vid höga angreppsvinklar. Vid vingens rotändar finns också syreflaskor.

Den horisontella fjäderdräkten är en full sväng, med ett svep på 55 grader. Vertikal svans har en svep på 60 grader och består av en köl och ratt. Under flygkroppen monterad vapen för att öka stabiliteten under flygningen.

Fighter MiG-21 har ett trehjuligt landningsutrustning som består av främre och främre ställen. Släpp och rengöring av chassit är gjord med ett hydrauliskt system. Alla hjul är chassisbromsar.

MiG-21-cockpiten har en strömlinjeformad, droppformad lykta, den är helt förseglad. Luften i hytten levereras av en kompressor, temperaturen i hytten bibehålls av en termostat.

Flygplanets lykta består av en visir och en gångjärnsdel. Visorets främre del består av silikatglas, under vilket det finns ett 62 mm kardettäkert glas som skyddar piloten från fragment och skal. Låternas vikningsdel är gjord av organiskt glas, det öppnas manuellt till höger.

För att eliminera glasyren fick lanternen ett anti-isbildningssystem som sprutade etylalkohol på frontglaset.

Den första modifieringen av MiG-21F, lanserad 1959, var utrustad med en R-11F-300-motor. I senare versioner fanns andra motorer (till exempel R11F2S-300 eller R13F-300) med mer avancerade egenskaper. R-11F-300 är en dubbelaxel turbojetmotor (TRDF) med en sexhastighets kompressor, en efterbrännare och en rörformig förbränningskammare. Den ligger på baksidan av flygplanet. TRDF har ett styrsystem PURT-1F, vilket gör det möjligt för piloten att reglera motorn från ett helt stopp till efterbrännarmodus med en spak i cockpiten.

Motorn är också utrustad med ett elstartssystem, ett syreberedningssystem för motorn, ett elektrohydrauliskt munstycksstyrsystem.

Flygplans luftintag är justerbart, i sin främre del finns en rörlig kona tillverkad av radio transparent material. Den innehåller radarfighteren (i de tidiga versionerna - radiodistriktaren). Kegeln har tre lägen: för en flyghastighet på mindre än 1,5 M, är den helt indragen, för en hastighet från 1,5 till 1,9 M är den i ett mellanläge och för en flyghastighet på mer än 1,9 M, är den maximalt utsträckt.

Under flygningen spolas motorrummet med luft för att skydda fighterens design från överdriven värme.

MiG-21 bränslesystemet består av 12 eller 13 bränsletankar (beroende på flygplanets modifiering). Fem mjuka tankar är belägna i fälthållaren, fyra tankar ligger i flygplanets vinge. Bränslesystemet innehåller också bränsleledningar, många pumpar, tankavloppssystem och andra element.

Fighter MiG-21 är utrustad med ett system som gör att piloten snabbt kan lämna flygplanet. Vid de första modifieringarna av MiG-21 installerades ett utkastssäte, som liknar MiG-19-flygplanet. Därefter var kämparen utrustad med ett ejektorsäte "SK", som med hjälp av en ficklampa skyddade piloten från luftflödet. Ett sådant system var dock opålitligt och kunde inte ge upphov till räddning av piloten under utstötningen från marken. Därför ersattes den senare av en stol KM-1, som hade en traditionell design.

MiG-21 har två hydrauliska system, huvud och booster. Med hjälp av chassit, bromsflikarna, klaffarna och motorns munstycke och luftintagskonan släpps och rengörs. Dessutom är flygplanet utrustat med ett brandsystem.

MiG-21 var utrustad med följande typer av instrument och radioelektronisk utrustning: artificiell horisont, fighter head system, radiokompass, radiohöjdmätare, strålningsvarningsstation. I tidiga modifikationer av flygplanet fanns ingen autopilot, den installerades senare.

Beväpningen av MiG-21-fighteren bestod av en eller två inbyggda vapen (NR-30 eller GSh-23L) och olika typer av missiler och bombvapen. Fighteren har fem upphängningspunkter, den totala vikten av upphängningselementen är 1300 kg. Flygvapenvapen representeras av olika typer av luft-till-yt-och flyg-flyg-missiler. Ostyrbara 57 och 240 mm raketer och bränsletankar kan också installeras.

Fighter kan installeras utrustning för att genomföra luftrecognition.

modifieringar

Under de långa åren har MiG-21 upprepats uppgraderats. Om vi ​​pratar om de senaste modifieringarna av fightern, är de väldigt olika i deras tekniska egenskaper från flygplanet, som släpptes i början av 60-talet. Specialister delar upp alla modifieringar av fighteren i fyra generationer.

Den första generationen. Detta inkluderar frontlinjesparkare MiG-21F och MiG-21F-13, som släpptes respektive 1959 och 1960. Armament MiG-21F bestod av två 30 mm kanoner, ojämna raketer och S-24-missiler. De första generationens krigare hade inte radarer. MiG-21F-13 var utrustad med en motor med högre prestanda, planet kunde nå hastigheter på 2499 km / h, denna modifiering satte rekord för flyghöjden.

Andra generationen Den andra generationens flygplan innehåller modifieringar av MiG-21P (1960), MiG-21PF (1961), MiG-21PFS (1963), MiG-21FL (1964), MiG-21PFM (1964) och MiG-21R (1965).

Alla andra soldater var utrustade med radarer, motorer med högre prestanda och vapensystemet ändrades också.

På MiG-21P var kanonarmamentet helt avlägsnat, då man då ansåg att det fanns tillräckligt med missiler för fighteren. På samma sätt var den amerikanska fantomen väpnad. Vietnamkriget visade att ett sådant beslut var ett allvarligt misstag. På modifieringen av MiG-21PFM bestämde de sig för att återge pistolen. På fightern är det möjligt att installera pistolbehållaren på den centrala pylon. Även detta flygplan var beväpnat med RS-2US-radarstyrda missiler, för deras installation var det nödvändigt att återskapa inombordradaren.

MiG-21PFS-versionen var utrustad med ett system för avflöde av gränsskiktet med flikar, vilket gjorde det möjligt att avsevärt minska landningsfartens landningshastighet och minska dess längd till 480 meter.

MiG-21FL. Ändring skapad för det indiska flygvapnet.

MiG-21R. Rekognoseringsflygplanet, behållare med särskild utrustning, installerades under flygkroppen.

Tredje generationen Utseendet på denna generation av fighters är förknippat med skapandet av den nya RP-22 radaren "Sapphire-21" (C-21). Den hade högre egenskaper än den tidigare RP-21-stationen och kunde upptäcka bombermål på avstånd på upp till 30 km. Tack vare den nya radaren var fighterens missiler utrustade med halvaktiva homing huvuden. Tidigare var piloten tvungen att styra missilen vid målet tills dess nederlag. Nu var det nog att markera målet, och raketen utförde manövrerna på egen hand. Detta förändrade helt taktiken att använda fighteren.

Den tredje generationen av kämpen innefattar modifieringar av MiG-21S (1965), MiG-21M (1968), MiG-21SM (1968), MiG-21MF (1969), MiG-21SMT (1971) , MiG-21MT (1971).

Två infrarödstyrda missiler och två med radarhuvud var den typiska raketbeväpningen av tredje generationens MiG-21-fighters.

MiG-21M. Exportversionen av fighteren, den tillverkades under licens i Indien.

MiG-21SM fick en ny, mer sofistikerad R-13-300-motor och den automatiska kanon GSh-23L inbyggd i skrovet. Erfarenheten av Vietnamkriget visade att kanonvapen inte är extra, det är nödvändigt för en fighter i varje kamp.

MiG-21MF. Exportera modifiering av MiG-21SM.

MiG-21SMT. Modifiering med en kraftfullare motor och en ökad volym bränsletankar. Används som bärare av kärnvapen.

MiG-21MT. Detta är en variant av MiG-21SMT-fighteren, som utvecklades för export, men senare överfördes dessa flygplan till Sovjet flygvapnet. Totalt 15 enheter av denna modifiering tillverkades.

Fjärde generationen Denna generation av fighterna tillhör MiG-21bis - den senaste och perfekta modifieringen av flygplanet. Det släpptes 1972. Den främsta "höjdpunkten" av denna modifiering var motorn P-25-300, som utvecklade kraften genom boosten och 780 kgf. På planet hittades det optimala förhållandet mellan bränsletankarnas och aerodynamiska egenskaper. MiG-21bis var utrustad med en mer sofistikerad radar "Sapphire-21" och förbättrad optisk syn, så att piloten skjuter till och med med stora överbelastningar.

Fjärde generationens flygplan mottog mer avancerade R-13M infraröd-huvud-missiler och R-60-melee-raketer. Antalet styrda missiler ombord på MiG-21bis ökade till sex.

Totalt 2013 enheter av denna modifiering av fighteren släpptes.

Bekämpa användning

Kampanvändningen av MiG-21-fighteren började 1966 i Vietnam. Den lilla manövrerbara höghastighets MiG-21 blev ett mycket allvarligt problem för den nyaste amerikanska F-4 Phantom II-fighteren. Under sexmånaders luftkampen förlorade amerikanska flygvapnet 47 flygplan som klarade att skjuta ned endast 12 MiGs.

Sovjetfighteren överträffade sin motståndare på många sätt: han hade bättre manövrerbarhet på varv, hade utmärkt dragkraft, var mer hanterbar. Även om sovjetradar och missilvapen var uppriktigt svagare än amerikanerna. Men trots detta vann de vietnamesiska piloten på MiGs fortfarande den första omgången av strid.

Amerikaner för sina piloter var tvungna att börja kämpa mot taktik mot MiG.

Under Vietnamkonflikten försvann 70 MiG-21 fighters, de gjorde 1300 sorties och gjorde 165 segrar. Det bör noteras att siffrorna skiljer sig från olika källor. Det obestridliga faktum är emellertid att i det kriget förlorade amerikanska F-4-Phantom till den sovjetiska fighteren.

Förresten har Hollywood inte släppt en enda film tillägnad amerikanska piloter i Vietnam, för i det här kriget fanns det inget att vara stolt över.

Den nästa allvarliga militära konflikten där MiG-21 deltog var kriget mellan Indien och Pakistan 1971. Vid den tiden var olika modifieringar av MiG-21 grunden för det flygande flygvapnet från det indiska flygvapnet. De motsatte sig den kinesiska jägaren J-6 (modifiering av MiG-19), franska Mirage III och F-104 Starfighter.

Enligt den indiska sidan försvann 45 flygplan under konflikten och 94 fiende flygplan förstördes.

1973 började en annan arabisk-israelisk konflikt, som kallades dommedagskriget. I denna konflikt motsatte sig MiGs av olika modifieringar av syriska och egyptiska flygstyrkorna av israeliska piloter på Mirage III och F-4E Phantom II-flygplanet.

En särskilt farlig motståndare var Mirage III. På många sätt var de väldigt lika. MiG hade en lite bättre manövrerbarhet, men var underlägsen fienden i radarprestanda och hade den sämsta synligheten från cockpiten.

Dödsöverskridet tvingade piloter att återkalla en sådan taktisk enhet som närmaste gruppluftsstrid. Han har inte praktiserats sedan andra världskriget.

Under kampanjen genomförde syriska krigare 260 strider och sköt ner 105 fiendeflygplan. Deras förluster uppskattades till 57 flygplan.

МиГ-21 принимал участие во время войны между Ливией и Египтом, его активно использовали в ирано-иракской войне, а также в ходе ряда других локальных конфликтов.

Этот истребитель применялся советскими войсками в Афганистане. После ухода советских войск из этой страны часть самолетов попала к моджахедам. Они участвовали в нескольких воздушных боях с самолетами Северного Альянса.

После появления машин четвертого поколения МиГ-21 начал терять свое превосходство в воздухе. Во время воздушных боев над Ливаном в 1979-1982 гг. израильские F-15A существенно превосходили МиГ по большинству характеристик. ВВС Ирака безрезультатно пытались использовать МиГ-21 против авиации многонациональных сил в Ираке в 1991 году.

МиГ-21 и сегодня стоит на вооружении десятков стран мира, в основном Африки и Азии. Так, например, его продолжают активно использовать сирийские правительственные силы. С начала этого конфликта ВВС Сирии потеряли 17 МиГ-21. Часть из них были сбиты, а другая - потеряны из-за технических неисправностей.

Характеристики

Titta på videon: МНОГОЦЕЛЕВОЙ ИСТРЕБИТЕЛЬ SAAB J 37 VIGGEN ГРОМОВАЯ УТКА (April 2024).