KA-32 HELIKOPTER: SKAPANDE HISTORIA, BESKRIVNING OCH EGENSKAPER HOS MASKINEN

Ka-32 är en sovjetisk helikopter som designats av Kamov Design Bureau. Denna maskin är gjord enligt den koaxiala mönsterkarakteristiken hos helikoptrarna i denna designbyrå. Arbetet med skapandet av Ka-32 genomfördes på 70-talet, driften av denna maskin började 1986.

Ka-32-helikoptern är faktiskt en civil version av Ka-27PS (sök- och räddningsändring), dess massproduktion etablerades vid flygplansfabriken i Kumertau 1985. Totalt tillverkades mer än 160 bilar (för 2013). Dessutom undertecknades 2013 med Kina om den licensierade sammansättningen av Ka-32 på detta lands territorium.

Ka-32 är ett uteslutande civilt fordon. Under driften skapades ett stort antal modifieringar av helikoptern. Sedan 2011 är endast modifieringen av Ka-32A11BC gjord.

Helikoptern är i hög efterfrågan på världsmarknaden, och den köps inte bara av länder i Asien eller Afrika, utan även av mer krävande européer och amerikaner. För närvarande drivs Ka-32 i Bulgarien, Spanien, Sydkorea, Kanada, Brasilien, Portugal och Schweiz.

Ka-32-helikoptern sätter flera internationella världsrekord.

Skapelsens historia

Utvecklingen av Ka-32, liksom sin militära version av Ka-27PS, började 1969. Ledarskapet för den sovjetiska civila luftfarten ville få en helikopter, gjord enligt ett koaxialt system, som skulle kunna ta av sig från fartygets däck. Ursprungligen var det planerat att användas som ett sätt att göra en rekognosering av issituationen i Arktis.

Senare utökades dock utbudet av uppgifter för den nya maskinen. Det var planerat att användas som ett sök- och räddningsverktyg för transport av gods och passagerare, för installationsarbete, patrullservice och för att lösa andra uppgifter.

Den första flygningen av förproduktionen Ka-32 ägde rum i slutet av 1973, den seriella bilen startade 1980. År 1978 deltog en helikopter i pilotfartygskonvoj som leddes av isbrytaren Sibir längs Norrhavet. Helikoptern klarade sina uppgifter, som fungerade under mycket svåra förhållanden i polarnatten.

1981 visades Ka-32 utländska experter, och 1985 visades helikoptern på Le Bourget-flygutställningen.

Ka-32 är en av de mest framgångsrika maskinerna som utvecklats av Kamov Design Bureau. Koaxialsystemet gör helikoptern mycket kompakt och manövrerbar, idealisk för användning i stadsområden, bergiga eller skogbevuxna områden. Denna helikopter är perfekt för arbete på havet: Ka-32 kan enkelt landa på däck på ens ett litet fartyg eller på plattformen för en borrplattform.

Maskinen har utmärkt prestanda när det gäller lastkapacitet, energikapacitet, förbrukar relativt litet bränsle och är lätt att hantera. De senaste ändringarna av helikoptern är certifierade enligt internationella krav (FAR-29, AP-29, EASA).

beskrivning

Ka-32-helikoptern är gjord enligt ett koaxiellt system med två rotorer och två turbosaxmotorer. Bilen har ett fyrhjuligt, icke-infällbart landningsredskap och svansfena med två kölar. Helikopterens besättning - från en till tre personer.

Bilens krossning är gjord av aluminiumlegeringar, i sin främre del är kupén, bakom den är en last och passagerarutrymme. För att säkra lasten finns förtöjningsenheter i den, på en yttre slinga kan en bil bära upp till 5 000 kg. På skrovets vänstra sida finns en lastdörr genom vilken lastning och lossning utförs.

Helikopterns kraftverk består av två GTD TVZ-117 (2200 hk.).

Bränslesystemet består av tio tankar, deras totala kapacitet är 3450 liter.

Rotorerna har tre blad, är gjorda enligt koaxialschemat, varven är gångjärns. Skruvar är gjorda av kompositmaterial, vilket ökar deras livslängd avsevärt. Titan skruvbussningar. Propellerbladet kan vikas, vilket gör att helikoptern är kompakt i stuvningen.

På marina ändringar av maskinen kan man installera ballonet, vilket ger möjlighet att landa en helikopter på vattnet.

Ka-32 (speciellt de senaste ändringarna av denna maskin) har den perfekta flygnavigationsutrustningen. Den innehåller en inbyggd dator, Doppler-mätare, autopilot och radiohöjdmätare. På vissa versioner av helikopterns installerade sidradar. Detta gör det möjligt för maskinen att flyga både dag och natt, under dåliga väderförhållanden, att landa i automatiskt läge, att hänga vid en punkt.