ZIL-431410 - Sovjetbil, vars historia började i början av 50-talet av förra seklet. Används för att utrusta armén såväl som för civila ändamål. Med hjälp av det var människor och varor av olika kategorier levererade till avlägsna hörn av landet.
Allmän information
Anläggningsförvaltningen satte upp en uppgift för konstruktörerna: att skapa en modern lastbil med ökad effekt och ökad manövrerbarhet. Huvudkriteriet är moderniseringen av motorn. Mängden skadliga avgaser, bullernivån och minskningen av bränsleförbrukningen uppnåddes alla av företagets ingenjörer.
Modellen ligger vid basen av 130-familjen. Det var på grundval av att den första bilen i den populära transporten i vårt land utvecklades. 431410 planerad för lång produktion. Från den gamla utvecklingen utnyttjades och eliminerade nackdelarna. I truckens konstruktion finns tekniska enheter som används i utländska bilar i lastklassen.
Basen av kroppen - en plattform av trä. Hon var utrustad med tvärbalkar av metall. För enkel lastning kan bak- och sidoplattorna lutas. Den kompletta uppsättningen av bilen inkluderade en markis monterad på en metallram. Det var också en design för att öka sidans höjd.
På grundval av transporter gjordes flera ändringar:
- 431410 CL - avsedd för de nordliga regionerna i Sovjetunionen, lufttemperaturen som sjönk till -60 grader Celsius;
- 431416 - Modifiering för export till andra länder med måttliga klimatförhållanden;
- 432417 - utrustad med skärmad elektrisk utrustning, levererad till länder med tropiskt klimat
- 431417 - den standardversion som används i tropiska klimat;
- 431710 - en hybridmodifikation som körs på naturgas och bensin;
- 431810 - arbetat med flytande naturgas.
År 1977 lanserade fabriken massproduktion av ZIL-130-76, som blev en fullvärdig mottagare av ZIL-431410 som började bli föråldrad under dessa år. Några år senare släppte de en moderniserad version med indexet "80", som allvarligt underminerade efterfrågan på den gamla motparten.
Skapelsens historia
På 60-talet var bilen ett riktigt genombrott. Hon fick en modern design och en kraftfull kraftverk som arbetar på åtta cylindrar. Efter starten av serieproduktionen i armén ersattes den av ZIL-157, som i mitten av 20-talet hade blivit moraliskt föråldrad och kunde inte klara de uppgifter som tilldelades den. Fram till 60-talet producerades denna transport av Ryssland och USA som ett led i ett program för att återställa makten efter andra världskriget.
Det första samtalet om behovet av att skapa en ny produkt började på 1950-talet. Trots den ekonomiska krisen i landet och problem med arbetskraften började utvecklingen av den första prototypen omedelbart. Den snabba arbetshastigheten berodde på närvaron i arsenalen av designers av den 128: e modellen, som vid den tiden hade lyckats genomföra några praktiska tester. Med sina tekniska lösningar samlades den första prototypen av 431410-modellen 1956.
Bilen fick en 6-cylindrig motor ZIL. Den första versionen passerade alla nödvändiga test på tre år. Bilen präglades som högkvalitativ, som kunde utföra komplexa uppgifter. Serieproduktionen var planerad att börja 1961, men av vissa skäl skjutits den fram till 1967. Under denna period fick bilen en 8-cylindrig kraftenhet.
Efter utgåvan av den första produktionsbatchen har designarna lagt till ett antal förbättringar av truckens utrustning. Motorns prestanda ökade, vilket förbättrade permeabiliteten. Sovjetunionens armé blev intresserad av ny transport, vilket ledde till att de satt upp installationen av armébyggnader på chassit 431410. För hela massproduktionstillfället gjordes en miljon exemplar av olika modifikationer. Nuförtiden stoppas produktionen, men vissa maskiner fortsätter att fungera på landsbygden.
anordning
Basen av kroppen har blivit en träplattform. Styrkan ökades genom att man installerade tvärbalkar. ZIL-431410 ombord är utrustad med en markis för transport av passagerare i kroppen under svåra väderförhållanden. Alla sidor, med undantag av framsidan, öppna utåt. Kabinen är konstruerad för föraren och två passagerare, kraftaggregatet placerades i framsidan. Förarsätet är inställbart i tre lägen, vilket garanterar hög komfort på arbetsplatsen.
Kabinen är tillverkad av metall, utrustad med värmeutrustning för användning under kalla perioder av året. Vindrutan ger föraren en full bild av vägen. För rengöring använd glasskivor och två vaktmästare. För passagerare i stugan är utrustad med en kombinerad soffa utan möjlighet att justera. Flera ventilationshål monteras i taket. För tillverkning av brädor används trä, för att öka styrkan hos den smidda metallen införd.
Modellen kan bära släpvagnar, den använder innovativ för sadelanordningen från mitten av 1900-talet. Funktionerna för mekanismen beskrivs i bilens tekniska dokumentation. Bränsletanken ligger på vänster sida. På höger sida finns ett reservhjul installerat i en specialfäste. Framför plattformen på båda sidor finns lådor för lagring av verktyg.
Specifikationer TTX
Fullständiga specifikationer är som följer:
- Längd - 6 675 millimeter;
- Höjd - 2.400 millimeter;
- Bredd - 1800 millimeter;
- Lastkapacitet - 6 ton;
- Curb vikt - 4,175 ton;
- Vikt - 10,4 ton;
- Släpvagnsvikt - 8 ton;
- Max hastighet - 90 km / h;
- Maxhastighet i tågets sammansättning - 80 km / h;
- Acceleration till 60 km / h tar 37 sekunder;
- Glidens maximala vinkel är 31%;
- Högsta vinkel på en kulle som en del av ett tåg - 16%;
- Genomsnittlig stoppavstånd - 25 meter;
- Genomsnittlig stoppavstånd i tågets sammansättning - 26,5 meter;
- Genomsnittlig bränsleförbrukning - 25,8 liter;
- Genomsnittlig bränsleförbrukning i tågets sammansättning - 33 liter.
Kraftverket är utrustat med åtta cylindrar, gjorda av typen av förgasare. Utvecklar makt upp till 150 hästkrafter. Växellådan har fem hastigheter. Koppling har en skiva. Ett mellanliggande stöd har lagts till Cardan Transmission Design. Designers lämnade möjligheten att lägga till en drivaxel.
Hjulen, fäst med åtta knoppar, är gjorda enligt skivtypen. Standarddäckmodellen är 260R508. Användaren kan ersätta dem med VI-244. Det finns tre oberoende bromsar och en standby. Informationstavla, som ger information från alla enheter, skapad från början. Maskiner av batchar de senaste åren var utrustade med en tvingad tomgångsekonom.
Framfjädringen är placerad på två halv elliptiska fjädrar, kompletterad med stötdämpare. Designen av bakfjädringen är fundamentalt annorlunda än den främre upphängningen. För sin placering i designen infördes fjädrar av olika slag, vilka är uppdelade i två grupper: huvuddelen och tillägget.
Bromsmekanismerna presenteras i två typer: fot med trummor och med användning av block. För att hålla lastbilen i lutningen används parkeringsbromsen, som arbetar utifrån en pneumatisk enhet. Bromssystemet kompletteras med en fjäder energi ackumulator. Förutom de tre huvudbromsarna finns det ett reservbortfall vid brott vid primära mekanismer. Sannolikheten för kondensatfrysning reduceras till noll tack vare alkoholsäkringen.
För en bekväm taxiing, tillförde ingenjörer servostyrning, vilket förbättrade hanteringen. Elektrisk utrustning drivs av generatorn, och batteriet har en spänning på 12 volt. För genomförandet av den valda switchens transistorkrets.
Bränsletanken rymmer 170 liter bränsle. För den rörelse som används bensin A-76. Motorn kyls med frostskyddsmedel. Ett fat fat innehåller 8,5 liter substans. Oljan kan bytas en gång om året under kontinuerlig drift i ett behagligt klimat - temperaturen får inte falla under -30 grader Celsius. För sådana klimatförhållanden används speciella oljor.
Kombinerat smörjsystem. Ämnet kan sprayas eller trycksättas. Designen har två filter: grov och tunn. De är i samma paket. Rengöringssystemet fungerar som en centrifug. Bensinpumpen har två ventiler.
Tvingat ventilationssystem. För avgasrörsutloppsrör placerat i motorn. Genom det släpps gaserna i atmosfären. Vattenpumpen cirkulerar kylvätska.
För att belysa vägen i mörkret används FG2-A2 strålkastare, som är utrustade med dubbla huvudlampor på 50 och 40 watt. En av dem arbetar i det närmaste ljuset, det andra - i det avlägsna. Sidostöd använder samma lampa vid 21 och 6 watt. De används för arbetsdimensioner och svängsignaler. Bakljusen är också utrustade med två lyktor. För användning av släpvagnens belysningsapparater används socket, som finns på bakre ramen på ZIL-431410.
KUNG version
Den vanligaste ändringen av trucken, som används för militära ändamål, var KUNGs överbyggnad. Rammen består av kanaler och vinklar av olika storlekar, som är täckta med metallplåtar med ökad styrka. Trots de till synes stora dimensionerna överstiger kroppsvikten inte 1000 kg.
För att bevara värmen inuti kroppen används tvåskikts väggbeklädnad - skumplast och träplywood. För bekväm rörelse används ventilationssystem och belysningsapparater. Uppvärmningsutrustning behåller rumstemperatur under låga temperaturer. Ytterligare element är olika robotar.
KUNG har ett innovativt luftfiltreringssystem som arbetar med principen om luftintag överallt. Tack vare henne är luften i kroppen helt ren och ofarlig för passagerarna. Uppvärmningsutrustning beror inte på driften av andra system i maskinen. Det fungerar genom att bränna bränsle. Bränsleförbrukningen med denna tillägg är 40 liter per 100 kilometer.
Vad kan man avsluta?
Last ZIL-431410 - en bil med pålitlig motor och upphängning. Utvecklarna lämnade utrymme för kreativitet till oberoende mekaniker som kan förbättra de tekniska komponenterna i bilen med egna händer. På grund av detta uppstod många unika ändringar i landsbygden som utför uppgifter av olika håll.
Bilen ZIL-431410 blev populär, inte bara i Sovjetunionen, men också i andra länder runt om i världen. Konsumenterna lockades till utformningen av transporten. Vid utveckling av vissa stilfunktioner lånades från Ford. De främsta särdragen var aluktorns typhuvud, ett stort galler och strömlinjeformade vingar. Standardfärgen är blå, men på order av militärstyrkorna var kabinen målade i khaki.
Idag är det möjligt att köpa lasttransporter av den här typen på sekundärmarknaden, eftersom produktionen avbröts för mer än 15 år sedan. Arbetsmodeller har i genomsnitt ett löpande år från 93-94. Den genomsnittliga kostnaden för sådana lastbilar är 350-450 tusen rubel. Kopior av serien av de senaste åren av utgåvan (99-00) kommer att kosta köparen 500-600 tusen rubel. Det genomsnittliga hyreskostnaden i Ryssland är 700 rubel per timme.
