ZIL-135 - ett komplex av militära lastbilar, som producerades under Sovjetunionen, och lyckades också fånga det moderna Rysslands historia. Ett särdrag hos transporten var de fyra axlarna och hjulformeln 8x8. Familjen användes allmänt inom militär- och civila industrier. Frigivet började 1963 och slutade 1995. Några ändringar gjordes för export till andra länder.
Allmän information om ZIL-135
Den ursprungliga konstruktionen visade sig vara ovanlig och unik, i efterföljande utveckling avstod de från den. Bilen ZIL-135 hade två motorer (120 hästkrafter). De placerades bakom stugan. Effektenheten var ansvarig för rotationen av hjulen på sin sida. Detta konstruktiva beslut ökar fordonets maximala livslängd och strider mot stabilitet.
Den första prototypen berövades elastisk suspension. Detta beror på närvaron av hjul med reducerat tryck och önskan hos designers att minska bilens vikt. Bristen på elastisk upphängning ledde till en signifikant nackdel - en längsgående sväng uppträdde. I efterföljande modeller återvände utvecklarna en oberoende torsionsstångsupphängning med hydrauliska stötdämpare till hjul med extrema broar. Konstruktionen av de mellanliggande broarna var oförändrad - en styv förbindelse med ramen har bevarats.
Den enda likheten hos alla familjebilar var vridningen av extrema axlarna. De återstående egenskaperna och parametrarna varierade från modifikation till modifikation (dimensioner, bärkapacitet, möjlighet att simma, etc.).
Första alternativen
Utvecklingen av högkvalitativa militärlastbilar började 1955 i riktning mot landets ledarskap. Det första alternativet var layouten ZIS-E134. Det var baserat på en bil från denna fabrik med indexet "151", men i stället för den vanliga konstruktionen hade den fyra axlar. Det var planerat att i sin enhet inkludera en motor med 130 hästkrafter, en vridmomentomvandlare, en hydraulisk booster och ett system för att justera trycket i lutningsdäck.
År 1956 monterades en andra prototyp, som var ett lågprofilerat militärt fordon som kunde navigera. För den senare användes vattenstrålesystemet som användes på PT-76-tankarna. ZIS-E134 fick ett metallfall, en kraftenhet med 120 hästkrafter och två GUR på styrmekanismen. Provet var det första där den elastiska suspensionen avskaffades. De första testerna visade behovet av att göra ändringar - för att göra ett par icke-drivande hjul på avstånd.
Ett stort tryck i utvecklingen av specialanpassade militärlastbilar var ZIL-134, vars utseende liknade fjärrkonturerna från 135: e familjen. Av de två motorerna var den 12-cylindriga motorn med 240 hästkrafter. Tillägget var närvaron av en unik hydromekanisk upphängning och oberoende torsionsstångsupphängning av alla hjul. Kroppen av höghållfast stål är skyddad mot vattenintress, kan rymma upp till 4000 kg gods eller åtta personer. Rörelsen på vattnet utfördes på grund av hjulets rotation, den maximala hastigheten var flytande - 2 km / h.
Omedelbart ändrades indexet "A", vilket användes på flygfälten. Med lasten lastad i ryggen kan transporten transportera flygplan på landningsbanan. Praktiska tester har visat ett stort antal brister i utformningen av den 134: e modellen, därför blev arbetet med det stoppat efter utseendet på ZIL-135 fordonet.
ZIL-135 och B2
Test av de första experimentella bilderna visade de största bristerna och riktningen till utveckling. Grachev bestämde att det var nödvändigt att revidera begreppet kampfordon med en 8x8 hjulformel. Den första bilen ZIL-135 kom fram 1958. Huvudfunktionen var en strömlinjeformad stuga, på grund av vilken rörelsen på vattnet orsakade mindre svårigheter.
För stugan placerades två motorer för 130 hästkrafter vardera. Designen innefattade en inombordstransmission med vridmomentomvandlare och en kedja av växellådor, som aktiverade en enskild drivning av drivhjulen och två vattenkanoner. Två GUR ansvariga för att vända bak och framhjul i olika riktningar. För korrekt styrbarhet utfördes rotationen av båda paren i samma vinkel. Kapacitetsbilar - 20-30 passagerare. På en asfaltväg är maxhastigheten 55 km / h och på vatten - 10 km / h.
Utvecklingen var avsedd för installation av olika missilutrustning. I konstruktionsprocessen glömde ingenjörsteamet att ta hänsyn till provets stabilitet vid avfyrning från vattnet. De första testerna visade att efter lanseringen av en raket kunde transporten rulla över. Materialen som användes vid produktion av kabinen krävde revision, eftersom den deformeras under påverkan av gaser och flammor.
1959 framkom prototyper med indexet "B". De fick en förlängd plattform, och motoreffekten reducerades till 110 hästkrafter. Det militära ledarskapet vägrade att testa nya produkter på grund av den dåliga kvaliteten på arbetet med pistolerna. Ett försök gjordes att införa en prototyp "B2", som fick en glasfiberhytt, men han föredrog amfibier med stålskrov.
ZIL-135E
På våren 1960 byggdes en landversion av en terrängsvapenbil, baserad på tidigare konstruktioner. Ansvarig för rörelsen av två kraftenheter ZIL-375YA, vars kraft tillsammans uppgick till 360 hästkrafter. Kabinen bestod av 11 plastpaneler som fästes på varandra med epoxiharts. Den är konstruerad för föraren och två passagerare. För att skydda fönstren mot skada föll det pansarväggar.
En egenskap hos glasfiber har blivit "elasticitet". Under påverkan av höga temperaturer och pulvergaser efter lanseringen av raketen deformerades den, liksom metallversionen, men återvände sedan till sin ursprungliga form.
De första prototyperna var utrustade med Luna-missilsystemet. Testet i stridsförhållanden avslöjade en allvarlig nackdel - vid rörelse uppstår längsgående resonanssvängning av kroppen kring mitten av axlarna. De försökte rätta till situationen genom att införa en hastighetsbegränsare, men experterna rekommenderade inte landets ledarskap att använda fordon utan upphängning i tjänst.
Bil ZIL-135K och M
135K-chassit fick inte en suspension. Det var baserat på ett unikt koncept som inte gav hög effekt och terräng egenskaper. Hela saken i maskinens utnämning - det var planerat att använda för att installera kryssningsmissiler med hög precision. Långa resor från komplexet var inte nödvändiga, så de tekniska aspekterna förkastades till andra platsen.
Ändringslängd - 11,4 meter. De tekniska enheterna var separata delar sammankopplade med kardanaxlar. Modellen är utrustad med en elegant hytt från 135E. År 1961 övergavs det, vilket valde för en förenklad version av glasfiber med en aluminiumpanna. Vindrutor har en omvänd lutning. Detta beslut gjordes för att eliminera möjligheten till bländning, vilket kan avslöja placeringen av bilen ZIL-135.
Terrängtestet var utmärkt: bilen passerade gropar med en bredd på upp till 2,4 meter och klättrade kullar med en sluttning på 29 grader. En resa längs motorvägen visade gamla brister: det fanns två zoner av resonansvibrationer, och vid låg hastighet studsade hela lastbilen monotont.
Militärt ledarskap, trots rekommendationer från militära experter, som den nya produkten. De fick instruktioner att montera ett missilsystem på chassit för att starta S-5 kryssningsmissiler med kardborrar av olika slag. Sovjetunionens ledning tyckte också om bilen, så de gjorde en omedelbar order att montera sex exemplar. I slutet av 1961 antog 135K unionen armén. Samma år flyttades församlingen till en bilfabrik i Bryansk.
År 1962 föreslog ett team av experter en förbättrad version av modellen "K", som fick ett index på "M". En prototyp användes för att installera ett anti-ship missil system. Längden på plattformen reducerades med en mätare. Tack vare detta var det möjligt att öka hytten. Den nya versionen innehöll ett team av 5 specialister. Ny produkttestning och buggfixar fortsatte fram till 1966.
ZIL-135L och LM
Modellen med indexet "L" är varianten "E" med de korrigerade felen. Specialister introducerade en torsionsstångsupphängning av alla hjul i designen, tack vare vilket de galoppade dem ut. Under våren 1961 började fältförsök av den nya modifieringen. Initialt var den utrustad med lastbalast, men då ändrades den till en modell av Luna-M-missilsystemet. Efter många tester kom landets militära ledning till beslutet att denna lastbil uppfyllde alla krav, så de beställde att samla fyra exemplar.
Serieproduktionen av ZIL-135L var planerad att lanseras i Bryansk, men lokala specialister vägrade att montera en lastbil med automatisk växellåda. De krävde införandet av standardmekanik i enheten.
Det tog flera månader att ersätta en komplex enhet med en enklare. På våren 1963 uppträdde ett alternativ med en femväxlad manuell växellåda, som fick ett LM-index. Lådan kompletterades med en fjärrskrivare för växling av hastigheter. Experter försäkrade landets ledarskap om att installationen av en mekanisk låda kommer att leda till en minskning av tekniska och operativa egenskaper samt hållbarhet. Kritikerna hörde inte yttrandet, så på hösten skrev de en rekommendation om lanseringen av LM-produktionen i Bryansk.
Designhögskolan i Likhachev-fabriken var inte överens med beslutet att installera en manuell växellåda. För att bevisa bästa möjliga kvalitet på sina alternativ genomförde de en serie praktiska tester vid en gasledning i Centralasien och Tyumen. De visade att modifieringen av LM är underlägsen i patency och kvalitet av den ursprungliga versionen. Trots detta ändrades inte beslutet. Ytterligare modernisering av transporten överfördes till Bryansk Automobile Plant. I slutet av 1964 etablerades en serieproduktion av LM. I framtiden har lastbilar fått stor efterfrågan, utfört många uppgifter runt om i världen.
ZIL-135MSH
Ändring av speciella ändamål, inte seriell produktion. Visas som ett resultat av arbete på ett stort rymdprojekt. Sovjetiska experter skapade H-1 rymdfarkosten. Ett stort problem var dess transport från Samara till Baikonur cosmodrome. Komplex H-1 delades upp i flera block, vars massa var mindre än 10 tusen kilo. Under dessa år ansågs järnvägen vara det bästa alternativet för transport, men reglerna för godstransport krävde att H-1 skulle delas upp i mindre delar, vilket inte passade projektets ingenjörer.
Leveransen var uppdelad i två delar: en pråm genom vattnet till Guriev, varifrån trafiken började längs vägen. Projektledare H-1 ställer kravet på att lastkapaciteten hos fordon måste vara minst 25 tusen kilo. Det här alternativet tillåter att transportera den tredje delen med den installerade utrustningen.
Prototypbilen samlades 1967. Han fick en unik design. Hjulformeln definierades som 4x4 + 2x2, som inte hade sett tidigare i fordonshistoria. Ett par framhjul fick rack med pneumatichydrauliska stötdämpare som användes på vissa flygplan. Detta gjorde det möjligt att ändra fjädringens höjd under rörelsen.
Minsta markfrigång - 1 meter. Varje framhjul fick en elmotor installerad i navet. Motor ZIL-375 hade en volym på 7 liter och utvecklades upp till 180 hästkrafter. Transport kan accelerera till 20 kilometer per timme, vilket överträffade prestanda av liknande varianter av tiden. Styrmekanismen gör det möjligt för framhjulen att rotera 90 grader. Detta bestämde maskinens höga manövrerbarhet med sådana dimensioner. För tillverkning av hytten använd glasfiber, utfördes den från hjulbasen framåt.
Efter utgången av de nödvändiga testen överfördes ledningen av MS-projektet till en annan person som bestämde sig för att sluta arbeta. Han trodde att transporten av H-1 i öknen är farlig. Därför valde för dyrare dyrare och obekväma alternativ. Bilen sattes på bakbrännaren, information om den visade sig 1976 som en del av ett plattformsprojekt med hydrauliska suspensioner av stödet från det franska företaget Nicolas.
Vad kan man avsluta?
Bil ZIL-135 - en av de mest framgångsrika och hemliga utvecklingen av sovjettekniken. Det har gynnat inte bara den sovjetiska armén, utan också enheter i många länder i världen. Chassi som används i många stridsoperationer. Hög kvalitet bevisas genom långvarig frisättning - mer än 30 år.
