Ural-375 - Sovjetbyggd fyrhjulsdrift, konstruerad för att övervinna off-road. Bilens montering utfördes vid bilfabriken i Miass. Transport hade störst efterfrågan i början av 70-talet av förra seklet, det produceras inte nu.
Huvudkunden för 375: e modellen var armén. Bilar brukade transportera soldater och vapen. Attack armament installerades på chassit. Lastbilar köpt för byggarbetsplatser, jordbruk och andra civila industrier. I början av 80-talet förlorade Ural-375 sin popularitet på grund av frisläppandet av den förbättrade modellen 4320. Produktionen av den "gamle mannen" fortsatte fram till Sovjetunionens sammanbrott.
Bilhistorik
År 1958 började utvecklingen av medeltunga lastbilar med hög trafik genom dekret av landets ledning. Konsumenten planerade att använda maskinen för att lösa problem i olika riktningar inom den ekonomiska och militära industrin.
En prototyp av den nya produkten introducerades 1958. Efter att ha gått igenom alla testerna började produktionslinjerna förberedas för massproduktion. På grund av den stora volymen av produktion överfördes sammansättningen till pilotanläggningen. Det första utseendet hos folket var i oktober 1960 vid paradaden för att fira oktoberrevolutionen. Den huvudsakliga uppgiften med hög permeabilitet har framgångsrikt lösts av designers.
De första parterna gjordes för militären. De var målade i arméfärg, hade en plattform av allmetall, en markis med en bågdesign. Stugan rymmer tre personer. På baksidan av sidoborden fanns bänkar som lutade på vilka soldater kunde transporteras.
Kraftuttag användes för att arbeta med kringutrustning. Vissa versioner var utrustade med en vinsch, vars längd var 65 meter. De kunde dra laster upp till 7 ton, vilket gav bilen självdragande egenskaper vid en sylt. Utformningen av 375: e modellen var enkel och pålitlig.
modernisering
Någon gång efter produktionen började den första uppdateringen. Ingenjörer exkluderade koppelkopplingen från bakaxeln från enheten och placerade vinschen på framsidan av ramen. Kabinen blev allmetall, vindrutan bestod av fyra sektioner. Värmesystemet har blivit bättre för att bibehålla en acceptabel temperatur i hytten.
År 1964 ersattes standardversionen av en förbättrad version med "D" -indexet. Dess tekniska egenskaper och genomströmning har förbättrats. På 73-talet av förra seklet fick lastbilen ett kvalitetsmärke, vilket innebar teknisk excellens.
Förbättring av transportnoder fortsatte hela tiden. Utrustningen innehöll en förbikopplingslinje för kylning av motorn, vilket skapade vätskans cirkulation när radiatorn var avstängd. Under det 77: e året var det en variation med en dieselkraftverk.
Efter en utbredd distribution i landet började leveranser till andra länder. Den första exportsändningen gick till Mongoliet, sedan skickades flera serier till DDR. Den största nackdelen var den höga bränsleförbrukningen, varför Ural-375-historien inte varade länge: 4320-modellen körde snabbt "storebror" ur marknaden. Produktionen avbröts 1992.
Ural-375: Tekniska specifikationer
Bilen har en imponerande storlek:
- Längd - 7,35 meter;
- Bredd - 2,69 meter;
- Höjd - 2,68 meter / 2,98 meter med markis
- Klarning - 40 centimeter.
Bilen väger 8,4 ton, medan den kan bära laster upp till 4,5 ton. Maxhastigheten är 75 km / h. Vid en hastighet av 40 km / h kommer ett stopp att kräva 15 meter. Kraft tillräckligt för att klättra upp i berget inte mer än 40 grader. Hjulformeln 6х6 definierar hög passabilitet.
I den första serien nådde bränsleförbrukningen 70 liter per 100 kilometer. Efter flera förbättringar sjönk den till 50 liter. Den totala bränsleförbrukningen berodde på vägförhållandena. Till exempel, för att övervinna off-road krävs 50% mer bensin eller diesel. Det var möjligt att fylla högst 360 liter bränsle, vilket var tillräckligt för 700 kilometer.
motor
Motorn särskiljer två modifieringar:
- Bensin. Utrustad med 8 cylindrar, på tillförlitlighet framför den 6-cylindriga kraftkällan från föregående generation. Även vid låga hastigheter och tung arbetsbelastning var arbetet stabilt. Gjutjärn användes för att skapa ett block av cylindrar, huvuden var gjorda av aluminium. Med 7 liter volym uppnåddes en effekt på 18 hk;
- Diesel. Motorn som uppfyller Euro-1-standarden visar stabil drift under alla förhållanden. Har också 8 cylindrar. Med en volym på 10,85 liter uppnås en kraft på 210 hästkrafter.
En version med dieselkraftverk verkade några år efter lanseringen av serieproduktionen. Bränsleförbrukningen har minskat.
Löputrustning
Kärnan i allt var stämplad nitarram, som var gjord av stålplåt. Den första serien fick en kropp av trä och en metallhytt. Hitch-enheter av olika konstruktioner var både fram och bak på Ural-375.
Framfjädringen bestod av två längsgående halv elliptiska fjädrar. Framför var de anslutna till ramen med speciella fästen och på baksidan glidde de. Suspensionsdesignen för teleskopiska dubbelverkande stötdämpare.
Den bakre suspensionen gjordes på balanstypen, hade två halv elliptiska fjädrar, vilka fästes på glidstöden. Mellanbron var utrustad med restriktiva kablar. Jetstänger fungerade som sändare för tryckkrafter. Framaxel Ural-375 - ledande.
Bromsmekanism
Bromssystemet var öppet och aktiverat genom att trycka på pedalen. För högkvalitativ bromsning hade alla hjul pads. För fram- och mellanaxlarna fanns en gemensam pneumatisk hydraulisk drivning, bakom den var separat. Handbromsen aktiveras manuellt, vilket påverkar utmatningsaxeln på tilläggslådan.
Sändning och överföring
Växellåda Ural-375 hade 5 framåtlängder och en baksida. Lådan hade synkroniserad 2, 3, 4 och 5 hastigheter. Koppling av torrtyp har två skivor och är utrustad med perifera fjädrar. Öppna drivlinan har fyra axlar.
Vila enhet
Serien av de senaste åren av utgåvan var utrustad med Hur. Spänningen i det elektriska systemet är 12 V. Den konstanta strömgeneratorn har utmärkt isolering och vattenmotstånd. Hjulen design var speciell, det gav hög genomströmning. Ett hjul bestod av koniska hyllor, en distansring och avtagbara fälgar. Du kan övervaka och styra däcktrycket från passagerarutrymmet.
De första åren som släpptes var stugan metall med en mjuk topp och rymmer tre passagerare. Ramar fönster lutad. Efter den första moderniseringen blev hytten allmetall. Ventilerna vred, vindrutan var döv och sidofönstren började falla.
Värmesystemet var vatten och kom från kylmekanismen. Vattenuppvärmningsalternativ valdes för att snabbt värma glaset när du använder maskinen i norra regioner. Vindrutans styrka uppnåddes genom att använda en metallram. Salongen var enkel, hade en minimal mängd bekvämligheter och kontrollsystem.
Förbättrad modell 375D mottog allmetallplattform. Ingår var en markis med en konstruktion för montering, vikningsbänkar för transport av passagerare. Bakluckan kan vikas tillbaka.
modifieringar
På grundval av det legendariska chassit har man släppt många versioner som utför olika uppgifter. De viktigaste är:
- "C" - Sedan traktor. Kroppen förkortades med 13,5 centimeter. Fordon som används för transport av släpvagnar som väger upp till 12 ton på någon yta
- "D" - en förbättrad version av standardmodellen. Mottagde en metallkropp, avrundningsmekanismen för främre axlar avskaffades;
- "CK1" - en uppgraderad version av caddy traktorn "C";
- "K" - en lastbil för drift i svåra temperaturförhållanden upp till -60 grader. Kabinen limmades med flera lager av värmeisolering, det fanns dubbla fönsterfönster på fönstren. Förvärmaren var kraftigare, all teknisk utrustning behandlades med frostisolering. Gummi har också fått isolerande skydd mot låga temperaturer;
- "H" - budgetversionen. Mottaget en annan motor, tekniska noder är inte täta. Det finns inga mekanismer för tätning och tryckreglering i däck;
- "CH" - en förbättrad modell av budgetversionen. Bakre överhänget förkortades med 13,5 centimeter. På asfalt kan bära släpvagnar som väger upp till 18,5 ton, på marken - upp till 12,5 ton;
- "U" - version för användning i heta klimat. Alla tekniska enheter och aggregat isolerades, skyddade från höga temperaturer.
Det finns andra ändringar som skapades av regeringens order och fick inte mass popularitet.
ansökan
Bilar användes inte bara som lastbil, men också som ett chassi för montering av överbyggnader: ekonomisk och militär. I armén var installationen av Grad och Uragan-raketlanseringar utbredd. På den civila sfären var han i stor efterfrågan bland forskare, oljedrivare och gasarbetare.
Vad kan man avsluta?
Ural-375 - en utmärkt lastbil av sin tid. Det utförde många uppgifter, levererade specialister och erforderliga varor till de mest avlägsna områdena. Särskilda modifikationer kan fungera under starkt kallt eller utmattande värme.
Under hela utgåvan var ingenjörer engagerade i att förbättra designen. De mest signifikanta förändringarna var tillsatsen av en grenlinje för kylmekanismen och en fullflödescentrifug för oljefiltret.
17 år kan designers inte rädda bilen från den största nackdelen - hög bränsleförbrukning. År 1977 löste problemet med några strukturella förändringar, liksom tillägget av en dieselvariant till den linje som förbrukade mindre bränsle.
Nuförtiden kan du bara köpa en bil på sekundärmarknaden. Erbjudandet är stort, så många exemplar bevarades. Dessutom har lastbilar ett stort antal arbetsresurser, och kan därför arbeta i mer än 20 år. Priset beror på tillverkningsår och tekniska villkor. För 150-350 tusen rubel kan du köpa bilar med 79-81 års utgåva. I de 400-500 tusen rubelkostnaderna kommer att kosta exemplar 85-86 år av utgåvan. Över 700-800 tusen kan du hitta en variant av de senaste årens produktion.
