MIG-29 FIGHTER MODERNISERAD, HISTORIA, TEKNISKA SPECIFIKATIONER FöR TEKNISKA SPECIFIKATIONER OCH FLYGPLANARMAMENT, GRANSKNING AV MODIFIERINGAR

MiG-29-fighteren är och är fortfarande bland de vanligaste moderna flygplanen i världen. MiG-29s historia är stor. Under årens produktion producerades 1600 MiG-29 enheter. Från och med idag arbetar cirka 270 fighters i det ryska flygvapnet, den ryska flottan har ytterligare 40 fighters. MiG-29-fighteren har varit i tjänst med både våra tidigare allierade och Nato-länderna. MiG-29-fighteren sålde ganska bra utomlands.

MiG-29-fighteren är utan tvekan en av Sovjets mest framgångsrika soldater. Luftfartygets unika karaktär ligger i det faktum att det visade unika tekniska egenskaper. Han kunde flyga vid höga angreppsvinklar. För att skarpt gå upp eller träffa raketen kunde piloten dra styrspaken utöver gränserna för gränserna, vilket inte var tillgänglig för västerns västra motsvarigheter. Historien om födelse och adoption av flygplanet var lång.

MiG-29s historia

Den första utvecklingen och ritningarna för att skapa en ljus frontlinjesparkare av den senaste generationen började i slutet av 1960-talet. Sovjetunionen 1969 lärde sig om programmet för US Air Force F-X. Sovjetunionens ledning insåg att det nyaste amerikanska flygplanet var betydligt bättre än de befintliga sovjetiska krigarna. MiG-21, som sedan var i bruk, var en modern kämpe, men den var underlägsen i strid i beväpning, flygområde och möjlighet till förbättring. MiG-23 var snabb nog, men inte rörlig och manövrerbar i nära strid. Det krävde en högteknologisk och balanserad fighter med utmärkt smidighet i strid.

År 1969 offentliggjordes en tävling för utveckling och skapande av ett liknande PFI-flygplan. Framtidens flygplan fick följande taktiska och tekniska krav:

lång räckvidd;
snabb start, möjligheten att använda korta banor;
utmärkt svarvning
tillförlitlig och opretentiös motor;
tunga vapen;
hastighet över 2M.

Den aerodynamiska utformningen av en ny lovande frontlinjebåtar utfördes av Tsagi tillsammans med Sukh Design Bureau. Tävlingen deltog också av Yakovlev Design Bureau och Sukhoi Design Bureau, inklusive Gurevich och Mikoyan som visade sina ritningar. Vinnaren erkändes av MiG designbyrån.

Emellertid blev det 1971 klart att DFI-planet var för dyrt för flygvapnets behov. Därför delades projektet in i TPFI och LPFI. Ritningar för tunga flygplan började utveckla Sukhoi Design Bureau, och Mikoyan var ansvarig för att utveckla lungan. Arbetet med APPI började 1974. Resultatet av arbetet var produkten 9, som fick beteckningen MiG-29A. 1977 gjorde han den första flygningen.

Serieproduktion på grund av förseningar orsakade av förlusten av två prototyper, användes först 1982 i fabriksnummer 30 "Banner of Labor", Moskva. I augusti 1983 började serienummeret MiG-29B levereras till Kubinkas flygbase. Flygplanet lyckades framgångsrikt godkänna staten 1984 och började sedan leverera till tjänst i flyglinjen för flyglinjen. Vid 1985 var två luftregimer med MiG-29 flygplan fullt utrustade.

MiG-29 år 1988 presenterades på flygutställningen i Farnborough, där den träffade de västra observatörerna. RD-33-motorn möjliggjorde en snabb start, enastående rörlighet och hög TTH men hade ökad opacitet. MiG-29 exporterades aktivt och togs i bruk i många länder. Därefter utvecklades och producerades många olika modifieringar av fighteren, däribland däcket. MAPO dem. P.V. Dementieva producerade cirka 1 200 MiG-29 fighters. Dessutom producerades nästan 200 MiG-29UB av fabriken i Nizhny Novgorod. Idag utförs moderniseringen av MiG 29 och produktionen av MiG-29KUB och MiG-29K vid MiG RSK i Lukhovitsy nära Moskva.

Tekniska egenskaper hos fighteren

Wingspan - 11.36 m.
Längden på flygplanet tillsammans med LDPE-stången är 17,32 m.
Flygplanets höjd är 4,73 m.
Vingeområdet är 38,06 m2.
Massan av en tom flygplan är 10900 kg.
Flygplanets normala startvikt är 15 300 kg.
Flygplanets maximala startvikt är 18 100 kg.
Internt bränsle - 4300 l.
PTB bränsle - 1500 liter.
Motor - 2xTRDF RD-33.
Maximal dragkraft - 2x5040 kgf.
Dragkraft tvungen - 2x8300 kgf.
Maximal hastighet vid en höjd av 2450 km / h.
Jordens maximala hastighet är 1500 km / h.
Det praktiska området vid hög höjd är 1.430 km.
Praktiskt område vid låg höjd är 710 km.
Praktiskt intervall med PTB är 2100 km.
Den maximala stigningsgraden är 19800 m / min.
Det praktiska taket är 18 000 m.
Maximal driftsöverbelastning - 9 g.
Besättning - 1 person.

beväpning:

30 mm pistol GSH-301.
Bekämpningsbelastning på sex underliggande knutpunkter - 2000 kg.
två missiler R-27R, samt 6 missiler R-60M eller R-73.
bomber 500 eller 250 kg, KMGU.
NAR 80 S-8 installerad i block S-24B och B-8M1.

Manövermästare

MiG-29 har en unik flygprestation som förutbestämmer:

vackert utformad glider
kraftfull motor RD-33;
stort vingeområde och utmärkt aerodynamik.

Som ett resultat visar kämparen följande unika tekniska egenskaper:

snabb start
hög hastighet och manövrerbarhet, både i horisontella och i vertikala plan
passerar varv med små radier;
utför unik aerobatics. MiG-29 utför i synnerhet en "stall på svansen";
hög stigning lika med 330 m / s.

Som ett resultat, i flygkampen, såg MiG-29 utmärkta tekniska egenskaper och var ute av konkurrens. En annan fördel med denna maskin är den relativa anspråkslösheten i tjänsten, liksom förmågan att ta av från korta oförberedda körfält.

Flygplanets designfunktioner

MiG-29 är tillverkad med separerade motorer i enlighet med det integrerade aerodynamiska systemet, två-fjärdedräkt och lågvinge. Glider är huvudsakligen gjord av stål och aluminiumlegeringar, kompositmaterial och titan används också.
Vingsvetsvinkeln är 42 grader. längs framkanten, på vingen finns avlänkbara strumpor, vagnar och slitsar. Keels har en extern "camber" av 6 grader och kolfiber hud. Stabilisatorn är differentiellt avstötbar och helt vridbar. Trehjuligt chassi med tvåhjuliga framhjul och enhjuls huvudstöd.
Flygplanet använder motorn TRDDF RD-33. Det finns en gasturbinaggregat GTDE-117 med en kapacitet på 66,2 kW. Vid start och landning stängs de justerbara luftintagarna av skyddsplåtar, vilket medför att luft dras in genom fem sektioner övre ingångar. Bränslesystemet innehåller två vinge- och femfartygstankar med en total kapacitet på 4300 liter. Det finns möjlighet till upphängning av två vingar PTB och fuselage PTB (1150 l + 1500 l).
Fighteren har en SAU-451, ett automatiskt styrsystem, liksom SOS-3M, ett system med restriktiva signaler. Beväpningen styrs av SUV-29-systemet, vilket innefattar BTVM Ts100 och RLPK-29 radar-observationssystemet (N0-19 Sapphire-29).
Cockpiten är utrustad med en uppsättning OEPrNK-29, som inkluderar OEPS-29, styrsystem BTsVM Ts-100, SUO-29, navigationssystem SN-29. Bildskärmsystemet med en fotokontrollanordning finns på vindrutan. Systemet innehåller även utrustningen av KRU E502-20 "Turquoise", systemet för utstötning av falska mål PPI-26, "Gardenia-1FU", radio-elektronisk störningsstation, SPO-15LM "Birch".
Kupén är utrustad med ett utkastssäte K-36DM. Utkastssätet ger dig möjlighet att lämna bilen i en kritisk situation, även vid nollhöjd. Kallas "Rita" -piloterna, varningssystemet talar om hotet från fienden och farliga flyglägen, och utfärdar röstmeddelanden i en kvinnlig röst som "tillbaka från fienden" eller "landningsinriktningen är för låg".

Modifieringar av MiG-29

Baserat på MiG-29 konstruerades och skapades följande modifieringar:

MiG-29UBdubbla stridsflygplan
MiG-29 med aktiv interferensutrustning och ökad bränslekapacitet;
MiG-29S med nya missiler RVV-AE och ett moderniserat styrsystem;
MiG-29SE - Ändring av MiG-29S för export
MiG-29M - har ett brett utbud av sätt att förstöra mark- och luftmål, vapenkontrollsystem, ökat flygområde och ett antal konstruktionsskillnader;
MiG-29K, bärare-baserad fighter, som har vik vingar för en mer kompakt placering av fighter på skeppet, förstärkt landningsutrustning och landningsutrustning;
MiG-29KUB - Utbildning och bekämpning av bärarebaserad jägare och andra.
MiG-29AS - Modernisering av flygplanet för det slovakiska flygvapnet, vilket inkluderar en modifierad avionik, såväl som utan tankning
MiG-29MU1 - Ukrainska modernisering av kämpen. I avionics installerade satellitnavigationssystem;
MiG-29BM, Vitrysk modernisering. Dessutom installerad satellitnavigationsstation, tankningsanordningar, förbättrad radar för användning av luft-till-mark vapen;
MiG-29 Sniper, modernisering för den rumänska armén. Nato / ICAO-standarduppgraderingar utfördes av DASA (Tyskland), Aerostar Bacău (Rumänien), Elbit Systems (Israel).