FIGHTER YAK-7, BESKRIVNING OCH SPECIFIKATIONER FöR TTX AIRCRAFT MED FOTO OCH VIDEO

Yak-7 är en sovjetisk enstämpelkämpare under andra världskriget, skapad på Yakovlev Design Bureau på grundval av Yak-7UTI träningsmaskinen. Utlösningen av flygplanet började i slutet av 1941 och varade fram till 1944. Yak-7UTI, som är utformad för att utbilda flygpersonal, har genomgått ett antal fantastiska omvandlingar och spelat en mycket viktig roll i historien om det stora patriotiska kriget.

Under produktionen utvecklades arton olika modifieringar av denna fighter, varav tio gick till massproduktion. Totalt producerades mer än 6 300 Yak-7 flygplan. Sedan 1942 började "sju" på framsidan gradvis trängas ut av Yak-9-fighteren, som senare blev det mest massiva sovjetiska militära fordonet under krigstiden.

Trots vissa brister var piloterna bra om Yak-7. Kvaliteten på deras tillverkning var ofta högre än för Yak-1-fighters, på grundval av vilka de skapades. Utmärkt flygegenskaper och kraftfulla vapen gjorde det möjligt för piloten att inte bara stå upp för sig själv i strid utan också få ut sig som vinnare.

Jämfört med Yak-1 var Yak-7-fighterna mer utvecklad, ett antal förbättringar gjordes i sin design vilket gjorde denna maskin mer hanterbar, säker och lätt att underhålla.

Yak-7 lanserades på fyra flygplansfabriker: Nr 82 och No. 301 (Moskva), 21 (Gorky) och 153 (Novosibirsk).

Yak-7s historia

I slutet av 1930-talet pågick det feberiska arbetet i Sovjetunionen för att skapa en ny modern kämpe. De bästa inredningsbyråerna lockades till det: Lavochkin, Mikoyan, Yakovlev. De planerade att bygga en ny bil i stora mängder, så nästan omedelbart uppkom frågan om den snabbaste utvecklingen av en fighter i stridsenheter. Vi behövde ett modernt träningsflygplan, vars egenskaper inte skulle vara sämre än de nya kampfordonen. Dess utveckling blev anförtrotts av designbyrån under ledning av Alexander Sergeevich Yakovlev.

Arbetet med det nya träningsflygplanet började 1939, Yak-1-fighteren togs som grund, och designbyråns designers arbetade på det vid den tiden.

4 mars 1940 utfärdade den sovjetiska regeringen ett dekret om skapandet av en utbildningskämpe på grundval av ett I-26 prototypflygplan.

Testerna på träningsmaskinen började sommaren 1940, flyget visade mycket bra flygkvaliteter: på en höjd av 4500 meter kunde den nå en hastighet på 586 km / h. Men UTI-26 (det här namnet fick en träningsfighter) var för svårt att pilot, vilket var oacceptabelt för nybörjare, så bilen måste slutföras.

Dessutom hade den första prototypen av fighteren (det kallades UTI-26-I) mycket gemensamt med I-26 och följaktligen drabbats av nästan alla sina brister: motorn ofta överhettad, det fanns ofta ett utsläpp av olja från oljesystemet som stänkte hela framsidan av flygplanet, inklusive hyttlampa. Speciellt misslyckad var chassit designen. Diametern hos hjulen matchade inte flygplanets vikt, de lås som höll landningsväxeln i den tillbakadragna eller frigjorda positionen var extremt opålitliga, vilket ledde till en olycka under provningarna. UTI-26-Jag hade en stark tendens att capote.

Trots de identifierade bristerna bestämde de sig för att starta bilen till massproduktion, men efter seriös revision. Behovet av flygplanets sovjetflygvapen var så stort att även den ofullständiga UTI-26-I skickades omedelbart till 11 IAP för omskolning av piloter på Yak-1.

Förbättringar och förbättringar gjordes i utformningen av den andra prototypen - UTI-26-II. Flygplanets landningsutrustningar genomgick stora förändringar: Landningshjulens diameter var signifikant ökad, strutarna och låserna själva, som fixerade dem i extrema positioner, genomgick förändringar. Stabilisator- och roderytan ökade markant - detta förbättrade avsevärt hanteringen av flygplanet. Maskinens tyngdpunkt skiftades, vattentrålaren ökades och avancerades. I maskinens konstruktion gjordes andra, mindre signifikanta förändringar. Till exempel ändrades metoden för att fästa en coca skruv, varefter dess installation började ta mycket mindre tid. Moderniseringen av flygplanet ökade sin vikt till 2750 kg.

Trots att UTI-26-II ser mycket ut som Yak-1, var det strukturellt olika maskiner. Detta medförde några tekniska svårigheter i produktionen, eftersom Yak-1 och UTI-26 skulle tillverkas på samma fabriker. Statliga tester av flygplanet ägde rum tidigt 1941. Modifierad prototyp av fighteren mottog ett mycket högre betyg från militären än UTI-26-I. Behovet av ett träningsflygplan var mycket akut, så i mars 1941 överfördes Moskva Aviation Plant No. 301 från Yak-1-produktionen till Yak-7UTI-produktionen.

När UTI-26 just skapades kunde ingen ens anta att en dag skulle en fullfjädrad stridskämpe skapas vid basen. Men de stora förlusterna hos det sovjetiska flygvapnet i början av kriget tvingade oss att ta ett sådant steg.

På förslag av den unga designern Sinelytsikov var flygplanet utrustat med standard Yak-1 armament. Denna idé uppfattades ursprungligen tvetydigt av många, men Yakovlev gav framsteg för att omforma ett plan. En duplikatkontroll avlägsnades från den i andra stugan, en armstöd och bränsletankar installerades, skyddad av ett skydd mot ett neutralt gaspumpningssystem.

Test av den "beväpnade" versionen av UTI-26 började i juni 1941, några dagar före krigets utbrott. Rapporten från den pilot som utförde testerna av fighteren noterade sina bästa aerobatiska egenskaper jämfört med Yak-1. Det nya flygplanet fick beteckningen Yak-7. Bekämpningsanvändning av maskinen visade att Yak-7-farten överträffar Yak-1 i överlevnad, armering och manövrerbarhet.

Efter krigets början stöddes också förändringen av träningsflygplanet i strid i statsförsvarsutskottet. Redan i augusti utfärdades de relevanta dekreten. Serieproduktionen av Yak-7-flygplanet började genast i två anläggningar: Nr 301 och 153. Vid denna tidpunkt ägde rumsflyktsföretag och vetenskapliga forskningsinstitut utflyttning, så Yak-7-regeringen beslutade att inte genomföra testerna och begränsa den till fabriksprov.

I juli 1941 evakuerades Yakovlev Design Bureau till Saratov, där designers bokstavligen under några dagar på ett proaktivt sätt utvecklade en kanonkonfiguration av en fighter - Yak-7M, som installerade ShVAK-kanoner i vingen. Också på flygplanet installerades launchers för raketer. För att göra detta måste man dock sänka volymen av bränsletankar. I oktober 1941 började flygprov en ny kämpe.

Under serieproduktionen gjordes flera serieändringar av fighteren:

Jak-7. Den grundläggande modifieringen av maskinen, utlösningen varade från september till oktober 1941. Totalt 62 enheter tillverkades.
Yak-7A. Ändring av fighteren, vars utlösning började i januari 1942. Flygplanet var utrustat med en ny radiostation, mindre ändringar gjordes i flygplanet. Produktionen fortsatte fram till maj 1942, totalt 277 Yak-7A-enheter producerades.
Jak-7B. Den mest massiva modifieringen av maskinen, dess produktion började i maj 1942 och varade fram till december 1943. Under denna period släpptes 5120 flygplan. Yak-7B hade två UBS-maskingevärnen i stället för ShKAS, ett utdragbart bakljus, och sedan mitten av 1942 och en ny motor, M-105PF. Den nya kraftverket, liksom ett antal andra ändringar gjorde det möjligt att öka fighterens hastighet till 532 km / h från marken. I den sista serien av denna modifiering avlägsnades gargrotet, skrovkonturerna och dess tätning förbättrades, vilket gjorde det möjligt att ytterligare öka hastighetsegenskaperna.
Jak-7B. Utbildningskämpe, som gjordes genom att avlägsna vapen från serien Yak-7B. Den producerades från maj 1942 till december 1943. Det gjordes 597 flygplan.
Yak-7-37. Ändring, beväpnad med en 37 mm kanon MPSH-37 och två maskingevapen UBS. Denna fighter hade en något annorlunda cockpit layout, slats något större svanshjul.

En intressant modifiering av kämparen är Yak-7R, där bokstaven "P" står för "reaktiv". Denna maskin var utrustad med en kombinerad kraftverk bestående av en kolvmotor och flera jetmotorer.

På grundval av Yak-7-farten försökte de skapa en långväga fighter (Yak-7DI), en höghöjdsinterceptor (Yak-7DI) för att installera en luftkyld motor på flygplanet. Men dessa bilar gick inte till serien.

Fighter Yak-7 deltog i alla större slag i andra världskriget. Den extra hytten till detta flygplan användes ofta för att överföra personal eller last till nya platser. I bakre facket var det möjligt att installera en extra bränsletank. Ofta i ryggen installerades cockpit fotografisk utrustning, och Yak-7 blev till ett rekognosningsfordon.

Beskrivning av designen av Yak-7

Yak-7 är en enkel-sits, enmotorig monoplankämpare med lågvinge och blandad design. Vid tillverkningen av maskinen användes både duralumin och trä med en duk. Besättningen bestod av en person.

Liksom andra fighters i Yak-familjen, var Yak-7-kraftburet tillverkad av kromansilrör, på framsidan som motorfästet var fastsatt. Den fördelaktiga skillnaden mellan Yak-7 från andra Yakovlev-maskiner var att den flyttbara motorramen möjliggjorde installation av andra motorer på flygplanet. Fästeens främre omslag var metall, och Yak-7s svans var täckt med plywood.

Cockpiten var i den centrala delen av fartyget. Yak-7 skapades på grundval av Yak-7UTI träningsflygplan, som hade två hytter - för piloten och instruktören. På stridsflygplanet togs den andra stugan bort, i sin plats var ett extra fack, stängt av ett lock. Det kan användas för att transportera varor, en annan person, eller installera en extra tank.

Yak-7s vinge hade en blandad konstruktion: två dural spars, träribbar och en arbetshud av plywood. Vingen var dessutom plastered.

Yak-7s svans bestod av en träköl och en stabilisator, roderna var gjorda av duralumin och täckt i duk. Flygplanet hade ett trehjuligt utdragbart landningsredskap, som bestod av två huvudstativ och svansstöd. Vid de första modifieringarna av maskinen drog inte svanshjulet i flygning. Liksom andra Yakovlev-fighters hade Yak-7 ett chassi med luftoljedämpning, rengöring och tillverkning av chassit utfördes av pneumatiska systemet. I det tillbakadragna läget täcktes chassit med flikar.

I början var Yak-7-fighteren utrustad med en M-105P vattenkylningsmotor (1050 hk), sedan installerades kraftigare motorer på flygplanet (M-105PA, M-105PF). Bilens bränsletankar var eftermonterade och placerade i vingarna: två i vingekonsolen och en annan i mittenpartiet. Flygplanet hade ett inertgaspumpningssystem, vilket ökade brandsäkerheten.

Oljeväxlaren var placerad på framsidan av fighteren i en speciell tunnel under motorn, vattentrålaren installerades i den centrala delen av flygkroppen strax bakom piloten. På vintern tillsattes frostskyddsvatten till vattnet och bensin sattes till oljan.

Utbildningen Yak-7UTI hade inga vapen alls, Yak-7 fick en 20 mm ShVAK-kanon, som låg i motorns fall och två ShKAS-maskingevärar (7,92 mm). Vapenammunition var 130 rundor, maskingevär - 1 000 ammunitionsrundor. Modifieringen av Yak-7A kunde hänga flera missiler eller 100 kg bomber. Den mest massiva modifieringen av Yak-7B-fighteren var beväpnad med en ShVAK-kanon och två 12,7 mm UBS-maskingevärningar, vilket kraftigt ökade maskinens eldkraft. Kamprapporterna noterade att efter installationen av kraftfullare UBS-maskingevärer blev Yak-7 effektiv för arbete på både luft- och markmål.