Gas-53 anses vara den mest populära medeltunga lastbilen i den sovjetiska perioden. Dess produktion varade över 30 år. Under denna tid lämnade mer än 4 miljoner bilar monteringslinjen. Den första prototypen presenterades 1959, och massproduktionen startade 1961, och den slutfördes 1992.
Inredning och exteriör
Gas-53 dumper hade en modern design för sin tid. Radiatorn var helt trimmet med metall. Rama hade hög tillförlitlighet, tjänat i många år utan störningar. Ett intressant beslut av designerna var att placera tanken under hytten och nacken bredvid förardörren. Det visade sig vara ett plus när man bytte till gas: den nya utrustningen kunde installeras under kroppen (alla lastbilar på den tiden hade en tank där).
Tändning Gas-53 var avancerad på 1960-talet. Designers använde elstarter. För extra bekvämlighet har ett värmesystem lagts till (behåller värmen i kabinen i extremt kallt) och elektriska torkar.
Det fanns inga separata platser för föraren och passagerarna - en kombinerad soffa var närvarande. Dess storlek möjliggjorde flera personer i vinterkläder att flytta bekvämt. Bakom stolen finns en speciell plats för att lagra verktyg och andra saker.
Gas-53 storlekar
Transportvikt är 3200 kg, med en maximal belastning på 7850 kg. Dokumentationen säger att "Arbetstagaren" kan transportera last som väger upp till 4.500 kilo (de första versionerna upp till 3000 kg). Faktum är att han kan transportera 5 och 6 000 kg, men i så fall måste det ersättas med Gaz-53-fjädrar så snart som möjligt.
Truckens längd är 6400 centimeter, bredd - 2400 cm. Vid lossning är höjden 2200 centimeter. När den är fullt lastad kan den nå hastigheter upp till 90 km / h, medan den är tom vid 110 km / h.
Bakaxeln Gas-53 från fronten skiljer 3700 centimeter. Markfrigång (265 millimeter) gör att du kan övervinna hinder av medelstora och små storlek, liksom grunda vattenhinder.
Med idealiska vägförhållanden (platt väg, positiv temperatur och ingen nederbörd), noll arbetsbelastning och hastighet på 40 kilometer per timme, är bränsleförbrukningen 24 liter per 100 km. Övning visar förbrukning av 27 liter per 100 km i frånvaro av trängsel. Vid full belastning ökar flödeshastigheten till 30 liter.
Hytt och chassi
Cabin Gas-53 är en metallkonstruktion med två dörrar. Dokumentationen visar på ett passagerarsäte, men två passagerare och en förare kan enkelt passa in i stugan. Detta säkerställs av en bred soffa där det inte finns någon uppdelning i ställen.
Rammen för Gas-53 är huvuddelen av trucken: hytten och kroppen är fastsatta på den. Det är också ett kopplingselement mellan alla noder på trucken. Kroppar finns i alla typer av olika typer: de uppfyller vissa mål och mål: luftburna, skåpbilar, tankar etc.
anordning
I hela bilens produktionshistoria användes två bensinmotorer. Den första installerades till 1967 - han hade sex cylindrar. Därefter var bilen utrustad med en 4-liters motor med åtta cylindrar. Gas-53-motorn mottog uppdateringar flera gånger, men de var mindre.
Motorns design vid den tiden har blivit innovativ - placerad ovanpå ventilen, aluminiumblocket och cylinderhuvudet. En sådan anordning av motorn var så mycket lik konsumenter som den överlevde fram till våra år: det ursprungliga utseendet har bara små förändringar.
Den har namnet ZMZ-53. Trots det tekniska genombrottet hade konstruktionen vissa brister. Distributören och tändspolen Gas-53 bröt snabbt ner på grund av strukturella fel. Resursreserven är 400 tusen km utan större reparationer. Under de första åren av produktionen var förgasaren enkelkammare - det var den främsta orsaken till den höga bränsleförbrukningen. Sedan började de använda en tvåkammare, det minskade förbrukningen.
Suspensionen av bilen Gas-53 var vårberoende. Den främre delen var utrustad med stötdämpare. Servostyrningen fanns inte i styrmekanismens konstruktion, därför är det svårt att kontrollera transporten, det är nödvändigt att utöva stor fysisk ansträngning. Hastigheterna växlas med dubbelkoppling. Cardan växel består av två axlar, de är monterade med speciella gångjärn.
Designen har mer plusser än minus. Den har en enkel design, sällan raster. Det kan enkelt repareras även i fältet. Reservdelar finns i alla specialbutiker, är billiga. Tråd i elektronik använder en minsta mängd, de kan även räkna ut nybörjaren elektriker.
Ett vätskekylsystem används för att bibehålla optimala temperaturparametrar hos motorn. I Sovjetunionen användes inte frostskyddsmedel och frostskyddsmedel av lastbilsbrukare: de hällde vatten i kyltanken. På vintern, efter transportens slut, hälldes vatten, och på morgonen hälldes de igen. Vid användning av varmt vatten var det möjligt att påskynda processen att starta och värma upp elenheten.
Cylindrarna är placerade i två rader - fyra i vardera. För varje rad finns ett cylinderblock. Block och huvuden var gjorda av aluminium. Huvudena separeras av ett inloppsrör, i mitten av den konstruktion som förgasaren placeras på.
Bromssystemet är utrustat med en hydraulisk drivenhet. Bakre och främre axeln påverkas av två olika kretsar. Parkeringsbromsen är mekanisk och består av en trummekanism som är monterad på baksidan av gas-53 växellådan.
överföring
Gas-53 - bakhjulsdrivna fordon, bakaxel Gas-53-ledande. För att starta den rörelse som används växellåda och drivaxel. Kopplingens smidiga funktion vid "Arbetstagaren" är viktig för en bekväm åktur: Att komma igång med sina defekter kommer att vara problematisk.
För kopplingens smidiga funktion är den utrustad med en hydraulisk enhet. Den innehåller två diskar: mästare och slav. Mästerspetsen används för att konfigurera squeeze. Växellådan har 5 hastigheter - fyra fram och en bak. Det tredje och fjärde kugghjulet är synkroniserat.
Det första och det andra kugghjulet är inte synkroniserat, så du måste använda dubbelkramning för att växla. Växellådor av denna transport utvecklades på grundval av gas-51-lådan, det fanns inga synkroniserare där.
modifieringar
På grundval av den legendariska bilen släpptes många olika modifieringar. Huvudversionerna av dumperen är:
- Gas-53F - produktionen varade från 1961 till 1967. Motorn hade sex cylindrar och utvecklade 82 hästkrafter. Maximal belastning - 3500 kg. Bränsleförbrukningen var 22-25 liter per 100 km, den högsta hastigheten - 75 km / h;
- Gas-53 och Gas-53A - produktionen varade från 1964 till 1983. Motorn hade åtta cylindrar och utvecklade 115 hästkrafter. Den maximala belastningen är 4000 kg. Per 100 kilometer tog 25-28 liter bensin och den högsta hastigheten var 85 km / h;
- Gas-53-12 - Produktionen varade från 1983 till 1992. Motorn hade åtta cylindrar och utvecklade 120 hästkrafter. Maximal belastning - 4500 kg. Upp till 30 liter bränsle gick per 100 km spår, det var möjligt att accelerera till 90 km / h.
- Gas-53-19 - Produktionen varade från 1984 till 1992. Metan användes för rörelse, motorn utvecklade 105 hästkrafter, och maxhastigheten var 80 kilometer per timme;
- Gas-53-27 - Produktionen varade från 1984 till 1992. Fordon rörde sig på propan, kraften i gas-53 var 100 hästkrafter, det var möjligt att accelerera till 80 km / h.
Vad kan man avsluta?
Under sin långa historia visade bilen sig från de bästa sidorna: den är enkel i struktur, lätt reparerad och kräver inte stora investeringar för underhåll. Om du regelbundet utför tekniska inspektioner och eliminerar mindre defekter kan motorn resa mer än 400 tusen km utan större reparationer.
Den "hårda arbetaren" har sina nackdelar: en obekväm koppling, vilket gör det obekvämt att börja, problem med elektronik, bryter Gaz-53 våren under tung arbetsbelastning och andra bagage. Inte alla användare tycker om kostnaden - många anser det vara högt. Gas-53 diesel löser problemet med hög gas körsträcka.
Vissa fall är redan över ett halvt sekel gammalt, men de fortsätter att arbeta. Du kan köpa transport på sekundärmarknaden. I dåligt skick kan du köpa en bil för 60-100 tusen rubel. Bilar i acceptabelt skick kommer att kosta köparen 200-250 tusen rubel. Lastbilar med speciella kroppar kostar 300 tusen rubel.
