Den strategiska bombaren TU-160, den så kallade "White Swan" eller Blackjack (stafett) i NATO-terminologi, är ett unikt flygplan. Detta är personifieringen av det moderna Rysslands makt. TU-160 har utmärkta tekniska egenskaper: det är den mest formidabla bomben i världen som också kan bära kryssningsmissiler. Det största och mest estetiska supersoniska flygplanet i världen. Den utvecklades 1970-1980 på Tupolev Design Bureau och utrustad med en variabel svepvinge. I drift med TU-160 sedan 1987.
TU-160-bombaren var ett svar på AMSA-programmet ("Developed Manned Strategic Aircraft") i Förenta staterna, enligt vilket den välkända B-1 Lancer skapades. TU-160-missilbäraren, i nästan alla egenskaper, var signifikant framför sina huvudkonkurrenter, inklusive den ökända Lancer. Hastigheten på TU-160 är 1,5 gånger högre, det maximala flygområdet och stridsradien är lika mycket, och motorns dragkraft är nästan dubbelt så kraftfull. När upphovsmännen till den "osynliga" B-2 Anden offrade allt som var möjligt, för att flygplans skumlighet skulle bli skälig, inklusive räckvidd, flygstabilitet och nyttolast.
Mängd och kostnad för TU-160 "White Swan"
Den långdistansbaserade missilbäraren TU-160 är en "bit" och dyr produkt med unika tekniska egenskaper. Totalt byggdes endast 35 av dessa flygplan, medan de flygbara har hittills mindre. Ändå är TU-160 förblir åskan av fiender och Rysslands stolthet. Detta flygplan är den enda produkten som har fått sitt eget namn. Planerna är uppkallade efter idrottsmästare ("Ivan Yarygin"), designers ("Vitaly Kopylov"), hjältar ("Ilya Muromets") och naturligtvis piloter ("Pavel Taran", "Valery Chkalov" och andra).
Efter Sovjetunionens sammanbrott kvarstod 19 bombare av denna typ i Ukraina, vid Priluki-basen. Men dessa maskiner i drift var för dyra för landet, och de visade sig helt enkelt inte behövas av den nya ukrainska armén. Dessa 19 TU-160 Ukraina erbjöd Ryssland att byta ut för IL-76 (i förhållandet 1 till 2) eller för avbokning av gasskulden. Men för Ryssland visade sig det vara oacceptabelt. Dessutom blev Ukraina drabbat av Förenta staterna, faktiskt tvingas att förstöra 11 ukrainska TU-160. Men åtta flygplan överfördes ändå till Ryssland för delvis avbokning av gasskulden.
Som en del av flygvapnet 2013 var det 16 Tu-160 bombare. För Ryssland är detta en exorbitantly liten mängd, men byggandet av nya skulle kosta en stor mängd. Därför beslutades att modernisera 10 bomber från den befintliga Tu-160M-standarden. Långdistansflygning 2018 borde få 6 uppgraderade TU-160. Men i moderna förhållanden kommer även modernisering av befintliga TU-160 inte att hjälpa till att lösa försvarsuppgifter. Därför fanns det planer på att bygga nya missilbärare. Återupptagandet av produktion av flygplans klassificering Tu-160M / Tu-160M2 förväntas inte tidigare än 2023
År 2018 beslutade Kazan att överväga möjligheten att starta produktionen av den nya TU-160 vid KAZ-anläggningarna. Dessa planer bildades som ett resultat av bildandet av den nuvarande internationella situationen. Det här är en svåra, men lönsam uppgift: genom åren har vissa tekniker och personal gått vilse. Kostnaden för en missilbärare TU-160 är cirka 250 miljoner dollar.
TU-160s historia
Uppgiften att designa missilbäraren formulerades 1967 av Sovjetunionens ministerråd. Arbetet innebar designkontor Myasishchev och Sukhoi, som efter några år erbjöd sina alternativ. Dessa var projekt av bombare som kunde utveckla supersonisk hastighet för att övervinna luftförsvarssystem. Tupolev Design Bureau, som hade erfarenhet av att utveckla Tu-22 och Tu-95-bombplan, liksom ett Tu-144 supersoniskt flygplan, deltog inte i tävlingen. Vinnaren erkändes slutligen av Myasishchev Design Bureau, men designarna hade inte ens tid att verkligen fira segern: regeringen bestämde sig snart för att stänga projektet i Myasishchev Design Bureau. All dokumentation på M-18 överfördes till Tupolev Design Bureau, som var ansluten till tävlingen med "Product-70" (det framtida TU-160-flygplanet).
Följande krav ställdes på den framtida bombaren:
- flygområdet i en höjd av 18.000 meter vid en hastighet av 2300-2500 km / h - inom 13 000 km;
- flygplanet måste närma sig målet vid subsonisk cruisinghastighet, övervinna fiendens flygskydd - vid kryssfart i närheten av marken och i supersonisk höjdläge.
- Den totala massan av stridsbelastningen ska vara 45 ton.
Prototypens första flygning (artikel "70-01") utfördes vid flygfältet Ramenskoye i december 1981. Produkten "70-01" pilotades av testpiloten Boris Veremeev med hans besättning. Den andra kopian (produkt "70-02") flyga inte, den användes för statiska tester. Senare var det andra planet anslutet till testen (produkt "70-03"). TU-160-supersonisk bomberhållare lanserades i serieproduktion 1984 på Kazan Aviation Plant. I oktober 1984 steg den första produktionsbilen in i luften.
Tekniska egenskaper hos TU-160
- Besättning: 4 personer
- Längd 54,1 m
- Wingspan 55.7 / 50.7 / 35.6 m
- Höjd 13,1 m
- Wing area 232 m²
- Tom vikt 110 000 kg
- Normal startvikt på 267 600 kg
- Maximal startvikt på 275 000 kg
- Motortyp 4 × TRDDF NK-32
- Dragkraft max 4 × 18 000 kgf
- Traktion på efterbrännare 4 × 25 000 kgf
- Bränslevikt 148 000 kg
- Toppfart vid en höjd av 2230 km / h
- Kryssningshastighet 917 km / h
- Maximal räckvidd utan tankning 13.950 km
- Praktiskt område utan tankning 12,300 km.
- Kombinationsradie 6000 km
- Flyglängd 25 timmar
- Praktiskt tak 21.000 m
- Uppstigningshastighet 4400 m / min
- Körlängd / kör 900/2000 m
- Lasta på vingen med en normal startvikt på 1150 kg / m²
- Last på vinge med maximal startvikt på 1185 kg / m²
- Förhållande till viktförhållande vid en normal startmassa av 0,36
- Dragkraft-till-viktförhållande med en maximal startmassa på 0,37.
Designfunktioner TU-160
- White Swan-flygplanet skapades med omfattande användning av godkända lösningar för de fordon som redan byggdes i designbyrån: Tu-142MS, Tu-22M och Tu-144, och vissa enheter, enheter och delar av systemen gick in i flygplanet utan ändringar. Kompositioner, rostfritt stål, aluminiumlegeringar V-95 och AK-4, titanlegeringar VT-6 och OT-4 används ofta i utformningen av den vita svanen.
- White Swan-flygplanet är ett integrerat lågvingeflygplan med en variabel svepvinge, fullvridningsköl och stabilisator, trebärande landningsutrustning. Vingmekaniseringen inkluderar dubbla slitsflikar, lameller, flaperons och spoilers används för rulla kontroll. Fyra motorer NK-32 är monterade i skrovets botten parvis i naceller. Som en autonom enhet används VSU TA-12.
- Glider har en integrerad krets. Tekniskt består den av sex huvuddelar. En radarnantenn är installerad i den icke-hermetiska nässektionen i den radioljudda radomen, bakom den är det icke-hermetiska facket av radioutrustning. Den centrala delen av bombenen med 47.368 m längd omfattar skrovet, vilket inkluderar besättningshytten och två lastutrymmen. Mellan dem ligger den fasta delen av vingen och kupéfacket på mittpartiet, svansens svansdel och motorns nacelle. Cockpiten är en enda trycksatt hytt, där förutom besättning jobb finns flygplanets elektroniska utrustning.
- Wing på en variabel svepbomber. Med ett minimumssvep har det en spänning på 57,7 m. Styrsystemet och svängningsenheten är i allmänhet lik Tu-22M, men de är förstärkta. Wing caisson design, främst tillverkad av aluminiumlegeringar. Vändningsdelen av vingen rör sig från 20 till 65 grader längs framkanten. Tre sektioner med dubbla luckor är installerade längs bakkant och fyrkantiga lameller längs framkanten. För rullande kontroll finns sex sektionsavskiljare, liksom flikar. Vingens inre hålighet används som bränsletankar.
- Flygplanet är utrustat med ett automatiskt inbyggt fjärrkontrollsystem med dubbla mekaniska ledningar och fyrfaldig redundans. Förvaltning - dubbla handtag är installerade, men inte handhjul. Flygplanet styrs av stigning med hjälp av en fullväxande stabilisator, vid hastigheten av driften - med en fullvridningsköl och av de rullande avskjutarna och flaperonerna. Navigationssystemet är en tvåkanal K-042K.
- "White Swan" - ett av de mest bekväma stridsflygplanen. Under 14-timmarsflygningen har piloter möjlighet att stiga upp och sträcka benen. Ombord finns ett kök med en garderob som låter dig värma upp mat. Det finns en toalett, som tidigare inte var på strategiska bombplaner. Det var runt badrummet under överföringen av flygplanet till militären var det ett riktigt krig: pilarna ville inte ta bilen, eftersom byggandet av badrummet var ofullkomligt.
Armament TU-160 "White Swan"
Ursprungligen byggdes TU-160 som en bärare av långdistansfartygsmissiler med kärnvapenhuvuden konstruerade för att leverera massiva strejker på torget. I framtiden var det tänkt att expandera och modernisera sortimentet av transportabel ammunition, vilket framgår av stenciler på kupépanelerna med alternativ för att hänga ett stort utbud av varor.
TU-160 är beväpnad med strategiska kryssningsmissiler Kh-55SM, som används för att förstöra stationära mål som har förutbestämda koordinater, de kommer in innan bombplanen avgår till missilens minne. Raketerna är ordnade i sex stycken på två lanseringstrummor MKU-6-5U, i lastrummet på flygplanet. Sammansättningen av vapen för destruktion på kort sikt kan inkluderas hypersoniska aeroballistiska missiler X-15S (12 för varje ISU).
Efter lämplig omrustning kan bomben utrustas med fria fallbomber av olika kalibrer (upp till 40 000 kg), inklusive bombkassetter, kärnbomber, sjöminor och andra vapen. Sammansättningen av bombplanens vapen i framtiden är planerad att avsevärt expandera genom användning av högkvalitativa kryssningsmissiler av den nyaste generationen X-101 och X-555, som har ett ökat intervall.
