Den 1 augusti 2007 dök två ryska undervattensfartyg Mir-1 och Mir-2 i området nordligaste punkten på vår planet - vid Nordpolen. På ett djup av mer än fyra kilometer satte ryska submariner Rysslands statliga flagga, gjorda av tunga material. Expeditionens gång var omfattande och omfattande täckt av de centrala ryska medierna, flaggens installation sändes live, och polarforskarehusens hus hälsades som hjältar.
Denna politiska handling i andan i XVI eller XVII-talet orsakade den förväntade negativa reaktionen från de stater som har intressen i den arktiska regionen. Representant för det kanadensiska utrikesdepartementet sade till exempel att de dagarna hade gått när det var möjligt att ställa ut ett territorium genom att ställa in den nationella flaggan på den.
Under de senaste åren har konfrontationen i Arktis ökat avsevärt. Det finns flera anledningar till detta, den främsta är gränserna för osäker status i denna region, liksom dess betydelse i strategiska termer. Vissa experter skrämmer även de oundvikliga väpnade konflikterna som kan börja när "arktiska tårtan" är uppdelad i framtiden. Idag visas intresset för Arktis inte bara av de stater som gränsar till denna region, utan även av Kina och Indien - länder som ligger långt ifrån den eviga arktiska isen.
Arktis har en betydande plats i den moderna ryska utrikes- och inrikespolitiken. Flera statsprogram har antagits för utvecklingen av denna region, och infrastrukturanläggningar som har övergivits efter Sovjetunionens sammanbrott återställs. Den finner gott stöd i det ryska samhället, styrkan av dess närvaro i Arktis betjänas av myndigheterna som bevis för landets ökade makt. Är det så? Behöver Ryssland Arktis, och vad är nuvarande geopolitiska trender i denna region? Vad står på spel?
Arktis: på grund av vilket väsen
Den moderna världen utvecklas snabbt, länder som anses vara utomstående för några decennier sedan, blir nu ledare. För att ekonomin ska kunna utvecklas behövs resurser som blir mindre och mindre.
Detta är en av huvudorsakerna till det ökade intresset för den arktiska regionen. Hittills vet ingen exakt hur mycket välstånd arkten håller i sig. Enligt beräkningarna från US Department of Energy är upp till 13% av oupptäckta oljereserver och ett stort antal gasfält under isigt vatten. Förutom kolväten finns det betydande reserver av nickelmalmer, platinoider, sällsynta jordartsmetaller, tenn, volfram, guld och diamanter i Arktis.
I den moderna världen är inte bara råvaror värdefulla, men de kommunikationer genom vilka de levereras är inte mindre viktiga. Det finns två stora trans-oceaniska rutter i Arktis: Norra havsruten (NSR) och nordvästra passagen, som förbinder Atlanten och Stilla havet.
Båda resurserna och potentiellt viktiga kommunikationer har alltid funnits, men intensifieringen av kampen för Arktis började inte för mer än tio år sedan. Vad är anledningen?
Riktheten av de arktiska breddgraderna är nästan helt jämnare av klimatförhållandena i regionen. Arktis natur är extremt fientlig för människan. Största delen av året är norra sjön vägen täckt med is. Kostnaden för gruvdrift är så hög att utvecklingen av de flesta insättningar inte är lönsam för tillfället.
Men på grund av global uppvärmning började situationen i Arktis förändras. Isen går gradvis tillbaka, vilket öppnar tillgång till resurser och ökar attraktiviteten hos de arktiska transportvägarna. Det finns ganska rimliga förutsägelser att i slutet av detta århundrade kommer det inte finnas is i Arktis, vilket gör att NSR är fri för frakt året runt.
Vi bör också inte glömma att Nordpolen är den kortaste vägen för leverans av kärnvapen i händelse av global konflikt. Det är av den anledningen att Sovjetunionen innehöll många militära baser och flygfält i subarctic breddgrader. För den ryska flottan ger norra havsruten fri tillgång till världs oceanen.
Ryssland meddelar alltmer högt sina påståenden i den arktiska regionen, vilket ökar sin militära potential i området. Situationen försvåras av att Arktis status i stor utsträckning är oupplöst och har allvarliga luckor.
Vem hävdar att vara Arktis
Enligt internationell rätt har varje land rätt att använda undervattenresurser på ett avstånd av 200 mil från kusten. Det finns emellertid en FN-konvention som säger att om ett land kan bevisa att havshyllan är en förlängning av sin kontinentala plattform, kommer den att betraktas som dess egendom.
Ryssland tror att Lomonosovs undervattensrygg är en fortsättning på den sibiriska plattformen. I det här fallet faller under den ryska jurisdiktionen 1,2 miljoner kvadratmeter. km av hyllan med stora kolväte reserver.
Det är uppenbart att sådan verksamhet i Ryssland i omfördelningen av gränserna i regionen inte ger upphov till glädje i andra subarktiska stater. Idag innehåller arktiska rådet 8 stater:
- Island;
- Danmark;
- Sverige;
- Kanada;
- Norge;
- Förenta staterna;
- Ryssland;
- Finland.
Det finns också flera observatörsländer: Kina, Indien, Storbritannien, Polen, Spanien och andra.
Medlemsländerna i rådet tolkar internationell rätt på ett helt annat sätt, de själva tillämpar stora delar av arktiska hyllan. Kanada tror till exempel att Lomonosov Ridge är en fortsättning på sitt territorium och lovar att bevisa detta i FN. Norge hävdar att Lomonosov Ridge, som redan har uppnått överföringen av en del av hyllan till dess jurisdiktion.
Förenta staterna ser sitt hylla i närheten av Alaska och samlar också in bevis. Men på grund av den obetydliga storleken på de amerikanska territorierna, som gränsar till Arktis, har amerikanerna inte mycket att göra, så de brukar stödja kollektiv användning av regionala resurser: det skulle öppna dem för amerikanska TNC: er.
Kravet om att förenar praktiskt taget alla medlemmar av Arktiska rådet (utom Ryssland, naturligtvis) är internationell kontroll över Nordsjön.
För närvarande har Kanada, USA, Norge och Ryssland antagit statliga program för utvecklingen av Arktis. Tillvägagångssätt för division och utveckling av regionen bland de länder som deltar i arktiska rådet är på många sätt motsägelsefulla.
Kina började visa ökad uppmärksamhet åt Arktis. Detta land är observatör i arktiska rådet, och i 2013 antog Kina ett statligt program för utveckling av regionen. Det förutsätter byggandet av en egen betydande isbrytande flotta. Sedan 1994 har norra haven plogat den kinesiska isbrytaren "Snow Dragon", på grund av detta skepp passerar flera genom NSR.
Militära hot och uppgifter från den ryska försvarsmakten
Under det kalla kriget låg den kortaste vägen över nordpolen för att leverera kärnvapenstänger på sovjetiskt territorium av amerikansk strategisk luftfart. Lite senare passerade rutorna för passage av amerikanska ICBM och SLBMs här. Som svar har Sovjetunionen skapat en infrastruktur i norra breddgrader för att motverka amerikanska planer och att utnyttja sin egen strategiska potential.
Här placerades underavdelningar av radiotekniska trupper, luftförsvarstroppar, flygfält för tankning av strategiska bombplaner. Särskild uppmärksamhet ägnades åt luftfartsflyg, som skulle förstöra de amerikanska strategerna på de avlägsna tillvägagångssätten.
Motoriserade gevärsenheter användes på Kolahalvön och Chukotka. Det kan sägas att Sovjetunionens främsta uppgift i Arktis var militär rymdförsvar, och i de västra och östra delarna tillhandahöll också skydd för marinen.
Efter Sovjetunionens sammanbrott kollapsade den arktiska gruppen. Vad som hände med militären i norr är inget annat än en flykt: delar upplöstes, flygfält övergivna, utrustning övergiven.
Ryssland har etablerat sex militära baser, 13 flygfält och 16 djuphavshamnar. Under 2018 bör byggandet av infrastrukturen vara färdigställt, liksom utrustningen av baserna med utrustning och personal. I Arktis har Ryssland utplacerat luftförsvarssystem S-400, liksom anti-ship missiler "Bastion". I år hålls storskaliga ryska flygövningar i Arktis.
De stora expanserna av den ryska norra kräver definitivt militärt skydd.
Kämpar i denna region kommer att genomföras inte bara mot fienden, en man måste kämpa med fientlig natur. Det är osannolikt att du kan använda stora markenheter, striderna kommer främst att utföras av ubåtar och flygplan. Obemannade flygbilar kan vara speciellt användbara under förhållandena i regionen.
Små och medelstora företag och gruvdrift
Arktis är riktigt rik, men för de flesta av dessa rikedomar har tiden ännu inte kommit. Kostnaden för kolväteproduktion i denna region är mycket hög och vid nuvarande oljepriser är inte lönsam. Det är mycket mer lönsamt att extrahera skifferolja och gas än att borra brunnar bland den flytande isen och polarnatten.
En grafisk illustration av detta är ödet för Shtokmans gas- och kondensatfält i Barentshavet. Det är inte bara stort, men en av de största i världen (3,9 miljarder kubikmeter gas). Utländska investerare visade stort intresse för detta område. Under höga energipriser hade den ryska regeringen ingen brådska att välja partners. Men med början av tiden med skiffergaspriserna kollapsade blev det helt enkelt olönsamt att utveckla Shtokman. Idag är arbetet på detta område avstängt.
Ryssland har inte teknik för olje- och gasproduktion i arktiska förhållanden. Överföringen kom under sanktioner efter Krim och Donbass. Dessutom är det inte särskilt som utländska investerare att stram regeringskontroll och monopolställning hos flera ryska företag (Gazprom och Rosneft).
En annan aspekt som rör gruvdrift i Arktis är ekologisk. Naturen i denna region är mycket sårbar och återhämtar sig under en mycket lång tid. Miljövänner och olika "gröna" organisationer kritiserar starkt planer för olje- och gasproduktion i Arktis.
Situationen kring norra sjön vägen är inte mindre tvetydig. Teoretiskt sett är det väldigt lönsamt, eftersom det skär banan från Kina till Europa. Om du seglar genom Suezkanalen, blir rutten 2,4 tusen nautiska mil längre. Banan runt Afrika kommer att lägga till ytterligare 4000 miles.
Förra året öppnades en extra kanal i Suezkanalen, vilket kommer att öka transiten till 400 miljoner ton per år. Kostnaden för arbete uppgick till 4,2 miljarder dollar. I Ryssland planerade de att öka trafikvolymen på NSR till 60 miljoner ton år 2020 och spenderade minst 34 miljarder dollar (fram till 2018). Samtidigt verkar även sådana planer fantastiska: 2014 transporterades endast 274 tusen ton genom NSR, inte en av de planerade fartygen lanserades.
Den kolossala trafikvolymen på de "södra" sträckorna beror på att den ligger mest av de största hamnarna. Mer än hälften av trafiken tillhandahålls inte av transporter från Kina till Europa, utan av godstrafik mellan dessa hamnar. De flesta hamnar på SMP har liten trafik eller fungerar inte alls.
Arktis är verkligen rik, men för att behärska dessa rikedomar är det nödvändigt att investera stora mängder pengar som Ryssland för närvarande inte har. Det är nödvändigt att locka utländska investerare (främst västerländska), det är från dem att du kan få den nödvändiga tekniken. För genomförandet av projekt relaterade till SMP är det också nödvändigt att införa utländskt kapital i infrastrukturen i de ryska norra hamnarna, men idag är denna uppgift omöjlig.
Problemet med utvecklingen av den ryska Arktis är en gigantisk uppgift som kräver att en stor mängd resurser involveras: finansiellt, tekniskt och ledningsrikt. Tyvärr är hon knappast på axeln av den nuvarande ryska eliten.
