Flyet för att tanka IL-78

Flygplanets tankning i luften är en av de svåraste uppgifter som moderna flygpiloter måste utföra. Fördelarna som erbjuds av en sådan operation överväger dock riskerna och extrakostnaderna.

Luftfartygets intervall var en av de viktigaste egenskaperna sedan det första flygplanets utseende. Tankning av flygplan i luften kan väsentligt öka denna viktiga parameter. Eller du kan öka flygplans nyttolastmassa samtidigt som du behåller det önskade intervallet. Genom att använda ytterligare tankning i luften kan du minska längden på landningsbanan genom att minska bränslets vikt vid ett flygplan som tar av och reducerar startvikten.

anamnes

Alla ovanstående fördelar var uppenbara vid luftfartens gryning. Därför genomfördes de första försöken att göra detta före första världskriget. Men på grund av bristerna i den dåvarande luftteknologin och den stora komplexiteten i denna operation spreds inte tankning i luften.

Bränsleöverföring utfördes på följande sätt: Två flygplan med låg hastighet var anslutna med en slang, genom vilken bränsle flödade från ett annat plan över till en annan maskin under gravitationens verkan. Sedan började de att inkludera pumpar i tanken, vilket väsentligt accelererade processen.

Tyska designers arbetade aktivt i denna riktning under kriget. Med hjälp av ytterligare tankning i luften planerade de att öka sortimentet av sina bombare, i hopp om att nå USA: s territorium. För första gången började amerikanerna massivt använda tankning i luften.

I Sovjetunionen började experiment med luftbränsle på 30-talet av förra seklet. Rekognoseringsflygplanet R-5 var omutrustat. Men ytterligare experiment så gick det inte.

Luftburet tankningsteknik började utvecklas snabbt under det kalla kriget. En av de främsta chockkrafterna i de motsatta sidorna i den framtida globala konflikten borde ha varit strategiska bombplaner - bärare av kärnvapen. Dessa flygplan hade konstant plikt, patrullerade vissa områden och ständigt varit i luften under en lång tid. Det är för dessa maskiner som aktivt används luftbehållare. Den huvudsakliga sovjetiska bombplanen Tu-4 utan tankning kunde inte nå USA: s territorium - Sovjetunionens främsta fiende.

I Sovjetunionen skapades flera specialiserade tankfartyg, men i mitten av 1970-talet betraktades alla som föråldrade. Ett nytt plan krävdes. Dess utveckling var engagerad i Ilyushin Design Bureau. Specialisterna i denna byrå har redan haft en grund för detta ämne. Bakom 1968 utvecklade designbyrån en "flygtankfartyg", men då passade de tekniska egenskaperna hos flygplanet inte till kunden.

I början av 80-talet ökade frågan om en ny flygplanstanker mycket kraftigt. Sovjetunionen flygvapen var beväpnad med Tu-95MS, MiG-31 och Su-24M flygplan, som skulle kunna tankas i luften. Dessutom, det planerade utseendet på en annan "strateg" - Tu-160 och den senaste fjärde generationens flygplan - Su-27 och MiG-29. "Potentiella kunder" på den nya maskinen kan vara flera tusen flygplan.

Det var vid denna tidpunkt vid rätt tidpunkt att en ny modifiering av det nybildade Il-76-transportflygplanet uppträdde. IL-76MD hade en hög MVM (maximal startvikt), vilket gjorde det möjligt att öka volymen bränsle som överfördes under tankning. Det nya flygplanet tilldelades sitt eget IL-78-index, och redan i mitten av 1983 tog den första IL-78 av.

En annan händelse inträffade som hade en direkt inverkan på skapandet av ett nytt tankfartyg. År 1983 skapade frivilligorganisationen Zvezda en enhetlig överhettningsenhet (ORP), som passade perfekt för tankfartyg och installerades på olika typer av fordon.

Fram till 1991 producerades 45 Il-78 tankfartyg, och senare gjordes ytterligare sex flygplan för det indiska flygvapnet.

beskrivning

IL-78 utvecklades baserat på en modifiering av IL-76, som hade en maximal startvikt på 190 ton. Två cylindriska tankar om 14 ton var installerade i flygplansskrovet. På planet var installerade brandsäkerhetssystem.

Huvudfunktionen hos den nya maskinen var möjligheten att arbeta inte bara med långdistansflygplan, utan också att fylla flygplanet med främre linjer och luftförsvar. Detta blev möjligt på grund av installationen av tre UPAZ-1-enheter på IL-78. En av dem var belägen i ryggkroppen och två var på vingarna.

Vanligtvis fyllde ett strategiskt bombplan eller transportflygplan genom den orena ORM eller två främre flygplan genom ORM monterade på vingarna.

ORM var en behållare med en turbo-pump och en slang lindad i en trumma med en längd av 28 meter.

IL-78 kan också fungera som tankfartyg för transport av hett. Avlastningen av bränsle på marken ägde rum utan UPAZs deltagande. IL-78: s tekniska egenskaper gjorde det möjligt att överföra upp till 65 ton bränsle på ett avstånd av 1000 kilometer.

Detta plan kan fortfarande användas som transport. Bränsletankarna, placerade inuti skrovet, gjordes avtagbara. Hytten var också försedd med lastutrustning. För transport av varor användes emellertid IL-78 extremt sällan.

Tekniska egenskaper hos IL-78