BA-och även känd som "Izhorsky Armored Car". Det är den första modellen av en klass av medelpansarfordon. Det producerades i mellankrigstiden och deltog i det stora patriotiska kriget. Den var baserad på Ford-Timken-chassit, då ändrades den till GAZ-AAA. Produktionen varade ett och ett halvt år, under denna tid producerades 109 kopior.
Historien om skapandet av BA-I
Skapandet föregicks av ett dekret utfärdat den 18 juli 1929 om bildandet av tank-traktorn och den automatiska armaturen av den röda armén. Utvecklingen anfördes till ett lag leds av Nikolai Dyrenkov. Specialisterna hade på uppdrag att uppfinna avancerad och modern utrustning på kort tid.
Huvudkravet var användningen av tre axlar (6x4). Denna design gav bättre genomströmning och gjorde det möjligt att förbättra reservationer och vapen. Det dikterades också av närvaron av treaxliga pansarfordon i tjänst med Förenta staterna och Storbritannien.
1930 mottog Sovjetunionen hundra "Morland". Arméledarskapet föreslog att använda utrustningen för montering av hushållsprodukter med motor och transmission. Men år 1930 ingick de ett avtal med Timken-företaget, som lovade att leverera 1 000 fordon till unionen, som gjordes på grundval av en tvåaxlig Ford-AA med tillägg av en tredje axel. På 31-årsskiftet kom alla nödvändiga komponenter i landet, varefter de började montera på fabriken i Nizhny Novgorod.
Undervagnen lämnades oförändrad, men kroppens enkla struktur krävde allvarlig förbättring. I slutet av 1931 byggde ingenjörer en prototyp med ett skrov av orört stål. Tornet adopterades från MS-1 tanken. Efter den första showen var militären nöjd men noterade flera brister. Föraren landade med stor svårighet, han hade en begränsad översikt över terrängen och slog huvudet på taket under körning. Tekniken skickades för revision.
Några månader senare utarbetade experter ett reviderat BA-I-projekt. Han fick ett stegat tak, vilket eliminerade ovanstående nackdelar. En sådan konstruktionslösning har blivit ett kännetecken för alla efterföljande Izhoros-produkter i denna klass. Några förbättringar i enhetens chassi utvecklade en unik design av tornet. En ny prototyp samlades, interna tester genomfördes och sedan hölls en annan demonstration till militär ledarskap. Det var fortsatt nöjda korrigerade brister.
I början av augusti 1932 skickades bilen till fälttestning. Efter dem avslöjade fördelar och nackdelar med den nya pansarbilen, men det var redan villkorat, eftersom den röda armén bestämde sig för att starta en massproduktion. Den pansrede bilen Izhora var före två konkurrenter (D-13 och FWV), som också ansågs för beväpning.
Design BA-Och
specifikationer:
- Längd - 4,8 m;
- Bredd - 2 m;
- Höjd - 2,4 m;
- Hjulbas - 3,4 m;
- Hjulformel - 6x4;
- Markfrigång - 25,4 cm;
- Motordrivning - 3,285 l;
- Effektenhetens kraft - 40 hästkrafter;
- Maximal hastighet på asfalt - 75 km / h;
- Max hastighet på marken - 29 km / h;
- Kraftreservat - 140 km.
Kropp och torn
Skrovet fick en komplex konfiguration. Den samlades in från rustningsplåtar, svetsning användes för foget. Styrka ökade fästning pansrade hörn på svetsarna. Taket fick en stegad enhet. Ovanför föraren var det högre än i stridsfacket. Detta lindrade föraren av obehag och minskade transportens totala höjd. Kroppen var ansluten till ramen med tio konsoler och skruvade.
Motorrummet var på framsidan. Radiatorskydd görs kilformat. Luften för kylning kom in i motorrummet genom två pansrade dörrar, vars lucka reglerades av föraren på distans. För reparation av kraftverket tillhandahålls två luckor i sidofälten.
Bakom motorn var ett kontrollutrymme konstruerat för föraren och maskinskytten. Deras lastning och lossning gick igenom sidodörrarna som öppnade mot framsidan av bilen. Föraren inspekterade området genom en lucka i vindrutan. Under en stridsoperation stängdes den med ett pansarlock med en skärning. Två sidovyer var i sidodörrarna. Till trösklarna bifogade fotbrädor för att underlätta ombordstigning och avstigning. Ventilationsfunktionerna fungerade som en rektangulär lucka i taket. Det användes också för att övervaka fiendens flygplan och eldningsflygplan.
I den centrala delen befann sig stridsfacket. Dörren var i övre högra sidan av brädet. På sidorna fanns visningsplatser. Tornet hade en unik design, men pistolens layout var lånad från BA-27 och MS-1. Dess främre lakan bildade en kil, vilket bidrog till att förbättra kollisionsmotståndet. För landning befälhavare torn utrustad med en slinga av duk bälte. Undersökningen genomfördes genom tre slitsar med pansarventiler (används i stridsförhållanden) eller genom ett tak i taket. Delar och verktyg för underhåll av vapen placerade i två lådor under botten.
Fram- och bakhjul skyddar vingarna av pansarstål. På de bakre vingarna fanns lådor med reservdelar och verktyg. Spårade kedjor kunde lagras där. Reservhjul fästs bakom de främre vingarna och bildar en ytterligare axel. Tack vare det var det möjligt att förbättra permeabiliteten.
vapen
Huvudpistolen BA-I - ett modifierat 37 mm tankpistolsystem Hotchkiss. Den var ansluten till PS-1, som inte nåde massproduktion. Hotchkiss vapen mottog flera moderna lösningar från PS-1 (till exempel utlösningsmekanismen). Tunnans längd - 740 millimeter. Avtryckaren är gjord av kilgtyp. Den hydrauliska kompressorns broms- och fjäderknurlar var huvudkomponenterna i rekylsystemet.
Axlar används för att montera pistolen. Den ligger i höger framsida av tornet. Standardsynten bestod av en främre syn, sikta och baksyn. Skulderbetoning genomförde vertikal inriktning. För horisontell vägledning vände besättningen befälhavaren hela tornet. Sekundära vapen - två 7,62 mm maskinpistol DT. En installerades på vänster frontalblad av tornet, den andra - på höger frontalblad av kroppen.
Motor och överföring
Under huven placerades Ford Model AA karburatortyp. Den hade fyra cylindrar med en arbetsvolym på 3,285 liter. Kyld av ett vätskeliknande system. Maximal effekt - 40 hästkrafter - uppnåddes vid 2,2 tusen varv. Maximalt vridmoment - 165 Nm - uppnåddes vid 1,2 tusen varv. Volymen av bränsletanken var 40 eller 45 liter (informationen skiljer sig åt i olika dokument).
Överföringen baserades på en enkelskivkoppling. Överföringen av mekanisk typ hade fyra framåt och en bakhastighet. Dess konstruktion kompletterades med en demultiplierare. Ledande gjorde två bakaxlar. Deras enhet inkluderade fasskillnader och snäckväxlar.
Electrics
Den elektriska utrustningen baserades på en enkelledarkrets. Spänningen i inbyggnadsnätet var 6 volt. Energi kommer från batteriet (80 Ah) och generatorn (100 W). På natten tänds vägen av två strålkastare, enheten som inte ger skyddande element. Stoppsignalen installerades på bakre vänstra fender.
Serieproduktion av BA-I
Izhora växt vägrade att släppa BA-I på grund av lasten av produktionslinjer med annan utrustning. På grund av detta valdes Vyksa-företaget som samlare, som hade den nödvändiga utrustningen för montering av lätta och medelstora pansrede fordon.
Militären överskattade företagets förmåga och ställde 320 kopior av uppgifterna för produktion före årets slut och för 1933 2 500 maskiner av olika slag. Faktum är att resultaten var mycket sämre än planerat på grund av brist på utrustning och arbetskraft i rätt mängd. Efter resultaten av det 32: a året minskade planen för 33: e till 400 stycken. Men i Vyksa kunde de inte ens nå ett sådant märke.
År 1933 lyckades formgivarna samla 90 transportenheter. I början av nästa år producerades ytterligare 19 bilar, varefter BA: erna togs bort från produktionen. Slutresultatet är 109 stycken.
modifieringar
Under den korta perioden av pansarbilens existens försökte specialisterna förbättra den för att öka dragkraft och stridsegenskaper. Första försöket - 1933. På baksidan av den önskade att lägga till en postkontroll. Denna idé övergavs på grund av sin lilla storlek.
Under andra hälften av det 33: e året försökte Kurchevskijs 37-mm återanvända tanksvamp som huvudvapen. Fältförsök har visat många designfel. Också efter skottet bildades ett stort rökstoftmoln som avslöjade platsen för bilen. Från vidareutveckling i denna riktning vägrade.
Sommaren 1938 beslutades att överföra BA-I till GAZ-AAA-chassit. För att göra detta förkortades chassit med 30 centimeter och förstärkte framaxeln. För att öka effektreserven under golvet installerades en extra bränsletank med en volym på 38 liter. Gamla däck ersatt av GK. Vikten av den uppgraderade versionen ökade med 820 kg, vilket inte påverkade dragkvaliteten.
Under första halvåret 1939 passerade en ny modell (i vissa källor som BAI-M) marktester. Efter att de hade examinerat, gav militär ledarskap order att återutrusta den gamla BA-I med ett nytt chassi. Refitering ägde rum vid andra och sjätte reparationsbassängen i Bryansk. Frågan om ökad eldkraft förblev öppen. Efter att ha övervägt de olika alternativen kom ingenjörerna till slutsatsen att det skulle vara bättre att lämna de befintliga vapen.
En kopia "pereobuli" i metallhjul för rörelse på skenor. Vidare än en bil gick inte projektet om utveckling av pansret gummi fram, så det stängdes.
Bekämpa användningen av BA-I
År 1933 började leveransen av de första BA: erna till enheterna i Röda armén. Teknik ersatt föråldrad vid tiden BA-27. Innan starten av det stora patriotiska kriget användes inte maskinerna för kamp. De användes i militära parader.
Som ett allierat bistånd exporterade Sovjetunionen 7 bilar till Spanien under inbördeskriget. Det första stridstestet inträffade i januari 1937, när slaget vid Madrid var på väg. Under flera militära operationer förstörde fienden alla fordon av denna typ, som var i tjänst med spanska republikanerna.
Den uppgraderade BAI-M gick också in i Röda armén, trots rekommendationer från militära experter att använda bilar för träningsändamål. 1 januari 1941 i olika avdelningar fanns 77 bilar. I juni samma år överfördes 22 av dem från Transbaikalia till Vitryssland. De var i 13: e Panzer Division.
Under de första veckorna av andra världskriget förstördes de flesta pansarfordon i Röda armén av fienden, inklusive BAI-M. I mitten av augusti var hela pansrede bilar kvar i flera enheter. Dokumentation av användningen av infångade maskiner av det tredje riket är inte. Från och med augusti 1942 var det 9 kvar i Fjärran Östern. Dokumentär information om deras framtid är inte.
Vad kan man avsluta?
På den tiden visade sig BA-I vara en innovativ transport. Användningen av svetsning för att gå med i pansarplåtar var en absolut nyhet, som sedan användes över hela världen. Bilen hade en hög manövrerbarhet och acceptabel eldkraft. Trots sin korta historia tjänade det troget under de första månaderna av det stora patriotiska kriget.
