Sovjetisk multifunktionshelikopter Mi-4: Historia, beskrivning och egenskaper

Mi-4 är en sovjetisk multifunktionell kolv-engined helikopter som skapades av Mil Design Bureaus designare i början av 50-talet. Denna maskin var den första transporthelikopteren som antogs av den sovjetiska armén.

Externt är Mi-4 mycket lik den amerikanska helikopteren Sikorsky S-55, som antogs av US Air Force några år tidigare. Det råder ingen tvekan om att de sovjetiska designersna i stort sett kopierade den amerikanska maskinen. Med avseende på dess egenskaper har Mi-4 överskridit sin utländska motsvarighet: den hade en mycket större nyttolast, och sovjethelikoptern vägde mycket mer.

För första gången användes en lastlucka på baksidan av helikoptern i detta fordon.

Fram till början av 70-talet var Mi-4 den viktigaste transporthelikopteren till den sovjetiska armén och väpnade styrkor i Warszawakupten. Produktionen av Mi-4 slutfördes 1966, totalt mer än 3 900 enheter (inklusive en kinesisk licensierad kopia) av denna maskin tillverkades. I Kina, under den sovjetiska licensen, producerades denna helikopter under namnet Harbin Z-5. Han är fortfarande i tjänst med Nordkoreas armé.

Mi-4 har upprepade gånger förbättrats och moderniserats, det finns ett stort antal modifikationer.

I Sovjetunionen användes enskilda maskiner fram till slutet av 80-talet, beslutet att helt skriva ut föråldrad utrustning gjordes först 1988 efter kollisionen av en helikopter av denna modell, som inträffade i Chita-regionen.

Utvecklingen av Mi-4 utfördes på rekordtid: bara ett år gick från början av designarbetet till massproduktion. Först i USSR: s helikoptrarävling var det en följare som följd. Därför fastställdes mycket tuffa tidsfrister för konstruktörerna. Serieproduktionen av dessa maskiner involverade Kazan helikopteranläggningen.

Skapelsens historia

För första gången började amerikanerna använda helikoptrar på slagfältet en hel del under Koreakriget. Först var militären skeptisk till de nya maskinerna och fann dem inte vara tillförlitliga nog och skyddade. Men det blev snart klart att en helikopter var ett utmärkt redskap för rekognosering, justering av brand, kommunikation och evakuering av de sårade från slagfältet.

Först tog den sovjetiska militären inte helikoptrar på allvar, men den framgångsrika erfarenheten av deras användning i Korea visade att den nya typen av fordon kan användas mycket framgångsrikt under stridsförhållanden. I Sovjetunionen, även före kriget, var de engagerade i skapandet av roterande vingar, men de var autogiros. Skapandet av helikoptrar i slutet av 40-talet tog upp lag som leds av Mil och Kamov.

År 1948 tog den första sovjetiska serien Mi-1 helikopter ut i himlen. För att börja sin massproduktion krävdes Stalin själv.

Mi-1 var inte sämre än sina utländska motsvarigheter, men det var en lätt helikopter som kunde transportera högst tre passagerare eller en liten last. Militären behövde en medelklasshelikopter som skulle ha en större nyttolast.

Amerikanerna hade en sådan helikopter: 1950 började Sikorsky Aircraft-företaget leverera den amerikanska armén med en S-55 / H-19 Chickasaw helikopter, som skulle kunna bära 12 paratroopers eller 960 kg gods. Dessa maskiner användes mycket framgångsrikt av amerikanerna under Koreakriget, de visade sig särskilt bra under amfibisk operation i Inchon.

Utvecklingen av helikoptrar med större kapacitet i Mil Design Bureau inleddes i slutet av 40-talet. Men på den tiden fann sådana idéer inte mycket förståelse bland det sovjetiska militären. Situationen förändrades dock dramatiskt dramatiskt. I september 1951 hölls ett möte i Kreml, som ordfördes av Stalin, där frågan om Sovjetunionen som låg bakom på området för helikopterns konstruktion från potentiella motståndare ansågs.

På detta möte presenterade Miles sitt utkast till den nya helikoptern B-12, som kunde ta ombord 12 paratroopers. Projektet har godkänts. I uppdraget instruerades designerna att skapa en helikopter som skulle kunna bära 12 paratroopers, en lätt pistol eller en bil. Helikopterens lastkapacitet ska ha varit 1 200 kg eller 1 600 kg vid överbelastning. Designers fick bara ett år att bygga bilen.

För att möta denna tidsfrist måste folk jobba 14-16 timmar om dagen och tillbringa natten på arbetsplatsen.

För den framtida bilen valdes en-rotorschema och två våningar, liknande den som var på amerikanska S-55. Som grund för kraftverket valdes en ASH-82V flygmotor med fjorton cylindrar (en dubbelstjärna). Dess startkraft var 1700 l. med. och nominellt - 1400 l. a. Största delen av flygkroppen var ockuperad av en lastkabin, som slutade i en stor lucka i helikopterns bakre del. Det var en ny (och mycket framgångsrik) lösning i världshelikopterindustrin.

Redan i början av mars 1952 var ritningarna på den nya bilen färdiga och i april den första flygkopian av helikoptern. I slutet av samma månad började prova maskinen. Efter fullbordandet överlämnades helikoptern till statliga försök, som startade i augusti 1952. Redan innan de slutade började serieproduktionen av helikoptern. Han fick beteckningen Mi-4. Följande år togs bilen i bruk.

Ursprungligen utfördes massproduktion vid Saratov fabrik nummer 292, där 154 maskiner tillverkades. Senare överfördes den till Kazanhelikopterverket, som räknas 3155 Mi-4. Fabriksgrenen i Mil Design Bureau var engagerad i förbättringen av helikoptrar och utvecklingen av nya modifikationer av maskinen.

1956 började den licensierade produktionen av Mi-4 i Folkrepubliken Kina, det var denna maskin som gav upphov till helikopterindustrin i Kina. Den kinesiska modifieringen av helikoptern heter Z-5 och producerades fram till 1979. Totalt 545 helikoptrar tillverkades.

Men inte allt var så snabbt och smidigt. Helikopterkonstruktion var en ny gren av flygindustrin, inte bara i Sovjetunionen, men också i världen. Därför måste konstruktörerna möta ett antal komplexa tekniska problem. De behövde lösa problemet med utmattning av metallstrukturen, öka styrkan hos svansrotorn och eliminera maskinens resonans med marken. Det svåraste problemet var emellertid den otillräckliga resursen hos huvudrotorns blad, som under mycket lång tid inte kunde ökas över 150 timmar. Först efter flera års sökning och testning var det möjligt att skapa blad med en 300 timmars resurs, senare var det möjligt att öka den till 1 000 timmar och sedan till 2,5 tusen.

Ett ganska svårt problem har blivit ett tidigare osynligt fenomen - fläkten av propellerblad. Det var under arbetet med Mi-4 att konstruktörerna kunde förstå kärnan i detta fenomen och hitta motgiften mot den.

Det bör noteras att bladens beprövade design har blivit en modell för efterföljande maskiner skapade i Mil Design Bureau, och detta gjorde det möjligt att göra Mi helikoptrar till en av de mest tillförlitliga i världen.

För första gången genomfördes forskning på Mi-4 i samband med den grundläggande möjligheten att installera en autopilot på helikoptrar, och redan 1957 började massproducerade fordon vara utrustade med denna enhet.

I flygvapnet började maskinens drift 1953. Senare började dessa regementen bilda separata regementen, varav flera var i varje grupp av styrkor eller distrikt. Omkring samma gång började Mi-4 användas inom civil luftfart, och snart blev Mi-4 en av de viktigaste fordonen i den civila flottan. Den användes tillsammans med Mi-1, dessa helikoptrar kompletterar varandra perfekt.

Mi-4-helikoptern användes för passagerar- och lasttransporter, i luft ambulans, för att släcka bränder och utföra räddningsoperationer. Denna maskin har fungerat framgångsrikt både i Arktis och i Antarktis. Mi-4 exporteras till mer än trettio länder. Helikoptern sattes upp i flera världsrekord.

Mi-4-helikoptern användes under militära konflikter: i början av 60-talet, under invasionen av sovjetiska trupper i Ungern, i Indien 1961-1962, i Pakistan 1965, under konflikten mellan Iran och Irak, i Etiopien. Denna maskin användes av sovjetiska trupper i Afghanistan, men den ersattes snart av mer moderna Mi-8 och Mi-24 helikoptrar. Tillbaka i mitten av 1995 användes cirka 550 Mi-4 helikoptrar i de olika staternas väpnade styrkor.

Under driften av Mi-4 skapades mer än trettio modifikationer av denna maskin, var de vanligtvis avsedda att utföra smala specialiserade uppgifter.

I Sovjetunionen började Mi-4 gradvis avvecklas först efter utseendet på nästa magnifika Mil Design Bureau, Mi-8 helikoptern.

beskrivning

Mi-4 helikoptern är gjord enligt schemat med en huvud och en svansrotor. Den är utrustad med en enda kolvmotor och fyrhjuligt chassi. Mi-4-besättningen består av tre personer.

Fuselage Mi-4 typ semi-monocoque, kolvmotor är installerad i maskinens näsa. Den centrala delen av helikopterns fartyg upptar lastutrymmet, den har en volym på 16 kubikmeter och en lucka med en laststege belägen på baksidan. Flikarna är öppna för sidorna. På vänster sida finns en dörr genom vilken du kan installera en elektrisk vinsch för att stoppa lasten.

Lastfacket har hopfällbara platser för fallskärmshoppare, helikoptern kan ta upp tolv personer. Cockpiten ligger ovanför lastkabinen. För det mesta består den av glaspaneler och har en bra översikt.

Omedelbart bakom cockpiten är bränsletanken och huvudväxeln. En extra tank kan installeras inuti lastområdet, vilket väsentligt ökar fordonets intervall. Huvudbränsletanken har en kapacitet på 1 000 liter.

Svansbommen har en konisk form och en oval sektion, ändljuset är avböjt uppåt.

Rotorn till Mi-4 fyrbladiga helikoptern, den består av stålstänger och träram. Dess diameter är 21 meter. I de senare versionerna av helikoptern var rotorbladen gjorda av aluminiumlegering (spar) och limmade sektioner av cellulär fyllmedel. Bladets nya design har en resurs på upp till 2,5 tusen timmar.

Svansrotorn har tre blad, den är gjord av trä. De flesta av de rörliga delarna av helikoptern och cockpiten är utrustade med anti-isbildningssystem.

Chassi Mi-4 fyra bärande. Huvudstöden har en karmkonstruktion och är utrustade med oljeluckdämpare. Hjulen på framstöd är självstyrda. Säkerhetsstödet är monterat i slutet av svansbommen i botten.

Kraftverket Mi-4 består av en tvåstegs luftkyld stempelmotor ASH-82V som ligger i näsan på helikoptern.

Mi-4 var en av de första helikoptrar på vilka de hydrauliska styrenheterna installerades.

Maskinens navigations- och aerobatiska utrustning består av en radiokompass, en radiostation, en RV-2-radiomätare, en radarstation, en SPU-2-intercom. Det låter dig styra helikoptern i svåra väder och när som helst på dagen. Mi-4 var utrustad med syreutrustning, vilket gjorde att besättningen kunde utföra höghöjdsvägar.

De militära modifieringarna av maskinen under flygkroppen var installerade maskingeværkaliber 12,7 mm. För skytten tillhandahölls en särskild gondol. På helikoptern kunde man montera ATGM "Phalanx", ojämna raketer eller fyra bomber på 250 kg vardera.

egenskaper hos

Nedan är egenskaperna hos Mi-4.

Titta på videon: EL MAJESTUOSO DOGO ARGENTINO. Historia y características del dogo argentino. EADD CHANNEL (Maj 2024).