Su-27 multipurpose fighter: historia, enhet och prestanda egenskaper

Su-27 är en sovjetisk (rysk) mångsidig jägare av fjärde generationen, skapad i Sukhoi Design Bureau på 70-talet av förra seklet. Huvudsyftet med denna maskin - erövringen av luftöverlägsenhet.

Prototypen av Su-27 tog först till luften 1977, och 1984 började de seriella stridsflygplanen komma in i armén. Officiellt började Su-27s verksamhet 1985, och det fortsätter till denna dag. Dessutom har på grundval av denna anmärkningsvärda maskin utvecklats en hel rad modifikationer. Det finns mer än tio sorter av denna fighter.

Idag är Su-27 en av Ryska flygvapterns främsta kämpar, dessutom är denna maskin i drift med flygstyrkorna i CIS-länderna, Indien, Kina, Vietnam, Angola och andra länder.

Su-27-fighteren är en av de mest framgångsrika maskinerna som skapats av designarna i Sukhoi Design Bureau och en av världens bästa fjärde generationens fighters. Och du kan också säga att detta bara är ett mycket vackert flygplan, fascinerande med sin nåd och speciella nåd. Flygplandesigners säger att endast vackra flygplan flyger bra, och Su-27-fighteren är en klar bekräftelse på denna regel.

Det bör också noteras att denna maskin har utmärkt flygprestanda: på Su-27s konto finns flera världsrekord.

Historia av de bevingade bilarna

I början av 60-talet uppträdde en ny generation fighters, som i sin layout hade ett antal liknande egenskaper som bestämde de mycket likartade egenskaperna hos dessa maskiner. De hade en maxhastighet på ungefär dubbelt så mycket ljud, taket - 18-20 km, utrustad med ganska avancerad luftburna radar och kraftfull raketarmament.

Vid den tidpunkten trodde man att stridsstrålar i allt högre grad liknar höghastighetståg, återanvändbara raketer, luftstörningar skulle äga rum på medellånga och långa sträckor och luftfyllningar i det förra kriget skulle äntligen sjunka till glömska. Dessa fighters hade en vinge med en tunn profil och en hög specifik last, vilket gav påtagliga fördelar med supersonisk men avsevärt minskad manövrerbarhet och ökad start och landningshastighet. Huvudfokuset var på användningen av raketvapen.

Amerikanerna förstod mycket snabbt misstanken av denna tendens, deras erfarenhet av att använda luftfart i Vietnamkriget visade att det var för tidigt att dra av sig en nära manöverstrid. Phantomsna hade en bestämd fördel på medellånga och långa sträckor, men garanterade att förlora till de mer manövrerbara MiG-21-fightersna i nära strid.

Runt mitten av 60-talet i väst började loppet skapa en fjärde generationskrigare. Ledarna i det var amerikanerna. Den nya fighteren skulle ersätta de pålitliga, men föråldrade "Phantoms". År 1966 beslutades att distribuera FX-programmet (Fighter Experimental) i USA.

De första ritningarna av bilen uppträdde 1969, i framtiden fick den namnet F-15 "Eagle". År 1974 började det första massproducerade F-15A och F-15B-flygplanet komma fram i armén.

Under den amerikanska utvecklingen som följdes nära i Sovjetunionen. Information som mottogs via olika kanaler analyserades noggrant. Arbetet med fjärde generationens sovjetfighter startade 1969 - men det genomfördes på eget initiativ. Först i 1971 följde motsvarande ordning för att starta ett statsprogram för utvecklingen av en ny kämpe följd, som skulle vara det sovjetiska svaret på amerikanska F-15.

En tävling meddelades, där Sovjetunionens ledande luftfartsdesignbyrå deltog. Det är nyfiken att den generella formgivaren Sukhoi inte ursprungligen planerade att engagera sig i en ny maskin, eftersom hans designbyrå var överbelastad med arbete: de första föreproduktionsproverna av Su-24 testades, utvecklingen av T-4-raketbäraren, Su-25-flygplanet utvecklades och -17 och Su-15.

Dessutom trodde Pavel Osipovich att den nuvarande utvecklingsnivån för hushållselektronik inte tillåter skapandet av en kämpe med de nödvändiga egenskaperna. Det bör noteras att designarna i Sukhoi Design Bureau var de första som, som ett initiativ, börja arbeta för utseendet på en ny fighter.

Den första versionen av flygplanet skapades i Sukhoi designbyrå tillbaka 1970. Det var en fighter med en integrerad layout, en måttligt svepad vinge och uttalade rottrogar. Flygplanet var ursprungligen utformat som statiskt instabilt, dess stabilitet under flygningen borde ha tillhandahållits av EDSU.

1971 formulerade militären kraven på en ny fighter. De blev inte ursprungliga: de tog bara de viktigaste egenskaperna hos F-15 och tillade 10% till dem. Maskinen måste ha hög manövrerbarhet, hastighet, kraftfulla vapen och en lång räckvidd, ha ett perfekt komplex av avionik.

1972 hölls två tekniska råd, där designbyråerna Yakovlev, Sukhoi och Mikoyan presenterade sin utveckling på den nya maskinen. Enligt deras resultat släppte Yakovlev Design Bureau ut ur tävlingen. Samtidigt föreslog Mikoyan-folket att man inte utvecklade en, men två fighters på en gång: lätt och tung - men samtidigt förena sin utrustning maximalt. Detta var tänkt att påskynda produktionen och minska kostnaden för seriemaskiner.

Samtidigt antogs ett liknande koncept i USA: F-16 var ljuskämpen och F-15 var den tunga. Därför beslutade i Sovjetunionen att göra detsamma.

Skyttens skissdesign avslutades 1975, prototypen av maskinen betecknades T-10, dess första flygning ägde rum i maj 1977.

Fram till 1979 byggdes flera förproduktionsflygplan. Flygprov och utrustningstestning visade att T-10-flygprestandan var signifikant sämre än prestandaegenskaperna hos sin potentiella fiende - den amerikanska F-15-fighteren. Dessutom fanns det många problem med det nya flygplanets radio-elektroniska utrustning, dess radar fungerade inte normalt. T-10 uppfyllde inte de tekniska kraven. Luftfartygets skapare ställde sig inför ett svårt dilemma: antingen försöka "ta med" det befintliga planet och starta sin massproduktion, eller helt om bilen. I detta fall måste lösningen hittas så snart som möjligt. Designers stannade på den andra versionen.

På kortast möjliga tid skapades ett praktiskt taget nytt flygplan, det fick beteckningen T-10C, och i april 1981 steg det upp till himlen. Denna maskin hade en trapezformad vinge med rundade roten och andra motorarrangemang. Anordningen av näsa-landningsutrustningen och bromsflikarna ändrades också, och andra modifikationer gjordes.

Serieproduktionen av det nya flygplanet började 1981 vid flygplansverket i Komsomolsk-on-Amur, även om statlig provning av maskinen officiellt avslutades 1985. Officiellt blev detta flygplan antaget 1990, efter slutförandet och eliminering av alla defekter som upptäcktes under drift.

Su-27-enhet

Su-27 är gjord enligt det integrerade aerodynamiska systemet - dess vinge är smidigt kopplad till skrovet och bildar en enda helhet. På flygplan med liknande layout är skrovet frånvarande som sådant: lyftkraft skapas inte bara av vingarna utan även av fordonets kropp.

Luftfartygets vinge är utrustad med rotfogar med stort svep, vilket förbättrar luftfartygets aerodynamiska egenskaper vid höga angreppsvinklar längs framkanten av vingen på 42 °. Su-27s vinge är utrustad med flaperons och tvådelade vinge strumpor.

Horisontellt är flygplanet emphenage fullvänt, vertikal - tvåfina.

Skytteln av Su-27 kan delas upp i tre delar: fram, mitt och svans.

Framför flygplanet finns inbyggd radar, cockpit, näsa landningsutrustning och vissa elektroniska utrustningssystem. Den fullständigt slutna cockpiten innehåller K-36 DM-stolkatapulten, i två-sits kämpeversioner av pilotsätet är ordnade i tandem.

Fartygets mittdel innehåller vingecentrumsektionen, bränsletankar, armamentfack och bromsflik. Här är det främsta chassitstället. I fighterens svansände finns två motorer, ett utrustningsfack, en central stråle med en bränsletank och bromsfallskärmar.

Flygplan landningsutrustning tricycle, med receptionen. Alla tre ställen har ett hjul vardera. Den främre landningsväxeln drar in i skrovet och huvudet - i vingeens mittparti.

Fighterens kraftverk består av två dubbelkrets TRDDF AL-31F med efterbrännare.

Fighterens bränslesystem består av fem tankar som rymmer 9 400 kg bränsle. På grund av den imponerande volymen av bränsle har Su-27 en signifikant sträckningsradie, maximal räckvidd är 3900 km.

Su-27 flygnavigeringskomplexet omfattar: IKT-72, Doppler-hastighetsmätare, radiokompass, Radikal navigationssystem, flygplanrespons SO-72, manöverräknare, automatisk styrsystem, flyginstrument och radiohöjdmätare.

Flygplans inbyggda försvarskomplex består av en strålningsvarningsstation och ett interferensutsläppssystem.

Flygplanet är utrustat med RLPK-27 "Sword" -komplexet, SEI-31 singelindikeringssystem, luftobjektigenkänningssystemet och vapensystemet. Fighter mål kan hittas i framåt halvklotet upp till 100 km, bakom - upp till 40 km. Su-27 kan samtidigt leda till tio mål och attackera en av dem. RPLK-27 kompletterar det optiska-elektroniska observationssystemet OEPS-27, som består av en laseravkännare och en värmesökare.

Su-27 är beväpnad med en automatisk pistol GSH-301 kaliber 30 mm (ammunition 150 skal), liksom olika raketvapen. Pistolen är installerad i höger vingeflöde. Flygplanet har tio upphängningsenheter. Raketvapenflygplan innehåller missiler av olika klasser. Flygplanets maximala stridsbelastning - 6 000 kg.

Su-27 ansökan

Su-27s började anlända till linjenheterna 1984, i väst började de prata om detta plan 1987 efter en händelse som nästan slutade i tragedi. Su-27 USSR Air Force kolliderade med norska Orion patrullflygplan över Barentshavet. Båda flygplanen fick mindre skador och kunde återvända till basen.

Före Sovjetunionens sammanbrott var de flesta av Su-27 i tjänst med flygförsvarsmakten. Under lång tid var denna bil ansedd som en av de mest manövrerbara i världen, kämpan visades regelbundet vid olika luftshows och shows. Siffror av aerobatics (till exempel den världsberömda "Pugachev Cobra"), som kan utföras av Su-27, leder alltid publiken till glädje och förvåning.

Efter Sovjetunionens sammanbrott blev Su-27 en av Ryska flygvapterns främsta soldater. I dag, som en del av Ryska federationens flygvapen, cirka 400 sådana maskiner. På grundval av Su-27 skapade många modifieringar, vars senare är mycket mer perfekt än basmodellen. Su-27SM-fighterna tillhör 4 ++-generationen.

Till skillnad från sin amerikanska motsvarighet har F-15, Su-27-fighteren praktiskt taget inte använts i verklig kamp.

Ett su-27 ryskt flygvapen drabbades av en anti-flygplan missil under konflikten Georgien-Abkhaz 1993.

Den etiopiska Su-27 flygvapnet användes under den etiopiska-eritreanska konflikten, där de anklagade tre fiende MiG-29s för egen räkning.

Ryska Su-27s deltog i den rysk-georgiska konflikten 2008.

Su-27-fighter misslyckades att komma ihop i ett riktigt flygstrid med sin främsta rival - F-15. Men mellan flygplanet upprepade gånger genomfördes träning. I nära strid har Su-27 en betydande fördel: den ryska maskinen är mer manövrerbar och kännetecknas av hög dragkraft till viktförhållande. Men avionics från "American" är bättre, så på långa sträckor är chanserna för en F-15-look att föredra.

Under Cope India 2004-övningen deltog amerikanska F-15 och Su-27 indiska flygvapnet i träningsturneringar. Amerikanerna förlorade mer än två tredjedelar av striderna. Indiska piloter försökte närma sig fienden så nära som möjligt till kanonvolleyens avstånd.

egenskaper hos

Titta på videon: Su 37 Terminator multipurpose fighter RusAirForce (Maj 2024).