En av elementen i modern luftkonkurrens är obemannade luftfartyg (UAV), utrustade med antingen en universell eller specialiserad utrustningssats. Det består vanligtvis av termiska bildspelare och optoelektroniska kameror samt radarstationer. På grund av den begränsade förmågan hos inbyggnadsgeneratorn och den relativt lilla massan av nyttolast kan inte UAV-enheterna samtidigt transportera flera olika uppsättningar rekognoseringsutrustning och kommunikationssystem.
Dessutom kan UAVs utan speciellt tillstånd för närvarande inte flyga i samma luftrum i nivå med bemannade flygplan, vilket väsentligt begränsar deras användningsområden. I detta avseende utvecklar USA aktivt ny maskinvara och teknik för att uppfylla kraven för att förbättra nivån på UAV: s operativa intelligensförmåga. I synnerhet fortsätter USA: s militära och politiska ledning att förena den typiska sammansättningen av luftfartsenheter utrustade med UAV, i syfte att utöka listan över uppgifter som löses med hjälp av denna teknik, inklusive de som för närvarande utförs av bemannade flygplan.
Och med piloten och utan
Moderna UAV har ett antal användningsbegränsningar, vilket komplicerar användningen av dem. Lösningen på problemet, som möjliggör användningen av rekognosering UAV i ett enda luftrum med passagerarflygplan, föreslogs av det amerikanska företaget Northrop Grumman, som utvecklade ett flygplan som lätt kan modifieras från bemannade till obemannade.
"Northrop Grumman" i december 2018 tillkännagav slutförandet av en serie tester av det potentiella, fleruppdragande rekognosionsalternativet bemannade fordonet (Optionally Piloted Vehicle, OPV) "Firebird" ("Fire Bird"). Den slutliga seriella bilden av enheten har redan bildats, där lösningen implementeras för att kombinera funktionerna hos bemannad och obemannad kontroll, dikterad av önskan att spara driftskostnader, eftersom det under ett Firebird-uppdrag kan lösa uppdrag för UAV, och där flygningar av dessa är förbjudna - byta till bemannade alternativ.
Den seriella "Firebird" kan konverteras från bemannad till obemannad version och tillbaka (inklusive i fältet i fyra timmar.
Enligt uttalandet av Northrop Grumman-förvaltningen, för att konvertera flygplanet till UAV, är det nödvändigt att ta bort cockpitfoten, sittplatser och instrumentbrädan, och istället installera en stabiliserad parabolantenn och en radio transparent fairing. I en obemannad konfiguration kan ett flygplan vara i luften i 24 till 40 timmar, beroende på den nyttolast som är installerad på den.
Att ta bort den bemannade systemkonfigurationen och installera den obemannade utrustningen kräver inte komplicerat arbete och reducerar generellt för att lindra fästet och återansluta kontakterna. Markkontrollen är konstruerad och tillverkad av Northrop Grumman för bearbetning, sökning, lagring, övervakning och visning i realtid av infraröda bilder eller video överförda av flygplanets nyttolastkamera. Kontrollstationen är identisk med cockpiten. Kommunikation mellan flygplanet och kontrollstationen kommer att tillhandahållas via en sluten datalinje.
Imponerande möjligheter
LA kan erbjuda sina operatörer högupplösta video, infraröda bilder och annan information, som utför övervakning och rekognosering över stora områden. För att uppnå denna uppgift kan enheten ha olika elektrooptiska, infraröda eller multispectrala videokameror med hög upplösning under framkroppen för att ta foton / video eller infraröda bilder i realtid.
Dessutom är "Firebird" utrustad med tre elektrooptiska eller infraröda sensorer "Star SAFIRE 380" högupplösta och syntetiska bländarradar, en laserpekare och en laserfrekvensomriktare.
Således, när flygplanet omvandlas från ett flygplan till en UAV, överförs piloten och operatören av nyttolasten till styrstationen. Den piloterade "Firebird" -konfigurationen kan användas i allmänt luftrum. När det gäller dess intelligensförmåga kan Firebird överträffa MQ-1C Gray Eagle och MQ-9 Reaper UAVs, eftersom det kan fungera där UAV-data inte kan användas (i allmänhet luftrummet). Firebird är integrerat med ett automatiskt lanserings- och återställningssystem som hjälper till att automatisera en säker landning vid ett kommunikationsfel på kontrollstationen.
Jämfört med strängt obemannade konkurrenter kan Firebird-piloter få flygplanet till full beredskap för användning i operationsteater innan personalen omkonfigurerar den för obemannade operationer, och detta kan ske med en relativt begränsad logistikbas tack vare modulutrustningsfacken .
Enhets UAV-flygplan
Använd på ett flygplan med en 6-cylindrig motor med en kolv "Lycoming TEO-549" med en kapacitet på 360 hk (261 kW) förenklar och minskar driftskostnaden. "TEO-549" är en dubbel-turbo-motor med mellankylning, som är integrerad med modern elektronik och sensorer, vilket gör den kompatibel för användning i alla miljöer. Den är konstruerad och tillverkad av Lycoming Motorer. Användningen av denna motor med en trebladig propell i bakre delen av fartyget minskar signifikant de totala driftskostnaderna för UAV, eftersom skillnaden i driftskostnader för en lättvikts kolvmotor jämfört med en turboprop är signifikant (till exempel i jämförelse med MQ-9, som har en turbopropmotor på 900 hk ) .. Firebird ger oöverträffad bränsleeffektivitet, vilket minskar totala kostnader och lokal logistik samtidigt som flygplanets prestanda förbättras.
"Firebird" på grund av strukturens enkelhet och hållbarhet kan användas både i dagsljus och på natten, även under svåra klimatförhållanden. Huvuddragen i "Firebird" är dess förmåga att förvandla från en obemannad version till en bemannad och tillbaka till fältförhållanden. Det hårda chassit och svänghjulet gör det möjligt att använda denna UAV från flygfält utrustade med en grusbanan, samt från fältflygfält och motorvägar.
Firebird har en hård upphängningspunkt på varje vinge avsedd för installation av ytterligare rekognoseringsutrustning, men möjligheten att integrera flyg-till-yt-missiler på ett flygplan är inte heller uteslutet. Lastfacket kan också potentiellt ändras för att bära liten storlek ammunition. Detta kommer att ge möjlighet att klassificera i framtiden detta flygplan som rekognosering och chock.
Enheten är utrustad med ett fack för en 1,3 kubikmeter modulär nyttolast, där det är möjligt att installera två behållare med olika rekognoseringsutrustning: optiska-elektroniska kameror, värmekameror, kommunikationssystem och signalreläer samt en radarstation. Under en av testflygningarna installerade utvecklarna samtidigt fyra olika verifieringssystem på Firebird.
På grund av modulariteten tar det fullständiga utbytet av behållare med nyttolast cirka 30 minuter, och installationen av en helt ny behållare tar inte mer än 24 timmar, inklusive inställning och felsökning av inbyggda system. Förutom det interna nyttolastrummet har flygplanet två externa upphängningspunkter för olika system. Med en längd på ca 10 meter, en vingspets på ca 20 meter och en höjd av ca 3 meter, har flygplanet en maximal startvikt på 2300 kg. Den kan bära en nyttolast upp till 562 kilo, som kan flyga i höjder på upp till 9,1 tusen meter vid hastigheter upp till 370 kilometer i timmen.
LTH "Firebird"
Flygtekniska egenskaper hos flygplanet "Firebird":
- besättning på 2 personer (valfritt);
- längd 10,3 m; vinge spänningen på 19,8 m;
- höjden är 2,9 m;
- tom massa 1170 kg;
- maximal startvikt på 2300 kg;
- nyttolastmassa 562 kg;
- praktiskt tak 9145 m;
- flygtid från 24 till 40 timmar (beroende på belastning);
- 2500 km intervall;
- maxhastighet 370 km / h;
- konverteringstid från bemannad till obemannad version och upp till fyra timmar;
- framdrivningssystem: en 6-cylindrig kolvmotor "Lycoming TEO-549" med 360 hk
Historia och utsikter
Den första flygningen av det valfritt bemannade flygplanet "Firebird" ägde rum i februari 2010, senare hölls en sluten demonstration av enheten för Pentagon-anställda. "Firebird" presenterades första gången för allmänheten i maj 2011 vid militärövningen "Empire Challenge-2011", som utförs av de amerikanska styrkorna i Fort Huachuka (Arizona, USA). Huvudentreprenören som deltar i flygplanets konstruktion, montering och flygprov är Scaled Composites, ett dotterbolag till Northrop Grumman. För närvarande deltar två enheter som har den civila registreringskoden N326JG och N355SX i försöken. Enligt utvecklarna leder den framgångsrika provningen till massproduktionen av denna maskin och början på leveranserna av flygplanet från andra halvåret 2019. Tack vare inbyggd utrustning kan Firebird användas både för militära ändamål för rekognosering, rekognoscering och övervakning samt av olika privata företag. Till exempel kan enheten vara av intresse för gas- och oljeselskaber för långsiktig inspektion av rörledningar.
Således är skapandet och antagandet av ett multifunktionellt enhetligt rekognoseringsflygplan ett av de prioriterade områdena för utrustningen av amerikanska väpnade styrkor och speciella operativa styrkor. Experter inom utveckling och skapande av sådan utrustning föredrar användningen av modularitet i strukturer, vilket möjliggör att skapa ett kvalitativt nytt verktyg baserat på apparaterna, vilket skiljer sig från deras tekniska egenskaper, utrustningens sammansättning och omfattning på kort sikt.
Antagandet av det amerikanska flygvapnet i en multi-tasking rekognosations bemannad enhet Firebird kommer att leda till en avsevärd ökning av kampens förmåga och medvetenhet om flygvapnet kommandot. På grund av den modulära konstruktionen som används på apparaten för rekognoseringsutrustning, liksom förmågan hos konfigurationen i den bemannade och obemannade versionen på fältet, kan Firebird göra ett viktigt bidrag till att uppnå överlägsenhet över fienden på alla områden av krigföring.
