IL 96, BESKRIVNING OCH SPECIFIKATIONER, PRESIDENTPRESIDENT PUTIN, MODERNISERING OCH åTERUPPTAGANDE AV PRODUKTION, SENASTE NYHETER, PERSPEKTIV

Il-96 är ett passagerarfartyg med brett karosseri, vars skapande började i Ilyushin Design Bureau redan i slutet av 70-talet. Detta flygplan var den första bilen i den här klassen, utvecklad i Sovjetunionen. Den första flygningen av IL-96 gjord 1993.

Serieproduktion av IL-96-flygplanet användes på fabriken i Voronezh-flygplanet. Sedan dess startades 30 luftbussar.

För närvarande drivs Il-96 av Special Flight Squad "Ryssland", som också innehåller presidentsidan. Sedan 1996 har ryska ledare blivit IL-96-300PU - modifieringar av flyglinjen, skapad speciellt för statschefen. År 2003 byggdes ett nytt flygplan av denna modifiering för Putin.

IL-96 anses vara ett av de mest pålitliga passagerarflygplanen i sin klass. Sedan driften med dessa maskiner har det inte hänt en enda olycka, vilket skulle leda till olyckor. Det är sant att den totala flygtiden för dessa flygplan är mycket lägre än för sina utländska motsvarigheter.

Även IL-96 drivs av det kubanska företaget Cubana. I 2014 skrev Aeroflot av de sista sex IL-96, med hänvisning till ett sådant drag av den höga kostnaden för deras operation.

Vi kan säga att det här planet var väldigt otur eftersom födelsestidpunkten föll under landets sammanbrott och den ekonomiska krisen när den inhemska flygindustrin bokstavligen överlevde, och det var inte upp till förnyelsen av flygplansflottan. I slutet av 90-talet försökte man modernisera flygplanet, vars resultat var utseendet på IL-96-400-modifieringen. Men hon var inte så intresserad av inhemska flygbolag, order från flygbolagen följde inte.

IL-96 kan kallas ett av de mest kända och diskuterade inhemska passagerarflygplanen. Intervjuer med högt ryska tjänstemän med löften om en tidig återupptagande av produktionen av IL-96-flygplanet uppträder med avundsvärd periodicitet i pressen. Men saker är där.

Om vi pratar om de senaste nyheterna i samband med detta flygplan besökte vice premiärminister Rogozin i Voronezhs flygfabrik i början av året och lovade statligt stöd till flygplanstillverkare. Enligt tjänstemannen är IL-96-400 fullt kapabel att täcka behoven hos inhemska flygbolag för långdistansflygplan, tills en ny rysk-kinesisk flygbuss är klar.

Tidigare lovade industriminister Manturov att tilldela 50 miljarder rubel för återupplivning av produktionen av IL-96. Men enligt honom är det först nödvändigt att lösa problemet med bilens överdriven bränsle, eftersom IL-96 enligt denna egenskap inte kan konkurrera med Boeing-767 och 777 eller Airbus 330 - dess huvudkonkurrenter.

Trots alla svårigheter i början av 90-talet hade den nya IL-96 goda förutsättningar. Vid den tiden var utländska företag allvarligt intresserade av bilen. Speciellt för främjandet utomlands, var Il-96M utvecklad med Pratt & Whitney motorer och avancerade västra avionik. År 1993 flög prototypen av detta flygplan redan, och snart fick han ryska och amerikanska certifikat. Varför är detta projekt och kunde inte komma ihåg? Och har han chans att ta en värdig plats i himlen?

Skapelsens historia

Arbetet med skapandet av det sovjetiska passagerarflygplanet började under första hälften av 70-talet. Vid den tiden genomfördes majoriteten av långdistanstrafiken i Sovjetunionen och länderna i det socialistiska lägret på en Il-62 flyglinje. Detta flygplan, som byggdes på början av 60-talet, kunde dock inte längre hantera den väsentligt ökade persontrafiken. På grund av sin låga kapacitet var det nödvändigt att öka antalet flygningar, vilket skapade en för stor belastning på flygplatser. Dessutom var detta flygplan när det gäller komfort signifikant sämre än dess västerländska motsvarigheter.

Ett brett passagerarflygplan är en maskin med en skrovdiameter på 5-6 meter. Dessa storlekar gör att du kan passa i samma rad från 6 till 10 platser. Det bör noteras att utseendet på långväga bredbandspassagerare nästan omedelbart gjorde smala kroppar flygbolag olönsamma. De måste överföras till linjer med liten passagerartrafik. En analys som gjordes i Sovjetunionen på mitten av 70-talet visade att Aeroflot inom tio år inte skulle kunna tillhandahålla transport på långdistanslinjer utan en rymlig bredflygplan.

Vid denna tidpunkt i OKB. Ilyushin var engagerad i utvecklingen av ett nytt passagerarflygplan Il-86 med stor kapacitet. På grundval av den här bilen beslutades att bygga ett nytt långvägt passagerarfartyg. Han fick namnet på IL-86D. Det skilde sig lite från grundmodifieringen: endast vingeområdet och kraftverket, som bestod av mer ekonomiska motorer med högre bypass-förhållande, ökade. Tanken att skapa två flygplan med en hög grad av enande minskade allvarligt utvecklingen av nya bilar, minskade kostnaderna, och i framtiden skulle det ha varit mycket förenklat underhåll.

IL-86D var emellertid inte belagd i metallen. I slutet av 70-talet, vid basen, beslutades att skapa en ny långdistansfordon - IL-96-flygplanet. Ändringar gjordes i utformningen av denna maskin, vilket gjorde det möjligt att väsentligt öka sin tekniska perfektion.

I början av 70- och 80-talen utvecklades luftfartsteknologin så snabbt att efter att ha avslutat arbetet med IL-96, måste formgivarna återigen arbeta igen och skapa ett fundamentalt nytt projekt, eftersom det plan de skapat redan var allvarligt i början av sin karriär. släpade bakom västerländska motsvarigheter. Det nya prospektiva fodret heter IL-96-300, och i sin utveckling användes inte IL-86-fodret och aggregaten längre.

Den första starten av IL-96-300 ägde rum i september 1988, provningarna fortsatte fram till slutet av 1992, varefter flygplanet certifierades. 1989 visades flygplanet på Le Bourget Air Show. Om vi pratar om flygens egenskaper hos den nya maskinen kan det noteras att konstruktörerna lyckades nå en ny nivå jämfört med det flygplan som skapades i OKB Design Bureau. Ilyushin tidigare. Exempelvis var bränsleförbrukningen av IL-96-300 per passagerarkilometer två gånger lägre än den för långdistans IL-62.

För arbete med att skapa ett nytt flygplan, OKB-laget. Ilyushin tilldelades statspriset.

Den första IL-96-30 överfördes till domodedovo-skvadronen, den kommersiella driften av Airbus började 1993. Initialt användes fartygen huvudsakligen för flygningar på internationella linjer.

Ett allvarligt slag mot den vidare utvecklingen av IL-96-projektet var den ryska regeringens beslut att lyfta tullar vid import av utländska storkapacitetsplan i landet. Han var uppriktigt lobbied av Aeroflot, lovande att köpa en stor sats av IL-96 i händelse av en sänkning av arbetsuppgifterna. Beslutet fattades, men inköp av inhemska flygplan ägde rum inte.

År 2000 utvecklades en ny modifiering av liner, IL-96-400, som hade större passagerarkapacitet och ökat flygområde. Detta flygplan intresserade dock inte inhemska flygbolag, men endast några få IL-96-400T köptes - transportversionen av detta flygplan.

I mitten av 2000-talet såldes tre Il-96-300s till Kuba, varav en var gjord i "presidentval" -versionen. Nu flyger inte bara Putin till IL-96, utan också den ledande ledningen för "Frihetsömen".

Under åren har förhandlingar om leverans av flygplan utförts med Kina, Syrien, Iran, Peru och till och med Zimbabwe. De hade inte mycket framgång.

År 2009 förklarade regeringen behovet av att ta bort IL-96-300 från produktionen, förmodligen eftersom det inte kan konkurrera på lika villkor med de senaste europeiska och amerikanska motsvarigheterna.

I 2014 avvecklade Aeroflot alla de Il-96 som tillhör bolaget.

Men tidigt som nästa år meddelade Ilyushin Aviation Complex OJSC planer för nästa modernisering av IL-96 och återupptagandet av sin serieproduktion. Följande år rapporterade företrädare för bolaget att de är engagerade i att förbättra linjens bränsleeffektivitet och planerar att föra den till nivån på moderna västerländska analoger. Generaldirektören för fabriken Voronezh-flygplan meddelade att IL-96-400M kommer att vara klar fram till 2019. Och regeringen har redan lovat att avsätta medel för detta projekt.

I februari i år framkom ett budskap i media att ett fast kontrakt tecknades mellan tillverkaren och KLA för designarbete på IL-96-400M. Produktionstiden för prototypflygplanet är 2019.

Beskrivning av konstruktion

IL-96-300 är en fritt bärande lågvinge med fyra motorer, vertikal svans och svepade vingar.

Flygplanskroppen har en diameter på 6,08 meter, beroende på passagerarhyttens layout, kan den rymma från 235 till 300 passagerare. Med standardutrustningen (300 platser) är passagerarhytten indelad i två salonger, i den främre stugan finns 66 platser och på baksidan - 234 platser. De är ordnade i en rad med nio platser med en räckvidd på 870 mm och två gångjärn på 550 mm vardera. Flygplan med en passagerarkapacitet på 235 personer har en passagerarhytt uppdelad i tre hytter: första klass (22 platser med avstånd mellan 1020 mm), business class (40 platser) och ekonomiklass (173 platser). Salon IL-96 när det gäller komfort för passagerare är inte sämre än de bästa utländska analogerna.

Bottendäcken på IL-96-300 är upptagen av lastutrymmen. Det finns tre av dem, de två första kan få nio standardflygfartyg ABK-1.5, och den tredje är avsedd för transport av styckegods.

IL-96 har en vinge med en spänning på mer än 60 m och ett område på 391 m2 med stora vertikala spetsar vid kanterna. När det gäller området är det signifikant (70 m2) större än IL-86-vingen och utrustad med sofistikerad mekanisering. Den innehåller lameller, som upptar hela längden av framkanten och dubbla spaltflikar.

Luftfartygets vertikala svans har också signifikanta dimensioner, det är en och en halv meter högre än IL-86. Denna egenskap hos fodret gör det möjligt att upprätthålla stabilitet under flygning, även om en av motorerna misslyckas.

IL-96 har fyra landningsredskap: tre huvud, placerade under mittdelen och främre stället. Vart och ett av huvudpelarna har en fyrhjulig vagn med bromshjul, och främre pelaren är utrustad med två bromshjul. Storleken på alla flygplanets landningshjul är densamma.

Linerens kraftverk består av fyra turbofanmotorer med en hög grad av förbikopplingsförhållande PS-90A, vilket kan skapa ett tryck på 16 tusen kgf. De är installerade i pyloner som är fastsatta på vingkonsolerna. PS-90A är gjord på ett tvåaxelsschema, det finns en omvänd. Motorn är utrustad med en fyrstegs lågtrycksturbin och en tvåstegs-hög. PS-90A kännetecknas av sin modulära design, vilket underlättar underhållet: Om nödvändigt kan en av de elva befintliga modulerna snabbt bytas ut.

För första gången i den sovjetiska flygindustrins historia var flygplanets framdrivningssystem utrustat med det elektroniska kommando- och styrsystemet Diagnosis-90, som hade två kanaler. Detta system övervakar automatiskt bränsleförbrukningen och skyddar motorer från överskott. Lovande IL-96-400M planerar att utrusta den nya motorn PD-35, som för närvarande utvecklas.

Den senaste (för sin tid, självklart) flygnavigeringskomplex installerades på IL-96-300, vilket gjorde det möjligt att överge navigatören och komma överens med ett besättning på tre. IL-96-300 är den första sovjetmaskinen som var utrustad med ett elektroniskt styrsystem för VSUP-85-4-flygningen. Förutom traditionella analoga enheter uppvisade elektroniska indikatorer också IL-96-300-kabinen. Detta flygplan är utrustat med ett EDS-system.

Airbus bränslesystemet på många sätt påminner om ett liknande IL-86-system. Bränslet är beläget i nio caisson-tankar, varifrån det pumpas in i den förutnyttjbara tanken och vidare i försörjningsfacket, som varje motor har. Fyra tankar befinner sig i vingkonsolen, en annan ligger i mittdelen.

IL-96-300 är utrustad med ett automatiskt luftkonditioneringssystem. Luften i kabinen levereras från motorerna.

Flygplanet är utrustat med ett elektriskt anti-isbildningssystem. Luftintag uppvärms av luft som strömmar från kompressorkammaren.

modifieringar

Sedan starten av serieproduktionen av Il-96-flygplanet har flera modifikationer av maskinen utvecklats. Nedan är de viktigaste:

Il-96-300. Grundläggande modifiering, utrustad med fyra PS-90A-motorer. Fartyget fanns först i himlen i september 1988 och gick in i tjänst på Aeroflot 1993. Totalt tjugo flygplan av denna modifiering producerades, under 2009 beslutades att avbryta det. Denna bil har ett maximalt intervall på 13.5 tusen km, det kan ta ombord upp till 300 passagerare;
Il-96-300PU / PU (M1). "Presidential" modifiering av fodret, som var speciellt utvecklat på grundval av IL-96-300 för transport av de första personerna i landet. Alla byggdes fem flygplan av denna modifiering. Bokstäverna "PU" i maskinens beteckning betyder "kontrollpunkt". Enligt dess egenskaper skiljer det praktiskt taget inte från den grundläggande versionen av maskinen, luftlinjens intervall ökar något. I huvudsak är Il-96-300PU en luftkommandoställning som låter dig styra landet och väpnade styrkor under en kärnkonflikt. Externt är denna flyglinje praktiskt taget ingen annorlunda än ett konventionellt produktionsflygplan. Denna bil tillverkades 1995 för den första ryska presidenten Boris Jeltsin. Den andra Il-96-300PU skapades för Vladimir Putin, han tog först i luften 2003. Det sista flygplanet i denna modifiering tillverkades i slutet av 2018;
Il-96-400. Ändring av flygplanet, som utvecklades 2000. Bilen har längre fart i jämförelse med IL-96-300, den är utrustad med PS-90A-1-motorer (dragkraft på 17.4000 kgf) och mer avancerade avionik. Detta fodrar kan ta ombord 435 passagerare;
Il-96-400T. Transportversion av flygplanet IL-96-400. Den första bilen monterades 2007, bara fyra flygplan gjordes. År 2014 beslutades en av IL-96-400T att omvandlas till ett luftcentral för behoven hos den federala säkerhetstjänsten i Ryska federationen. I 2018 meddelade Ryska försvarsdepartementet köp av två flygplan i modifieringen "tankfartyg". Om driften av dessa flygplan går framgångsrikt är militäravdelningen redo att beställa ytterligare 30 bilar;
IL-96-400TZ. Detta är en flygplanstankfartyg, skapad på grundval av IL-96-400T. Det kommer att kunna överföra 65 ton bränsle på ett avstånd av 3,5 tusen km;
IL-96VKP. Denna modifiering av fodret är ett strategiskt luftkommandocenter. För närvarande arbetar Ilyushenianerna med att skapa, i framtiden kommer detta flygplan att ersätta IL-86VKP;
IL-96 MSEK. Modifiering av basmodellen IL-96-300 med utökad skrov, Pratt & Whitney motorer och västra avionik. Prototypen av denna bil tog av för första gången i april 1993, och senare upprepades demonstrerades vid olika flygutställningar. Under 2009 skärade i skrot;
Il-96MD. Ändring av flygplanet, utrustat med motorer Pratt & Whitney PW4082;
Il-96MK. Modifikation med fyra motorer NK-92.