Su 15 fighter länge var grunden för luftförsvaret av Sovjetunionen. Utvecklingen av flygplanet började på 1960-talet. Su-15 fick prefixet "interceptor" för sitt deltagande i en rad olika luftincidenter som var förknippade med utländska flygplan som infiltrerade Sovjetunionens territorium. Det högsta fallet var förstörelsen av Boeing 747 1983 - det var ett sydkoreansk passagerarflygplan.
En av namnen på denna modell är luftkärlen, den erhölls för händelsen med en argentinsk lastplan. Su-15-fighteren hindrade också flygningen av en annan sydkoreansk Boeing 707, som ägde rum över Kolahalvön. Air ram är ett inofficiellt smeknamn, men tre huvudpiloter är kända, som gavs av sovjetiska piloter - det här är "Boeing-mördare", en sarkastisk "döv av frid", och det tredje smeknamnet är "air defense handsome". Ibland kallades planet "penna" på grund av sin tunna och långa krossning. Fighteren var verkligen vacker.
Bilens förmåga var fantastisk - planet kunde fånga upp luftmål i en höjd av 500 till 23 000 m och ett hastighetsområde på 500 till 3 000 km / h. Interceptorn lanserades med hjälp av amortiserad inriktning - den här uppgiften utfördes av det grundbaserade Vozdukh-1-komplexet. Att rikta, avlyssna mål och rikta in missiler utrustade med radarhuvud utfördes av radaren. Su 15 interceptor och självstyrda missiler med infrarött huvud var utrustade - beväpningen hittade sitt mål på grund av den termiska (infraröd) strålning som kom ifrån den.
Historien om skapandet av Su-15
Skapandet av flygplanet började våren 1960. Su 15-interceptorn har blivit en moderniserad version av Su-11-fighter som redan är i tjänst med Sovjetunionen, som även kallas T-47. Vid utvecklingen av ett mer mobilt och multifunktionellt flygplan användes teknik från ett viktsprojekt för skapandet av en T-3M-interceptorfighter. Den nya modellen fick beteckningen Su-15, arbetschifferen var T-58. Genom modernisering ville de väpnade styrkorna ha tillgång till en maskin som kan avskilja mål i ett större antal höjder och hastigheter. Under utvecklingen ansågs ett automatiserat avlyssningsalternativ, för detta skulle flygplanet vara utrustat med ett automatiskt styrsystem och höghastigheten tillåter inte att flygplanet kontrolleras på distans.
Prototypen byggdes i början av 1962, testflygningen genomfördes den 30 maj 1962, pilotad av Su-15 testpiloten V.S. Ilyushin. De slutliga GSE-testerna slutfördes på rekordtid, de tog 10 månader. Flygplanet visade sig vara mer tekniskt och säkrare än Su-11 och Su-9 interceptorerna - under testerna fanns inga signifikanta observationer och incidenter. Enligt resultaten av statlig provning var den enda nackdelen med flygplanet det korta intervallet. Denna brist eliminerades snabbt - de ökade bränsleförsörjningen hos fighteren. Ta bort minusen blev möjlig efter att ryggskrovet rakt, och även efter att ha tagit bort midjan.
Flygplanet antogs av USSR Air Defense Forces den 30 april 1965, det var fast beslutet att vara en del av Su-15-98 avlyssningskomplexet. Detta komplex inkluderade följande komponenter:
- Su 15 interceptor;
- RR-98 i två versioner - med semi-aktiv radar-homing och passiv termisk hemning;
- Armament system "Orel-D-58";
- Ground launcher "Air-1M".
1966 började serieproduktionen av interceptorn vid fabriken i Novosibirsk. I butikerna bytte han ut Yak-28P. Lanseringen av den första produktionsmodellen ägde rum den 6 mars 1966 - den här gången var flygplanet pilotat av fabriksprovgivaren I.F. Sorokin. 1967 gick bilen till luftförsvarets trupper. Krigsregementet i Moskvas luftförsvarsdistrikt, beläget vid flygfältet i Dorokhovo, var det första som reequipped för denna modell. Redan under serieproduktion tillsattes ett gränsslagskontrollsystem, UPS, till Su-15. Genom att blåsa av gränsskiktet på klaffen var start- och landningsegenskaperna förbättrade.
Egenskaper hos Su-15
Flygplanets grundläggande dimensioner:
- Längd - 22,03 meter;
- Höjd - 4,84 m;
- Razahving - 9,43 m;
- Vingeområde - 36,3 m3.
TTH (taktiska och tekniska egenskaper):
- Besättning - 1 person;
- Motor - TRD x 2 R13-300;
- Traktion / efterbrännare - 4100/6600 kgf;
- Normal startmassa - 17 200 kg;
- Maximal start - 17 900 kg;
- Maximal hastighet - 2230 km / h;
- Praktiska banor - 18 500 m;
- Praktiskt område - 1380 km.
Beväpningen var på 6 upphängningsnoder och vägde 1 500 kg, den inkluderade:
- 2 SD luft till luft med infraröda system och en semi-aktiv radarinstallation;
- Riktningssystem R-8M eller R-98;
- Beroende på modifieringen tillåts installation av 2 NAR-enheter eller 2 FAB-250-bomber.
Designfunktioner
Fighterens flygkropp bestod av två delar - svansen och huvudet. Modellen är supersonisk singel, dess all-metal mittplan var utrustad med en normal aerodynamisk konfiguration. Svansdelen var utformad så att den kunde lossas om det var nödvändigt, för att reparera motorn eller byta ut den. I näsan fanns RP-15M radarsystemet, installerat under den radiosegmenterade konen. Därefter gick de: ett fack med en pilots stuga, under det var en hyttutrymme med utrustning och en nisch på framlandskapet. Cockpiten bestod av en glidande del och en fastvisare med ett pansarblock. För att hytten skulle klara av höga temperaturer var gliddelen av värmebeständig plexiglas. På sidorna var installerade luftintag, utrustade med en justering.
Interceptorn var utrustad med en triangulär vinge, den hade en vinkel på 60 ° längs sopkanten. Varje vingkonsol fick roterande flikar, utrustade med ett UPS-system, vilket introducerades för att öka hissen vid landning och avstängning. Detta system ökade effektiviteten av flygplansflikar, även om den ursprungligen inte ingick i flygplanets konstruktion. Under serieproduktionen uppgraderades modellen aktivt. Tekniska egenskaper och prestandaegenskaper har blivit effektivare med 11-serien Su-15. Detta uppnåddes genom att ändra designen: framkanten fick en aerodynamisk vridning, liksom en paus på 45 ° ökade vingeområdet till 36,6 m3. Fighterens svansfena omfattade en stabilisator och en fin med ett roder.
Su-15-chassit var en klassisk modell - 3-pelare: den främre pelaren var utrustad med ett bromshjul och kunde passa in i fälthållaren, huvudstolparna gick med enkelhjul och avlägsnades i vinge-nischerna närmare Su-15-axeln. Kylningen av bromstrummorna utfördes genom vatten-vatten-metoden. Flygplanet var också utrustat med en bromsflygning - den låg under roret.
Flygplanskontroll och system
Piloten styrde flygplanet med hjälp av hydrauliska boosters, inkluderade i det irreversibla mönstret. Boostersna, eller, som de kallas nu, boosters, monterades nära kontrollerna - ratten, aileronsna, stabilisatorn. Fyra autonoma hydrauliska system installerades i flygplanet, med hjälp av vilket landningsredskapet rengjordes och släpptes, luftintag övervakades, klaffar, bromsflikar rengjordes, radarantenn blev driven.
System fungerade på flytande AMG-10. Förutom hydrauliska system hade fighteren tre pneumatiska system för autonomt arbete. De användes inte bara för nödsituationer, men också för huvudbromsning, liksom för pneumatiska system som tillhandahöll trycksättning av hydraulikktanken och nödutlösning av flikar.
De senaste versionerna av Su-15 hade 3 fuselage, 2 utombordare och 2 vinge tankar. Förutom tankar var det rörledningar och specialenheter i bränslesystemet. Uppskjutna bränsletankar var under flygplanets flygplan, de var säkrade av balkhållare. Den totala kapaciteten hos alla bränsletankar var 8600 liter. Su-15-interceptorn arbetade med flygfotogen:
- RT;
- TS-1;
- T-1;
- T-2.
Sammanlagt 1400 Su-15s av olika modifikationer producerades - de bildade ryggraden i de sovjetiska luftförsvarsmakten. Ödet av de senaste ändringarna (Su-15TM, Su-15UM) var olyckligt, de flesta av dessa flygplan, utan att ha uttömt sina resurser, avyttrades enligt SALT-2-avtalet från 1990.
