Tu-154 - granskning av medelhytt passagerarflygplan

Tu-154 är ett smalsystem med medelstora jetflygplan. Det utvecklades 1968 av Tupolevs experimentella designbyrå.

Salongöversikt och layout av de bästa platserna

Tu-154-passagerarhytten rymmer från 150 till 180 passagerare. Antalet platser beror på flygplanets modell, samt kabinens layout (särskilt antal klasser).

På Tu-154-kabinordningen tillhandahålls det affärs- och ekonomiklass, som har ett antal skillnader. Affärsklassen gränsar till cockpit- och besättningshuset på framsidan och ekonomiklassen bakom. Sätena är utrustade med mjukare sittplatser, och avståndet mellan dem är längre vilket ger lite större komfort för passagerarna. Den mest praktiska för affärsklassen är platser i raderna 2 och 3, särskilt de som ligger vid fönstren. Platser i den första och fjärde raden (enligt planen) kommer att bli mindre framgångsrika på grund av deras nära läge till toaletterna och skiljeväggen som ansluter till den bullriga ekonomiklasshytten.

Ekonomiklassen ligger precis bakom affärsklassen. Dess platser ligger enligt schemat "3-3" och har en smal passage i mitten. Det bästa i hytten i ekonomiklassen är platserna 11 och 19 rader (enligt schemat) på grund av större benutrymme. De minst framgångsrika platserna är 28 rader. Detta beror på deras närhet till toaletter och utbrott av passagerare som kan uppstå vid vissa timmar.

Historien om skapandet och driften av Tu-154

I början av 1900-talet användes Tu-104, Il-18 och An-10 som passagerarplan i Sovjetunionen, som stramt ockuperade denna nisch. Men på den tiden blev deras föråldrade och fördröjda hastigheter, tillförlitlighet, passagerarkapacitet, nyttolast och ekonomi från passagerarfartyg som producerades i väst klart. Det var detta faktum som ledde till tanken på att skapa ett nytt passagerarfartyg som kunde konkurrera med den västra Boeing 727 och säkra order för en ny bil bland länderna i det socialistiska lägret.

Inledningsvis deltog två modeller i tävlingen om att skapa en ny passagerarfartyg: Tupolev Tu-154 och Ilyushin Il-72. Men snart blev projektet av Ilyushins designbyrå erkänt som oönskat, och Tu-154 förlorade sin huvudkonkurrent vid den tiden.

Utvecklingen av flygplanet började 1963, och tre år senare byggdes den första Tu-154 med besättningen nummer 85000. Den första flygningen av fodret ägde rum 1968, och sedan 1969 deltog bilen i flygutställningen på Le Bourget. Ett år senare startades massproduktionen av Tu-154 och i 45 år byggdes cirka 1020 flygplan. Således omvandlades Tu-154 till de mest sovjetiska passagerarflygplanen, som producerades serievis.

1971 började operationen före tillverkning av modellflygplan. I grund och botten, den första Tu-154 transporterade post och andra varor till olika delar av landet.
Och i februari 1972 gick flyglinjen regelbundna flygningar på Aeroflot. Två månader senare gjorde Tu-154 sin första internationella flygning med startflyg till Berlin.

Även under fartygets tester avslöjades dess stora potential för modifikationer, upp till ett fullständigt omarbetande. År 1975 började arbetet med att förbättra Tu-154, öka kapaciteten, passagerarkapaciteten och installera mer kraftfulla NK-8-2U-motorer istället för NK-8-2. Resultatet av förbättringsarbetet var den nya modellen - Tu-154B, som sedan antogs som huvudmodell istället för den vanliga Tu-154. Också i början av 1980-talet utvecklades en annan modifiering av flyglinjen, som hade namnet Tu-164. Först efter att utvecklingen var klar fick den namnet Tu-154M och hade mer ekonomiska och kraftfulla motorer samt ökad startvikt.

Ytterligare arbete utfördes på re-utrustningen av passageraren Tu-154 i lasten. Dessa flygplan mottog därefter beteckningen Tu-154T eller Tu-154C (bokstav C betyder fraktfrakt).

Serieproduktionen av Tu-154 som ett helt föråldrat flygplan slutfördes 1998, 30 år efter starten. Sedan 1998 har Aviakor-fabriken, som ligger i Samara, varit engagerad i småskaliga tillverkningar av fodret. Men 15 år senare var produktionen av Tu-154 färdigställd.

Flygplan modifikationer

Det finns 13 ändringar av passagerarfartyget Tu-154.

• Tu-154 - den första modellen av flygplanet, massproducerad från 1971 till 1974. Ursprungligen använde som ett mail.
• Tu-154A är en modifiering av Tu-154, som har ytterligare bränsletankar, förbättrade motorer och som ett resultat ett ökat flygområde. Dessutom är de karakteristiska egenskaperna hos Tu-154A en förbättrad aerodynamisk form av vingen och kroppen.
• Tu-154B är en variant av fodret med en förstärkt vingestruktur, ytterligare bränsletankar och ökad passagerarkapacitet samt startvikt. Det finns också en förbättrad autopilot.
• Tu-154B-1 är en ytterligare modifiering av Tu-154, som har ett förbättrat system med elektronik ombord och en stor passagerarkapacitet.
• Tu-154LL är en modifiering av Tu-154, som är ett flygande laboratorium för att testa Buran rymdfarkoster.
• Tu-154M - nästan fullständigt omarbetande av flygplanet, vilket har ökat effektivitet (bränsleekonomi - ungefär en ton per timme), förbättrade aerodynamiska egenskaper, nytt avionikssystem och ökad startvikt.
• Tu-154M2 är en modifiering av Tu-154, som utvecklades på 1990-talet och som aldrig lanserades i serien. Det antogs att Tu-154M2 kommer att installeras nya, mer ekonomiska motorer och mindre ljud i kabinen.
• Tu-154M100 är en modifiering av Tu-154M med ett integrerat västra avionicsystem, förbättrade interiör- och passagerarutrymmen med ökad komfort.
• Tu-154ON - flygplan som är utformat för att flyga över de deltagande länderna i programmet "Open Sky".
• Tu-154M-LK-1 är en modifiering av Tu-154, som är ett flygande laboratorium för Yu.A. Gagarin Cosmonaut Training Center.
• Tu-154C - lastmodifieringen av fodret har också beteckningen Tu-154T.
• Tu-155 är en modifiering av Tu-154, som är en experimentell version av ett flygplan som kan fungera på väte eller metan som bränsle.

Översikt över Tu-154 och dess egenskaper

Aerodynamiskt är Tu-154 en svepande vingmonoplan. Plommon - T-formad. Kraftverket Tu-154 representeras av tre motorer installerade i flygplanets svansektion. Linerens chassi har tre ställningar, inklusive näsan. Besättningen består vanligtvis av 4 personer.

Flygegenskaper hos de huvudsakliga ändringarna av Tu-154:

slutsats

Tu-154 är det mest populära sovjetiska och sedan ryska passagerarflygret. Flygplanets stjärntimme förklaras inte bara av det faktum att den skapades i Sovjetunionen och hade praktiskt taget inga konkurrenter på marknaden för länderna i det socialistiska lägret. Tu-154 skapades på världsnivå och kunde konkurrera med flygbolagen Boieng och Airbus. Ändå är Tu-154, trots alla modifikationer och alternativ, idag hopplöst föråldrad, vilket betyder att den minskar lufttransportmarknaden.