IL-14 - granska, skapa historia och specifikationer

IL-14 är ett kortflyttande kolvpassagerarflygplan. Ilyushin Development Bureau utvecklades som ersättare för det föråldrade Li-2-passagerarflygplanet, liksom Il-12.

Historia för skapande och drift

Sommaren 1945 utvecklade OKB Ilyushin Design Bureau ett IL-12 kolvpassagerarflygplan. Detta flygplan blev gradvis att bli det viktigaste kortflygbolaget som användes på Sovjetunionens territorium och planerade också att levereras till Sovjetunionens vänliga länder förstörda av kriget. Strax började statstestet av IL-12, som han framgångsrikt passerade ett år senare.

Under provningarna avslöjades dock att i händelse av ett enda motorfel (inklusive den kritiska), saknar planet helt enkelt dragkraft för att fortsätta sin start. Detta skapade en större sannolikhet för skador på flygplanet och till och med en flygkrasch om den var i slutet av landningsbanan. Således kunde IL-12 helt enkelt inte utföra ett fortsatt start (det vill säga ett start som kunde fortsättas vid motorfel).

Det var i detta sammanhang att i slutet av 1946 började utvecklingsbyrån för S. V. Ilyushin arbeta för att skapa ett nytt luftfartyg som, förutom det utvidgade passagerarutrymmet och skrovet, borde ha möjlighet till fortsatt start. Projektet heter IL-14. Initialt var det nya flygplanet utformat helt enkelt som en förstorad kopia av IL-12, utrustad med kraftigare ASH-73-motorer.

Under experimentens gång visade det sig emellertid att ökad motorkraft i flygplanet inte skulle tillåta oss att fundamentalt lösa problemet med fortsatt start. Sålunda, med den enda motorn som kördes, ändrades flygplanets balansering, vilket krävde att besättningen hade bra flygkunskaper för att upprätthålla kontrollen. Därför beslutades att ändra utformningen av flygplansvingen och flygvingen för att erhålla de nödvändiga aerodynamiska egenskaperna. Som ett resultat reducerades den tid som krävdes för upptaget av IL-14 signifikant. Dessutom underlättades detta genom att ASH-73-motorn ersattes med en kraftfullare ASH-82FN, tack vare vilken flygplanet snabbt fick den nödvändiga hastigheten.

Redan 1950 byggdes den första IL-14 modellen, som hade en svansplume från IL-12 (den ändrades i efterföljande modeller). På sommaren samma år gjorde bilen sin första flygning, som varade i 15 minuter. Därefter (från det andra provet) var flygplanet utrustat med kraftfullare och pålitliga ASH-82T-motorer som mottog beteckningen IL-14P. Den första flygningen av IL-14P inträffade i början av oktober 1950.

Mycket arbete med planet hade sin testpilot Vladimir Kokkinaki. De utförde mycket arbete med studien av IL-14 styrbarhet vid start med en motor, såväl som i kritiska lägen, vilket snart blev obligatoriskt för alla flervägda flygplan.

1951 började testperioden för IL-14. Deras slutsats var att flygplanet har en enklare bekväm kontroll än IL-12, har den nödvändiga tillförlitligheten och stabiliteten och utan svårighet kan utföra en kontinuerlig start med en motor som körs. 1953 började massproduktion av Il-14 passagerarflygplan genom ett dekret från Sovjetunionens ministerråd.

Kommersiell drift av flygplanet började i slutet av 1954. Det följande året, på IL-14, besökte sovjetiska delegationerna Indien, Myanmar (Burma) och Afghanistan. Detta test, som har flugit totalt 23 tusen kilometer, passerade flygplanet med ära. På 1950-talet var IL-12 och IL-14 huvudflygplanet på de internationella och inhemska huvudbolagen i Sovjetunionen. Bara vid 70-talet, när An-24 uppkom, började IL-14 användas främst på lokala flygbolag, främst i norra Norden och i Sibirien.

Även med IL-14 och ökningen i sin flotta är förknippad med den snabba ökningen av passagerartrafiken i Sovjetunionen, så att de blivit en lyx på ett prisvärt sätt att resa. På 1960-talet uppgraderades flygplanet i riktning mot att öka antalet passagerarsäten och ökad komfort. IL-14 var mycket lätt att behärska piloterna för civil luftfart.

Flygplanets era slutade bara under slutet av 80-talet - början av 90-talet, då IL-14 började bli avvecklad. På bara sex års massproduktion byggdes från 1 300 till 4 000 flygplan (enligt olika källor), 70 av dem försvann. IL-14 levererades till 31 stater. Dessa var främst stater i det socialistiska lägret eller stater som var vänliga mot Sovjetunionen.

Översikt över flygplanet och dess egenskaper

Flygplanet IL-14 är en lågprofil med ett normalt schema. Svansfjädern är singelhaka. Flygplans kraftverk representeras av två kolvmotorer, vars modell beror på den specifika modifieringen av IL-14 och tillverkningsåret. Kabinens maximala passagerarkapacitet IL-14 är 36 personer.

Flygplanets flygprestanda:

Modifikationer IL-14

I hela historien om flygplanets utveckling och drift skapades 13 av dess huvudändringar.

• IL-14 är den första prototypen av flygplanet, utrustad med en ASH-82FN-motor och svansmontering från IL-12 och med en passagerarkapacitet på 18 personer. Den byggdes i en enda kopia för testning.
• IL-14P - modifiering av IL-14, som lanserades i serieproduktion. Redan den andra byggda IL-14 var exakt den här modellen. Modifieringen är utrustad med ASh-82T-motorer och hade ökad startvikt.
• IL-14ZOD - luftburet modifiering av flygplanet, utrustat med en ramp för landningspersonal.
• IL-14G - lastmodifiering IL-14, som hade en bärkraft på tre och en halv ton.
• IL-14LL-flygande laboratorium, skapat på grundval av IL-14. IL-14LL användes som flygforskningskomplex, liksom is- och arktisk rekognosionsflygplan.
• IL-14M - modifiering av IL-14P, med tonvikt på ytterligare förbättring av design och effektivitet. Den har en långsträckt fartyg och ökad passagerarkapacitet (upp till 24 personer). Senare konverteras till 28 och till och med 36 passagerarsäten.
• IL-14S - modifiering av IL-14, utrustad för transport av Sovjetunionens högsta ledning och partnomenklaturen. Utrustad med ett bekvämare passagerarutrymme och ökade bränsletankar för ett större utbud av flygningar. Det finns också modifieringar IL-14PS, IL-14SI och IL-14SO, som har en liknande syfte.
• IL-14T - transportmodifiering IL-14, som har en ökad lastkapacitet.
• IL-14FK - en modifikation avsedd för luftfotografering. Också för att utföra dessa funktioner finns en modell IL-14FKM.

Fördelarna och nackdelarna med IL-14

Den största fördelen med IL-14 är att den under mycket lång tid har fyllt nischen i huvudkolvflygplanet, vilket är nödvändigt i Sovjetunionens civila luftfart för passagerartrafik på inrikesrutter, liksom på internationella flygningar. Det är tack vare den blygsamma arbetaren att flygningar för vanliga människor i landet har blivit så överkomliga ett transportmedel som till exempel järnvägstransporter.

En annan viktig fördel med IL-14 är dess tillförlitlighet och opretentiösitet i drift, tack vare vilken den producerades i en ganska stor serie. Fördelen med att använda detta flygplan för staten var helt enkelt enormt och passagerarna var nöjda. Tillförlitligheten hos IL-14 gjorde det möjligt att avsevärt minska nivån av olyckor och katastrofer, vilket också är dess styrka. Kraftfulla motorer möjliggjorde användningen av IL-14 från relativt korta banor, vilket i förhållandena i norra norra eller sibirien ibland var ganska viktigt. Enkelhet, enkel drift av flygplanet och avancerad elektronisk utrustning möjliggjorde att de lyckades hantera även piloter med liten erfarenhet.

Den största nackdelen med IL-14 var en hög ljudnivå från kolvmotorer, vilket skulle kunna medföra vissa olägenheter för passagerarna. Denna brist spelade emellertid ingen roll, särskilt i jämförelse med flygplanets fördelar, tack vare vilken han "höll ut" på Sovjetunionens flygbolag fram till 1989.

slutsats

IL-14 var en viktig milstolpe i inhemsk civil luftfarts historia. Som ett av de sista kolvpassagerarna lyckades han "överleva" ett antal jetflygplan och fortsätta att vara aktivt utnyttjas inte bara på inhemska utan även på utländska flygbolag, för att inte tala om områden i landet med extrema förhållanden. Det behöver inte sägas att endast bra bilar används och flyger länge?

Titta på videon: Top 15 Advanced Excel 2016 Tips and Tricks (Maj 2024).