Su-17 är en sovjetisk jetfighter-bombare, skapad i mitten av 60-talet och i flera årtionden var i tjänst med Sovjetunionens flygvapen. Su-17 är det första flygplanet med variabel vingeometri som utvecklats i Sovjetunionen.
Su-17 användes i en rad lokala konflikter på 70-80-talet, deltog i afghanskt krig, i stora mängder exporterades detta flygplan. De mest massiva exportändringar av denna maskin är Su-20 och Su-22.
Tillverkningen av fighter-bombaren fortsatte fram till 1990. Totalt tillverkades mer än 2800 enheter av detta kampfordon. Su-17 är fortfarande i tjänst med flygstyrkorna i Polen, Vietnam, Angola, Syrien, Uzbekistan och Libyen.
Su-17s historia
1960 antogs Su-7-fighter-bombaren, som hade mycket höga egenskaper för sin tid, av den sovjetiska armén. Men militären tyckte inte om sin landningshastighet, det fanns andra kommentarer till designen av flygplanet, dess elektronik och vapen.
Därför var designarna i Sukhoi Design Bureau i början av 60-talet uppdrag att modernisera den nya maskinen. Under dessa år betraktades begreppet flygplan med variabel svepad vinge som en av de mest lovande, så det är inte förvånande att det beslutades att använda det för att förbättra karaktären hos en fighter-bombare.
Tsagi-specialisterna, tillsammans med designarna i Sukhoi Design Bureau, föreslog en original vinge design för det nya flygplanet: vinkeln ändrades endast av dess konsoldel (ungefär hälften av spänningen). Tack vare den här designen var det praktiskt taget inget behov av att ändra den ursprungliga bilen (Su-7). Storleken på mittsektionen bestämdes av placeringen av flygplanets huvudlandningsutrustning. Dessutom resulterade denna tekniska lösningen i praktiken inte i en förändring i maskinens centrering när vingen ändrades, vilket visade god stabilitet vid alla svepningsvinklar i ett brett spektrum av hastigheter.
Den nya fighter-bombaren fick beteckningen MS-19, arbetet med att skapa den började 1965. Prototypen för den nya maskinen var fighter-bombaren Su-7BM. Chefdesignern för det nya projektet var Zyrin. Ingenjörer behövde utveckla en svängbar konsol och gångjärn samt stärka konstruktionen av flygplanets mittsektion och skapa en synkroniseringsmekanism för de båda vingdelarna.
Ytterligare strukturella delar gjorde flygplanet 400 kg tyngre.
Under designarbetet bestämdes det att man använder mekaniseringen av vingens främre kant (utom flikarna) på den nya maskinen.
I slutet av 1965 överfördes stridsbomberens ritningar till produktion. 2 augusti 1966 tog ett nytt flygplan ut. Under flygningen flyttade piloten flera gånger vingen. Den framgångsrika provningen fick lov att visa det nya flygplanet i luftparaden i Tushino i juli 1967. I november samma år utfärdade Sovjetunionens ministerråd ett dekret om starten av massproduktionen av den nya maskinen 1969. Hon fick namnet Su-17.
Serieproduktionen av Su-17 började på en flygplansfabrik i Komsomolsk-on-Amur, innan de producerade Su-7. Den första underavdelningen som Su-17 började komma in var 523: e luftfartsregementet i det östra östra militärdistriktet.
Su-17 visade den bästa flygprestandan jämfört med prototypen Su-7BM. Den nya fighter-bombaren hade en lång räckvidd och varaktighet, trots minskad volym bränsletankar och en ökning av fordonsmassan, och dess start- och landningsegenskaper förbättrades. Dessutom gjordes betydande förändringar ombord på elektronisk utrustning ombord på flygplanet.
Om vi talar om Su-17-projektet som helhet, bör det noteras en enkel och billig teknisk lösning som avsevärt förbättrade flygningsegenskaperna hos ett befintligt fordon. Det gjorde det också lätt, snabbt och billigt att starta massproduktionen av det nya flygplanet på fabriken, som tidigare producerat Su-7.
Modernisering utvidgade taktiska förmågor av flygplanet, liksom ökat användningsområdet. Förhöjningen i massan av Su-17 nulställde emellertid nästan alla förbättringar som uppnåddes på experimentella maskiner.
Beskrivning av Su-17s konstruktion
Su-17 fighter-bomber är en all-metal monoplan, gjord enligt den klassiska aerodynamiska konfigurationen med en genomsnittlig vinge layout. Flygplanet är utrustat med en enda motor, har ett chassi med tre ställen och en vinge som kan ändra sitt svep i intervallet från 30 till 63 °. Bilen pilotas av en pilot.
Su-17 är utformad för att förstöra mark-, luft- och ytmål, liksom för rekognosering.
Glider maskin är tillverkad av aluminiumlegeringar. Cockpiten ligger framför flygplanet, den är stängd av en lykta som öppnar back-up. En speciell periskop installeras i cockpitlantern, med vilken piloten kan observera den bakre halvklotet. Su-17 var utrustad med utkaststolar (första KS-4S-32 och i senare versioner - K-36DM).
Su-17 chassi - tre-post, med en ballong på alla hjul. För att minska längden på körningen är Su-17 utrustad med en bromskärm.
Olika modifieringar av fighter-bombaren skilde sig i deras inbyggda utrustning. Su-17MZ (en av de mest massiva modifieringarna) upprättades med KN-23-siktnings- och navigationssystemet, bestående av en Klen-PS-laservärjare, ASP-17BTs-8 skjut- och bombermål och en radiohöjdsmätare RV-5.
En turbojetmotor med efterbrännare (TRDF) installerades på Su-17: AL-21F3 eller R-29BS-300.
Flygplan av alla modifieringar av Su-17 var beväpnade med två 30 mm vapen NR-30, som installerades i mitten av sektionen. Det fanns också sex pyloner för upphängning av raketbombarvapen: två under vingarna och fyra under flygkroppen. Modifiering av Su-17M4 hade tio pyloner för upphängning av raketer och bomber. Hennes kampbelastning var 4250 kg.
Modifieringar av Su-17 och Su-17M hade ett PBC-2 bomberfäste och en ASP-5ND-7-riffelkop. Ett mer modernt ASP-17-rifleområde installerades på Su-17M2.
Su-17 kampanvändning
Den första Su-17 började anlända till USSR Air Force-enheter 1972. Under samma period började exporten av flygplanet. 1970-1971 Utformarna av Sukhoi Design Bureau utvecklade en exportversion av bilen, Su-20, som 1972 började sändas till Egypten. Utformningen av Su-20 var nästan lika med Su-17M, det var små skillnader i inbyggd utrustning och flygbevakningssystem.
1973 började utvecklingen av en annan exportändring av bilen - Su-22. Su-22 fick en ny R-29BS-300 motor och R-3C och X-23-missiler.
Su-22s första bilar togs emot av Air Force of Peru.
Från 1973 till 1990 tillverkades cirka sjuhundra flygplan av Su-20 och Su-22-modifieringen. De var i tjänst med de allierade länderna i Sovjetunionen under Warszawapakten, liksom staterna att Sovjetunionen tillhandahöll militärt bistånd vid olika tidpunkter.
Su-17 och dess exportändringar Su-20 och Su-22 hade teoretiskt möjlighet att genomföra luftkamp mot tredje generationens västkämpare, men som sådana användes dessa maskiner nästan aldrig. Su-20 användes först under den arabisk-israeliska konflikten 1973. Detta flygplan var i tjänst med syriska och egyptiska flygstyrkorna. Su-20 attackerade israeliska militär- och industriområden. Under striderna försvann 12 Su-20s.
Den andra kampanjen, som använde Su-17 (denna gång modifieringen av Su-22) var kriget i Libanon 1983. Dess användning var mycket olycklig: under en stridsavgång (tio flygplan) sköts sju bilar ned.
Su-17 användes mycket aktivt under afghanskriget, blev det enda sovjetflygplanet som gick igenom kampanjen från början till slut. Su-17 användes som bomber, attackflygplan och rekognoseringsflygplan. Dessutom blev denna maskin i modifieringarna av Su-20 och Su-22 grunden för det afghanska flygvapnet. Under denna konflikt försvann ungefär trettio bilar (inga exakta uppgifter). Flera flygplan med exportändringar (Su-20 och Su-22) sköts av pakistanska flygvapenfighters. En Su-22 kapades av en afghansk pilot till Pakistan. Flera Su-22 föll i talibanernas händer efter att de tog makten i landet. Senare förstördes alla talibanflygplan av amerikanerna på flygfält.
Su-20 och Su-22 var huvudmaskinen för den irakiska flygvapnet under kriget mellan Iran och Irak. Den totala förlusten av dessa flygplan under denna kampanj är mer än sextio bilar.
Under det första Gulfkriget tog Irak 44 su-20-tal till Iran för att skydda dem från attacker från den internationella koalitionen. Efter kriget vägrade de iranska myndigheterna att ge flygplanet till sin rättmätiga ägare.
Su-17 användes av den angolska flygvapnet under civil konflikten mot partisanerna i UNITA.
Libyska flygstyrkor använde dessa maskiner för att attackera rebellernas styrkor vid inledningsskedet av inbördeskriget.
Yemeni Air Force använde Su-17 mot shiitiska rebeller.
För närvarande använder den syriska flygvapnet Su-17 för att leverera raketbombande attacker på rebellernas positioner. Minst fem förlorade bilar är kända. I början av september 2018 sköts Su-22M4 Syrian Air Force ner i byn Deir-ez-Zor. Piloten dog.
Tekniska egenskaper för SU-17 1970 release
- Produktionsår: 1969-1990.
- Totalt tillverkad: 2867 st.
- Bekämpningsanvändning: Militära konflikter under andra hälften av tjugonde århundradet.
- Besättning - 1 person.
- Startvikt - 16,2 ton.
- Mått: längd - 18 m, höjd - 4,9 m, vingspets med ett svep på 30 grader - 13,6 m, med en svep på 63 grader - 10 m.
- Armament: 2x30 mm kanoner, ammunition - 160 skal, sex upphängningspunkter till vilka luft-styrda missiler monteras, ojämna raketer och flygbomber.
- Turbojet-motor.
- Maxhastigheten är 1350 km / h.
- Praktiskt tak - 16,3 km.
- Flygavstånd - 1930 km.
