BOMBER JUNKERS JU 88, BESKRIVNING OCH EGENSKAPER AV EN TUNG NATTKäMPE

Junkers Ju 88 är ett tyskt tvillingmotordrivna flygplan från andra världskriget, som ursprungligen konstruerades som en tung höghastighetsbomber. Emellertid var denna maskin anpassad för att utföra olika uppgifter. Därför kan Junkers Ju 88 kallas det första verkligt multifunktionella stridsflygplanet.

Junkers Ju 88 kallas ofta en av de mest framgångsrika maskinerna under andra världskriget, det är också möjligt att kalla detta flygplan en av de mest populära: totalt producerades mer än 15 tusen Ju 88 av olika modifikationer.

Flygplanet flög först 1937, massproduktionen började 1939 och fortsatte fram till slutet av kriget. Under denna period gjordes cirka 3 000 ändringar i maskinens ursprungliga design, sex grundmodeller av flygplanet och mer än sextio av dess modifikationer skapades.

Tyskarna använde Junkers Ju 88 som en tung bombare, rekognosationsflygplan, nattfighter, torpedo bombare. Bilens främsta operatör var tyska Luftwaffe, men tyskarna levererade flygplanet till sina allierade. Ju 88 deltog i alla större slag i andra världskriget, som började med den polska kampanjen.

Historien om skapandet av Junkers Ju 88

Redan i mitten av 1930-talet började Tysklands nya ledning försiktigt bryta mot villkoren i Versailles-fördraget, vilket avsevärt begränsade möjligheten att skapa nya vapentyper i landet. En av prioriteringarna var skapandet av modern militär luftfart - Luftwaffe.

Ju 88-historien började 1935, efter det tekniska avdelningen för det tyska flygdepartementet utarbetade en teknisk uppgift för att skapa en ny höghastighetsbomber med en hastighet på cirka 500 km / h.

För jämförelse: den befintliga dåvarande modifieringen av den tyska Me-109-farten kunde nå hastigheter på 468 km / h och den bästa sovjetiska I-16-farten - 454 km / h. Så, med samma hastighetsegenskaper, kunde den nya bomben känna sig nästan helt säker.

Förutom hastigheten indikerades specifikationen för det nya flygplanet: en normal bomullsbelastning på 500 kg, en MG-15 maskingevær som ett defensivt vapen, en stigningstid på 7 km i 25 minuter.

Uppgiften skickades till de största tyska flygplansproducenterna: Henschel, Focke-Wulf, Messerschmitt och Junkers. Focke-Wulf vägrade delta i projektet, Messerschmitt tog Bf 110-fighter som grund, resten av deltagarna började utveckla helt nya maskiner.

Företaget "Junkers" attraherade arbetet med de nya flygplanet begåvade designersna Gassner och Evers, som nyligen återvände från USA och hade stor erfarenhet av att skapa sådana maskiner. Inledningsvis utfördes arbetet med att skapa två olika prototyper: med avstånd från varandra (Ju-85) och engångsfjäderdräkt (Ju-88). Deras karaktär var mycket likartade, men i slutändan upphörde tyska flygvapens ledning vid Ju-88.

Därefter började företaget montera de första tre Ju-88 erfarna bombarna. Den första bilen började den 21 december 1936. Den tredje prototypen av flygplanet, utrustad med Jumo-211A-motorer, lyckades nå en hastighet på 518 km / h, vilket översteg hastigheten hos de flesta stridsflygarna på den tiden. Den tyske luftfartschefen Hermann Goring var glad över.

Denna framgång ledde till ingåendet av ett nytt kontrakt för byggandet av en ny sats av prototypflygplan, resten av de företag som deltog i tävlingen släppte ut ur kampen.

1938 kom Luftfartministeriet fram till att den nya bombplanen måste anpassas för att dyka bombning. Det beslöts också att stärka flygplanets beväpning, ändra glaset på sin stuga och öka besättningen till fyra personer.

Samma år lanserades Ju-88 i serien.

Junkers Ju 88 flygplanserier och modifieringar

Under hela kriget använde tyskarna Ju-88 som en bombare, nattfighter, rekognosationsflygplan och attackflygplan. Var och en av dessa metoder för att använda flygplanet motsvarade sin egen serie, vilket innehöll många modifieringar. Den mest massiva var bomberserien (A) Ju-88. Dess produktion fortsatte från 1938 till 1944. Under åren skapades ett halvt dussin modifieringar av bomber, av vilka några senare omvandlades till överfall, rekognosering eller jaktvarianter av Ju-88. Här är en lista över flygplan bomber modifikationer:

Ju-88A-0. En experimentell serie flygplan, släppt 1938, bestod av 10 bilar. Används huvudsakligen för testning och utbildning av flygpersonal.
Ju-88A-1. Den första produktionsbilen som är utrustad med Jumo-211B-motorer, vinge på 18,37 m.
Ju-88A-2. Seriell version, utrustad med motorer Jumo-211G.
Ju-88A-3. Utbildning flygplan.
Ju-88A-4. Modifiering av en dykbomber, som kan kallas en av de mest massiva.
Ju-88A-4 Trop. Flygplanet för åtgärder i troperna, inte kommersiellt tillverkade.
Ju-88A-5. Bomber som kan utföra intelligensfunktioner. Utrustad med motorer Jumo-211B eller Jumo-211G.
Ju-88A-6. Planet där ballongöverstyrningssystemet installerades.
Ju-88A-7. Bomber på grundval av modifiering A med Jumo-211H-motorer.
Ju-88A-8. Flygplanet är utrustat med ett system för att övervinna aerostatisk barriär.
Ju-88A-12. A-4-baserad träningsmaskin.
Ju-88A-13. Flygplanet, utformat för att direkt stödja markstyrkorna. Han hade en extra reservation, sexton maskingevärningar för att skjuta framåt.
Ju-88A-14. Modifiering baserad på A-4, hade detta flygplan förbättrad utrustning och en 20 mm kanon i näsan.
Ju-88A-15. Tre dykbomber dyka bomber.
Ju-88A-16. Utbildning flygplan baserat på A-14.
Ju-88A-17. Ett torpedplan kunde ta ombord två torpeder LTF-5b.

Ju-88A visade sig perfekt under de första månaderna av kriget under de polska och franska kampanjerna. Kampen mot England, som Luftwaffe genomförde i mitten av 1940, var ett riktigt test för dessa bilar. Tyskarna förlorade denna kamp. En efterföljande analys av striderna avslöjade svagheterna hos Ju-88A.

Den största fördelen med flygplanets hastighet - var inte längre en garanti för sin oskuldlighet: även utan Ju-88A-bomber var det inte alltid möjligt att fly från brittiska soldater. Försvarsmakten var tydligt otillräcklig för att garantera kampen mot motståndare. Ännu tydligare framträdde dessa brister i efterföljande tyska kampanjer i Afrika och Ryssland. Även om piloterna och Luftwaffe-ledningen har upprepade gånger noterat flygplanets fantastiska tillförlitlighet.

För att öka överlevnadsförmågan hos flygplanet bestämde de tyska konstruktörerna att förbättra hastighetskarakteristiken. I slutet av 1942 började arbetet med att skapa en ny bomber med radiella motorer och avancerad aerodynamik. För att öka hastigheten försökte luftfartyget att lätta så mycket som möjligt: pansarskydd var delvis demonterat, bombbelastningen reducerades, besättningen minskades till tre personer. Hastighetsförstärkningen var dock minimal. Trots detta fortsatte arbetet med flygplan med radiella motorer: ett index S tilldelades alla tillverkade maskiner. Totalt producerade S-serien fem modifieringar, varav den sista kunde nå hastigheter upp till 610 km / h.

Ett annat problem som stod inför Wehrmacht "i full tillväxt" var behovet av att förstöra tunga fiendtliga fordon. Tyskarna mötte först fiendens tunga tankar under den franska kampanjen för första gången. Att förstöra dem från luften kunde bara vara en direkt träff av en bomb, vilket var praktiskt taget orealistiskt för exaktheten av bombningen som existerade vid den tiden. Situationen blev ännu mer förvärrad efter starten av den östliga kampanjen och nazisternas "bekanta" med T-34 och KV.

Två alternativ togs i beaktande: användningen av odödade raketer eller installationen av en kraftfull snabbvapenpistol på ett flygplan. Ett salvysystem installerades på Ju-88, som bestod av sex raketprojektiler i en trumset, men dess effektivitet var otillräcklig.

Med artillerisystemet var allt inte heller lätt: problemet var att Tyskland helt enkelt inte hade en automatisk flygpistol av önskad kaliber. Designerna var tvungna att använda vad som var i tjänst med markstyrkorna.

Sommaren 1942 uppstod en modifiering av Ju-88, beväpnad med en 75 mm KwK-39 tankpistol. Under testerna fick de veta att under vändningen kunde pistolen göra två skott, när man slog i en tank (T-34 användes som mål), var det garanterat att det skulle förstöras, men noggrannhet av skytte lämnade mycket att önska. Under krigsåren släpptes fyra modifieringar av Ju-88 attackflygplan:

Ju-88P-1. Modifikation, utrustad med en pistol PaK-40 (75 mm).
Ju-88P-2. Stormtrooper, med två 37 mm kanoner. En liten sats flygplan gjordes 1943.
Ju-88P-3. Anfall på grundval av P-2.
Ju-88P-4. Flygplan utrustad med en 50 mm BK-5 kanon. Dess produktion började i slutet av kriget (1944), totalt 32 bilar tillverkades. P-4 försökte använda som nattkämpe, men utan lokaliseringar var effektiviteten nästan noll.

Flygplan Ju-88-serien D användes huvudsakligen som flygplan för flygplan. Vanligtvis installerade de en extra bränsletank och flera kameror. Seriellt producerade fem modifieringar.

Senare skapades T-serien Ju-88 för rekognosering. Den bestod av tre modifieringar, utvecklade på grundval av Ju-88S-1.

Ett annat område för modernisering av Ju-88-flygplanet var att öka sin höjd och flygning. Så 1942 uppträdde det ultralånga spårningsflygplanet Ju-88H med en räckvidd på upp till 5,210 km. Han blev förfader till en annan serie av Ju-88-N. Totalt släpptes fyra modifieringar av denna serie: två fordon var superlånga rekognosationsflygplan och två var tunga stridsflygare.

Ganska intressant är Ju-88-flygplanet "fighter" C och G-serien - dessa maskiner spelade en viktig roll för att avvisa attacker från den allierade luftfarten i Tyskland. Arbetet med en tung fighter baserad på Ju-88 började under krigets första månader, efter det att det tredje riket ledde fram till verkligheten av detta hot.

Det första C-serien flygplanet uppkom redan i mitten av det 40: e året. G-seriens bilar började massproduktion år 1943. Flera ändringar av flygplanet användes som nattkämpare, lokaliserare installerades på dem (till exempel Ju-88G6 eller Ju-88C6).

Berättelsen om detta legendariska plan kommer att vara ofullständigt, om inte att nämna projektet Mistel. På grund av bristen på strategisk luftfart beslöt tyskarna att använda den gamla fjärrstyrda Ju-88 för att förstöra fiendens mål av särskild vikt. Bombararen användes i tandem med kontrollplanet, vanligtvis var det Bf.109F-4-jägarna. I Ju-88 laddades en explosiv laddning och ett speciellt metallhorn installerades på näsan för att penetrera målets betong eller rustning.

Beskrivning av konstruktion Junkers Ju 88

Ju-88 är en lågprofil, gjord enligt det klassiska systemet, med en fuselage av monokock typ av ovala tvärsnitt. Den bildades av en uppsättning ramar och strängar, på vilka arbetsklädden var fastsatt.

Bombaren var utrustad med två motorer (de skilde sig i olika serier och modifieringar). Vingen hade två spärrhakar och en fungerande aluminiumlegeringskåpa. För nacelle ligger bromsluftgaller som användes under dykningen.

Fuselagen delades upp med partitioner i tre delar: nasal, mitten (den bestod av två delar) och svans. I flygplanets näsa befann sig cockpiten, som kunde bestå av fyra eller tre personer. Näsan av flygplanet var helt stängd med en glaserad lyktor.

Det fanns en extra bensintank (eller bombe) i den främre mitten sektionen, och bomber hängdes bakom. För deras utsläpp i denna del fanns en lucka med kontrollerade dörrar.

Svansdräkten är singelhaka, allmetall med arbetshud. Verksamheten hos den horisontella svansen synkroniserades med flikarna.

Chassi - trehjuling med bakre rack. Huvudmaterielet rengjordes i motorens nacelle med en vridning på 90 grader med ett hydrauliskt system.